Igual que en su día un buen puñado de fabricantes trataron de subirse a la ola del iPod regalando reproductores con la compra de un coche nuevo, Hyundai piensa hacer lo propio con el iPad. Aunque no ha pronunciado el nombre en sí mismo, la compañía surcoreana anunció en el Salón de Nueva York que los compradores de un Equus recibirán un "multimedia tablet" que sustituirá el manual de usuario del automóvil, y viendo la foto, no hay que ser una lumbrera para adivinar el modelo concreto.

Además de sustituir el libreto oficial, el iPad de Hyundai servirá también para facilitar el establecimiento de citas con el servicio técnico de la compañía, suponemos que mediante un sistema de menús personalizado y la comprensible conexión 3G (que lógicamente correría por parte del conductor). Suena bien, aunque da la impresión de que Hyundai no ha reparado en que nunca antes fue necesario recargar las baterías del manual para trastear con la caja de los fusibles. Aun así, ya puedes ir haciéndote a la idea de que más y más coches vendrán dentro de poco con manuales en formato digital, y la introducción de Android y Microsoft Auto sólo va a acelerar esta tendencia.

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Ya hemos declarado en ocasiones anteriores nuestro, no amor, pero sí interés, por el curioso Scion tC. Este económico coupé para la juventud estadounidense recicla numerosos componentes técnicos de Toyota para crear un coche totalmente nuevo y de identidad propia, a un precio competitivo (el modelo saliente cuesta 17.770 dólares bien cargado de equipamiento de serie) y con una estética de los más resultona. En el Salón de Nueva York Scion ha presentado la segunda generación del modelo, y como ya es costumbre, también se llevó una unidad totalmente personalizada con la ayuda de Five Axis, un preparador que en ocasiones colabora con la filial de Toyota para lanzar concepts y accesorios comerciales.

En el caso del tC 2011, Five Axis ha cubierto la carrocería del coupé con una llamativa capa de color rojo que sólo hace resaltar aún más la bestial parrilla inferior confeccionada para la ocasión, así como sus ensanchados pasos de rueda. También ayuda a marcar los pilares delanteros, que como en el modelo comercial, se muestran en metal desnudo (o al menos con alguna clase de aplique para simular la ausencia de pintura). Nada que ver con el sencillo modelo de producción que te mostrábamos hace un par de días.



Fotos en vivo por Drew Phillips/Copyright ©2010 Weblogs, Inc.

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Si la evolución del Spectra al Forte ya supuso un importante empuje a la imagen de Kia, qué te vamos a contar de la nueva carrocería cinco puertas. Presentado en Nueva York, el sustituto del vetusto Spectra5 hará todo lo posible para borrar del recuerdo la imagen de su antecesor, partiendo de la berlina para dar forma a un familiar mucho más atractivo y sugerente. Sus novedades son en cualquier caso escasas, dado que sólo recibe un frontal de líneas más redondeadas (nosotros esperábamos un Koup Estate, pero no ha podido ser), y el obvio portón trasero, que sirve para dar acceso a un maletero mucho más capaz.

En el plano mecánico, el Forte cinco puertas hace uso de los mismos 2.0 y 2.4 (156 y 173 caballos) de su carrocería sedán, en conjunto con cambios de seis marchas automáticos o manuales, a elegir. Los primeros podrán equiparse con arranque por botón, y como novedad, todas las variantes se comercializarán con navegador GPS como opción. Pero bueno, basta de cháchara; échale un vistazo en nuestras galerías.



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Actualización: Nota de prensa de Subaru España con todos los detalles tras el salto.

Ayer, Subi presentó a la prensa congregada en el Salón de Nueva York el nuevo Impreza WRX para Estados Unidos. La única novedad es un ligero lavado de cara compuesto por un frontal rediseñado y un ensanche bastante notable, pero detalles estéticos a un lado, no tiene nada más que morder. El STI 2011 ya es harina de otro costal.

Para el modelo 2011, Subaru ha endurecido la suspensión de su icono con amortiguadores de mayor rigidez, y barras de refuerzo más gruesas tanto en la parte delantera como en la zaga. Las llantas, de 18", han sido aligeradas a fin de reducir la masa no suspendida, y así como el motor sigue tal cual (300 CV saliendo de su 2.5 bóxer turbo), tanto la estabilidad como su manejo en general ven sensibles mejoras gracias a su gigantesco alerón trasero. También hay nuevos silenciadores (tanto para el sedán como para el hatchback), aunque Subaru señala que solamente están ahí para hacer que su coche suene más bruto y ronco, sin añadir más caballos a la cuadra original.

¿Te gusta lo que ves? Pues no sabemos qué haces esperando para visitar nuestra galería.



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Actualización: Dentro de nada tendremos más fotos oficiales y desde el Salón, incluyendo tomas del interior. Confórmate por el momento con el adelanto que nos ha llegado desde Kia UK fuera de hora.

Actualización 2: Añadidas todas las fotos oficiales, incluyendo un buen puñado de su espectacular interior. También tenemos las medidas y los motores para Europa. Te los dejamos tras el salto.

Actualización 3: Fotos en vivo desde Nueva York.

Noticia original: Aunque ya lo habíamos visto en bocetos y un par de fotos oficiales, Kia nos ha hecho esperar al Salón del Automóvil de Nueva York para enterrarnos con el material gráfico que estaba guardando del nuevo Optima, más conocido en resto del mundo como Magentis. La sorpresa, por tanto, es mínima, pese a lo cual tenemos que alabar una vez más el excelente trabajo de Peter Schreyer y sus chicos. Al igual que el nuevo Sportage, la tercera generación del Magentis ha sido diseñada por los estudios de Kia en Frankfurt y California, y eso se nota al primer vistazo (echa una ojeada por ejemplo a la forma que describe el techo al juntarse con el parabrisas delantero).

Como el Sonata, con el que comparte estructura, el Optima presentado en la Gran Manzana incluirá un motor Theta II 2.4 atmosférico, una versión híbrida de este mismo propulsor, y un 2.0 turboalimentado. Los modelos sin asistencia eléctrica desarrollarán 200 y 274 CV de potencia respectivamente. El híbrido, por el momento, no tiene datos oficiales de rendimiento, y seguramente seguirá en relativa oscuridad hasta que se acerque su comercialización, prevista a comienzos de 2011. En cuanto a las transmisiones, habrá una automática (todas las versiones) y una manual (modelo base), ambas de seis relaciones.



Fotos en vivo por Drew Phillips/Copyright ©2010 Weblogs, Inc.

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Actualización: Fotos desde Nueva York.

Hyundai es dueña y señora de Corea del Sur, pero teníamos claro como el agua que de ninguna forma el Equus iba a quedarse recluido en su país natal mientras alemanes y japoneses seguían campando por sus altas en los segmentos superiores del resto del mundo. Menos aún, considerando la cantidad de millones que el fabricante invirtió en su desarrollo. El lanzamiento de su gran berlina de representación en Estados Unidos ya había sido anunciado hace unos meses, y ahora se presenta oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva York.

Frente al modelo surcoreano, el Equus estadounidense se distancia por la sabia elección de una nueva calandra protegida con barras horizontales, imitando el diseño de la versión limusina. También se ha cambiado el embellecedor alado del capó (sustituido por el escudo del modelo, que no esperábamos ver fuera de Oriente), pero aparte de esto el coche sigue fiel a las poco originales líneas del modelo original.

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Sin grandes diferencias respecto al Touareg que vimos en Ginebra, en Nueva York, Volkswagen muestra de nuevo su gran todoterreno. Más equipamiento, mejores acabados, carrocería más ligera y nuevas mecánicas siguen siendo los puntos claves de esta segunda generación.

Para Estados Unidos, posiblemente la novedad más interesante sea la incorporación de una versión híbrida, que combina un bloque térmico V6 TSI con 333 CV y uno eléctrico que desarrolla 34 kW (47 CV). El rendimiento máximo de ambos es de 380 CV, con un par máximo de 580 Nm. Por su parte las prestaciones son destacables, con una velocidad máxima de 240 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Respecto a un gasolina convencional de similar potencia, presume de consumos más ajustados, con sólo 8,2 L/100 en ciclo combinado y unas emisiones de 193 g/km de CO2.

Fotos en vivo por Frank Filipponio / Copyright ©2010 Weblogs, Inc.

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Los fabricantes de automóviles tratan de superar la crisis aumentando la oferta de productos, intentando llegar a nuevos nichos de mercado. En Estados Unidos hace tiempo que las variantes con carrocería familiar no tienen éxito, en parte por el fenómeno minivan, que se mantienen vivo y con altas cifras mensuales (y eso que ni de lejos es lo que era). Aun así, en Acura quieren perder más el tiempo, por lo que han presentado en Nueva York el TSX Sport Wagon.

Puede parecer leyendo con la entradilla uno podría esperar un desarrollo propio algo arriesgado, pero nada más lejos de la realidad. Acura ha tomado del Grupo Honda la carrocería Tourer del Accord europeo, cambiando únicamente pequeños detalles para adecuarlo a los gustos norteamericanos. El resultado como puedes imaginar es bueno, pero no aporta mucha novedad visual. Tampoco la mecánica es novedosa, adoptando el mismo 2.4i de cuatro cilindros visto en la berlina. ¿Funcionará como ellos esperan?

Fotos en vivo por Drew Phillips/Copyright ©2010 Weblogs, Inc.

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Vaya salto el que dio Chevrolet al cambiar el Lacetti/Nubira con el Cruze. Su nuevo sedán "compacto" no sólo se deja conducir con mirarlo, es que además entra por los ojos, y qué vamos a contarte de puertas para adentro. Ahora bien, hay gente que sigue echándole en falta algo de nervio, y dado que el modelo SS aún es propiedad exclusiva de nuestra imaginación, no quedará otra que conformarse con el paquete RS que GM ha presentado en Nueva York.

El nuevo kit, que por el momento sólo ha sido anunciado para Estados Unidos (donde el Cruze tendrá que convivir un tiempo con el Cobalt), mejora los modelos LT y LTZ con nuevos paragolpes, faldones laterales (muy discretos, por cierto), piezas exteriores cromadas, un pequeño aleroncito sobre la tapa del maletero, y llantas de 19 pulgadas forradas con gomas 235/40/19. El resto se queda como estaba, lo que quiere decir que bajo el capó de este Cruze, se oculta un motor 1.4 turbo de 138 caballos. Si quieres ojear los cambios más en profundidad, ya sabes dónde tienes la galería.



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La alianza entre Ford y Microsoft va mucho más allá de SYNC. En el Salón de Nueva York, el óvalo azul y el gigante del software han anunciado un nuevo capítulo en su relación con la integración de Hohm en futuros vehículos. Un momento, ¿Hohm? ¿Y eso qué es?

Bien, explicándotelo de forma sencilla, así como SYNC permite interconectar automóviles con teléfonos y reproductores musicales, Hohm es un sistema "en la nube" (es decir, con los datos almacenados en internet) que hace posible controlar el uso de energía en tu hogar hasta el último vatio. Cuando los primeros modelos eléctricos de Ford estén en el mercado, podrás por ejemplo comprobar el estado de sus baterías vía teléfono móvil, y autorizar a tu coche para que se recargue únicamente por las noches o en horario de precio reducido. En el futuro también se espera integrar Hohm con el sistema MyFord, permitiendo por ejemplo encontrar los puntos de carga más cercanos (y económicos) vía GPS.

Por el momento sólo contamos con esta declaración de intenciones y una pequeña galería, pero esperamos tener mucha más información dentro de unos meses. El año que viene Ford lanzará la versión eléctrica del Focus junto a un modelo híbrido enchufable, y estamos convencidos de que querrá darles todo el bombo posible.