¿Sabes cuál es la marca con más victorias por categorías y absolutas hay en las 24 horas de Nürburgring? ¡Acertaste!: Porsche. Es por ello que resultaría muy curioso que, con Walter Röhrl al volante, el equipo de pruebas de la marca de Stuttgart no sacara todo el partido posible de uno de sus coches.

Aún así, parecen no querer entrar en la lucha por el crono más rápido en el infierno verde. Según Porsche, el nuevo 911 Turbo es nada menos que 10 segundos más rápido que su antecesor en el circuito, lo que le da un crono de 7:39, lejos todavía de lo que Nissan da para su GT-R: 7:26,56.

Si te acercas al Nürburgring de vacaciones, además de meterte con tu propio coche (o con uno de alquiler), una de las principales atracciones que tienes es pagar para que te den una vuelta en los llamados Ring-taxis, que no dejan de ser fenomenales BMW M5 conducidos por manos tan expertas en el circuito alemán como las de Sabine Schmitz entre otras.

Uno de los momentos favoritos para hacer esto es cuando se pone a llover, pues en esas circunstancias, girar en la pista sin conocer todos sus secretos es realmente peligroso (y os puedo dar fe de ello), pero cuando montas con gente que controla y sabe lo que hace, te puedes llegar a quedar con la boca abierta de cómo se saben de memoria las trazadas de cada una de las decenas de curvas ciegas a fondo que hay.

¿Ansioso por saber cómo es esto? Tranquilo, BMW nos ha preparado un vídeo para que veas hasta dónde pueden llegar estos taxis tan particulares. No te lo pierdas tras el salto.

Actualizada: Basta con pelearse un poco con las noticias para que la información surja de debajo de las piedras. Tras hablar con Radical sobre el asunto de su récord, ahora ha sido Dunlop quien nos ha dado una muy buena noticia: ¡Los Direzza 03G se venderán a partir de noviembre en España homologados para su uso en carretera abierta! De igual manera, hemos podido saber que estas cubiertas estarán disponibles a través de toda la red europea de la marca que tiene por eslogan "quien conduce, lo sabe".

Evidentemente, con este dibujo y este compuesto pegajoso como pocos, no te valdrán para rodar millas por autopista (a riesgo de quedarte sin goma o darte un tortazo en el primer charco que encuentres), pero serán una perfecta alternativa para los que visitamos de vez en cuando el circuito. Eso sí, será recomendable tener otro juego de llantas con gomas "de lluvia" normales por si las moscas.

En todo caso, ¿cambia esto la apreciación del tiempo del Radical? ¿Cuánto mérito tiene el coche y cuánto el neumático? Para mí, habría que comparar los coches con gomas iguales, ya que en caso contrario es muy difícil discernir entre méritos propios del coche y méritos de ruedas.

Noticia original

Este neumático que tienes aquí parece ser el culpable de toda la polémica sobre el crono del Radical SR8LM en Nürburgring. Si recuerdas, la marca asegura haber conseguido un nuevo récord mundial para "coches de producción" (ahí ya ni entramos a discutir), con un crono de 6:48. Impresionante, sin duda alguna.

La noticia fue corroborada por las publicaciones EVO (británica) y Sport Auto (alemana), y uno de nuestros colaboradores se encargó de recabar toda la información para que la pudiéramos publicar. El caso es que Radical en ningún lugar decía que hubieran usado neumáticos de carreras, de la misma manera que EVO tampoco lo indicaba. Pero en Sport Auto se hacía referencia al uso de gomas "de competición".

No te pierdas el desenlace de esta noticia aquí

¿Se puede considerar como coche "de producción el SR8LM de Radical? Si consideramos que el Viper ACR y el Gumpert Apollo Sport lo son, no podemos hacer menos con el Radical, pues se hacen más unidades de estos coches que de los otros dos. Ahora bien, ¿tenemos que tomarnos en serio sus tiempos en Nürburgring? Esto ya tiene mas tela.

Para empezar, te contaremos que el SR8 había logrado girar el Nordschleife en 6:55 hace unos años (2005), pero la marca quiso poner la puntilla con su nueva versión, el SR8LM, para lo cual se lo llevó rodando desde Inglaterra y hasta Nurburgo. Allí estaban presentes las revistas EVO y Sport Auto, con la idea de dar validez y veracidad al crono. Hasta aquí todo bien, pero...

Y sí, tenemos vídeo (tras el salto) para demostrarlo. Es más, puedes pensar que esta ha sido una filmación preparada por Ford para dar bombo a su modelo, pero lo cierto es que el probador es Horst von Saurma-Jeltsch, editor en jefe de Sport-Auto, revista alemana de prestigio suficiente como para creernos los resultados.

El Focus RS, en estas condiciones, logró girar en 8:26, que como te decimos está a 9 segundos del récord de tracciones delanteras, que tiene el especialísimo R26R de Renault. Evidentemente, llevar una jaula de protección contra el vuelco y ventanillas de plexiglass son ventajas cuanto menos "de dudosa legalidad" respecto al modelo del óvalo azul, pues poca gente podría usar el compacto francés como coche de diario.

Lo que es seguro es que Ford se ha quedado con las ganas de machacar el récord de Renault, y habrá que ver si prepara algún intento nuevo para acercarse a los 8:17 del extinto Mégane.

La enorme transformación de Nürburgring en los últimos años hasta convertirlo en una especie de parque temático del motor que toda persona loca por los coches debería visitar, ha atraído a las marcas para abrir tiendas de merchandaishing allí mismo.

Primero vimos la de Ferrari, y ahora nos llegan noticias de la de Aston Martin, y sí, estás en lo cierto, lo que se ve en el fondo de la imagen de la derecha es un One-7. Si todavía no has visitado la meca del automovilismo, ya tienes una razón más para ir.

[Artículo en inglés]

Primera regla del lanzamiento de un nuevo superdeportivo: Ha de ser capaz de girar Nürburgring en algo así como siete minutos y medio. Y es que la obsesión que progresivamente se está apoderando de los fabricantes por poder dar vueltas más y más rápido en el llamado Infierno Verde nos deja joyas como el vídeo que encontrarás tras el salto, donde Bernd Schneider enseña al director de MotorTrend lo que el SLS AMG es capaz de hacer (que no es poco precisamente). ¡Disfrútalo!

Los pilotos de F1 ya nos tienen acostumbrados a que cuando llega el fin de semana del Gran Premio en Nürburgring, se dan una vuelta por el antiguo Nordschleife. El último en hacer los honores fue Lewis Hamilton, pero lo interesante del tema es que realizó la vuelta a bordo de un Mercedes W25, una de las originales flechas plateadas.

Puede que Hamilton te caiga bien o que no lo tragues, pero el vídeo que tienes tras el salto merece igualmente la pena verlo, aunque solo sea por escuchar el sonido del motor de la casa de la estrella a pleno rendimiento.

Según se cuenta en Top Speed, el Porsche Panamera Turbo se habría convertido en la berlina más rápida que ha girado el Nordschleife nunca, desbancando de este honor al Cadillac CTS-V, que hace algo más de un año lograba batir por poco la marca de los 8 minutos.

El nuevo modelo de Stuttgart habría conseguido un 7:56, tres segundos más rápido que el Cadillac, algo que, teniendo en cuenta la diferencia de tarifa, deja en muy buen lugar al modelo norteamericano. Pero volviendo sobre el Panamera, quedarse a medio minuto de las bestias más rápidas en este circuito de más de 20 kilómetros es digno de alabar, y si finalmente se produce un Turbo S, a buen seguro podrá dejar atrás a una buena cantidad de deportivos de campanillas. Ahora nos queda esperar la confirmación oficial del crono.

Pincha en la imagen para ver la galería

Y seguimos con noticias relacionadas con el archiconocido Nürburgring. Según cuenta PistonHeads, el propietario del primer Bertone Mantide, Dan Watkins, estaría planeando atacar el récord que ostenta hasta ahora mismo el Corvette ZR-1 en el Nordschleife, con un 7:26,4 (3 décimas más rápido que el GT-R).

Con una aerodinámica un 30% más penetrante que la del ZR-1, y ochenta kilogramos menos en la báscula, el Mantide tiene las credenciales para superar el tiempo del modelo en el que se basa, y servirá así mismo como juez del trabajo de Bertone. Watkins alquilará por tres días el mítico trazado alemán, y pondrá al volante de su coche de dos millones de dólares (1,5 millones de euros aproximadamente) a un piloto experto el el complicado circuito. Te daremos más información cuando todo esto se concrete y tengamos ya una fecha marcada en el calendario para el desafío.

[Artículo en inglés]