El circuito de Nürburgring es posiblemente la pista más dura y conocida del mundo, pero hasta hace poco, no recibía una atención tan sumamente exagerada. El motivo es que algunos fabricantes lo han tomado como auténtica vara de medir, y empeñados en conseguir el máximo de publicidad han comenzado a desafiar a la competencia con unos cronos cada vez más reducidos. Hace poco el Nissan GT-R destrozó las marcas conseguidas por deportivos hasta cuatro veces más caros con un tiempo de 7:29, pero no tuvo mucho tiempo para saborear las mieles del triunfo; sólo unas semanas después, el Corvette ZR1 le arrebató el primer puesto en su categoría con un crono de 7:26.4. Y aquí, comenzaron las discusiones.
Aunque Nissan y Corvette aseguraron que sus vehículos eran modelos de calle sin ninguna clase de mejora, no son pocos los que desconfían de los vídeos oficiales, poniendo en duda por ejemplo el momento en el empezaban a correr. Bien, los chicos de Garage419 han puesto un vídeo frente a otro totalmente sincronizados y con un crono propio de por medio, asegurando de esta forma una comparación justa. Si quieres comprobar el resultado sólo tienes que seguir el enlace que tienes a continuación; te avanzamos que no hay muchas sorpresas.
Y está lleno, lleno de relucientes Nissan GT-R esperando a sus dueños. La imagen ha sido tomada en Jacksonville (Florida, EEUU), donde están empezando a llegar los primeros GT-R destinados legalmente a Occidente. Muchos dejaránestemundo al poco de ser estrenados y otros sufrirán en sus carnes toda suerte de experimentos, pero estamos seguros de que buena parte de ellos, encontrarán un amo atento y compasivo que sabrá atenderlos como es debido. Si quieres ver más fotos del puerto en cuestión, haz clic en la imagen de arriba.
Según Car and Driver, Nissan está pensando mostrar en el Salón de París una versión de pre-producción del GT-R Victory Specification, modelo que podría ponerse a la venta a comienzos del año que viene. El V-Spec, cuyas especificaciones son aún desconocidas, será más rápido, más potente, y más ligero que el ya espectacular GT-R base, gracias a una dieta rica en carbono y diversas modificaciones mecánicas. Naturalmente también será más caro, pero nadie sabe cuánto.
Aparentemente Nissan también ha admitido que el GT-R es el modelo que más pérdidas está generando dentro de su catálogo, aunque hay que tener en cuenta que su desarrollo fue realmente caro. Conforme más y más unidades vayan encontrando dueño, las cuentas irán tornándose más provechosas, y la llegada del modelo con el logo de Infiniti debería añadir unos cuantos ceros con una deliciosa mezcla de prestaciones y lujo. El precio posiblemente sea menos apetitoso, pero eso ya es otro cantar.
Los 7 minutos y 29 segundos del Nissan GT-R en el Infierno Verde no durarán mucho, o al menos eso fanfarronean los técnicos de General Motors. Hablando con InsideLine, el ingeniero jefe de Corvette, Tadge Jeuchter, dice que el nuevo ZR1 "será capaz de hacerse con el récord para un coche de producción en cualquier circuito", y aunque aún no lo han estrujado seriamente en Nürburgring, espera una vuelta de "siete minutos, veintialgo segundos".
Naturalmente Nissan se guarda un gran as en la maga con la variante V-Spec del GT-R, pero a estas alturas nosotros ya estamos más interesados en la inevitable pelea de barro. Que empiece la fiesta.
Cuando el GT-R cerró la vuelta al Anillo en 7 minutos y 38 segundos el año pasado (dejando atrás a deportivos como el Porsche GT3, el Lamborghini Murciélago y el Mercedes SLR), los técnicos de Nissan se mostraron decepcionados. La pista estaba mojada, y todo el mundo estaba seguro de que el coche, pilotado por Tochio Suzuki, podía llegar más lejos.
Bien, hoy ya pueden dormir tranquilos. Con el asfalto totalmente seco y las gomas de serie, el GT-R japonés base ha conseguido recortar 9 segundos a la anterior marca, recorriendo el circuito de Nürburgring en 7:29. Porsche GT2, Koenigsegg y SLR 722 GT pueden ir diciendo adiós con la manita. Ahora Godzilla ya le está echando las luces al Carrera GT y el Pagani Zonda F Clubsport, situados a un peligroso segundo de distancia. Así que si el modelo base tal y como viene de fábrica puede completar Nürburgring en 7:29, que no hará el todavía más potente y ligero V-Spec; ese mismo que ya tiene un tiempo de 7:25 y aún no ha sido cronometrado oficialmente. Da que pensar.
El Nissan GT-R ya ha demostrado que puede codearse e incluso amedrentar a algunos de los mejores deportivos del mundo (ahí están sus marcas con el 911 Turbo y el Z06), pero no te olvides que los japoneses ya están apretando las tuercas del Victory Specification. Y si el modelo base ya es canela fina, el V-Spec tiene que estar dando sudores fríos a los italianos. Los fotógrafos de KGP han cazado a este prototipo saliendo de un camión de transporte en Alemania, y así cómo exteriormente no parece destacar por nada en especial, una inspección a fondo revela varios detalles interesantes. Más entradas de aire en el splitter delantero, llantas especiales, nuevos frenos (¿cerámicos?) y un alerón de fibra de carbono parecen formar parte de la versión más radical del GT-R.
Según varias fuentes, Nissan sustituirá algunos paneles de la carrocería original por otros de fibra de carbono para aligerar su peso en unos 100 kg, y aunque los espías no llegaron a escuchar el arranque, todo parece indicar que el motor será potenciado sustancialmente. Algo que no parece demasiado difícil, viendo que las primeras pruebas en el banco indican que el GT-R normal da bastante por encima de los 480 CV oficiales.
A pesar de las dificultades iniciales, los tunners japoneses ya se las están arreglando para modificar el Nissan GT-R. Ya reportamos anteriormente que la marca japonesa "aconsejaba" no colocar llantas alternativas o tratar de modificar el limitador de velocidad que impone una máxima de 180 km/h cuando circula en la calle, pero ese consejo ha encontrado oídos sordos.
HKS ha comenzado a vender un dispositivo de nombre VAC, el cual una vez conectado a la unidad de control electrónico elimina el artificial límite de velocidad máxima que afecta al deportivo. Eso sí, su precio es de 120.000 yenes (766 euros/1.200 dólares), pero si ya tienes un GT-R probablemente ese sea un problema menor en vista de la recompensa.
Ya en abril de 2006 comentamos la decepción de los concesionarios de Infiniti ante la decisión de vender el nuevo GT-R como un modelo exclusivo de Nissan. Pero los vendedores de la compañía, ahora inmersa en su expansión euroasiática, podrían ver sus plegarias respondidas si las últimas noticias son ciertas.
La información procede de una entrevista realizada por la revista británica Car al diseñador de Nissan Shiro Nakamura, quien dijo textualmente que "una versión Infiniti es una posibilidad". Nakamura también señalo que todavía no había realizado el estudio correspondiente, aunque ya se estaba pensando en ello. Suena prometedor, aunque dista mucho de algo palpable. En cualquier caso, dados los planes de expansión a nuevos mercados, Infiniti podría beneficiarse inmensamente de un vehículo tipo "halo", un deportivo de postín por encima del G37 que le ayudara a ganarse los corazones de los consumidores. La idea, desde luego, suena atractiva. Otra cosa es que termine materializándose.
El Nissan GT-R es la estrella del rock del momento, así que nadie mejor que el legendario Jim Marshall para capturar la gestación del GT-R durante el año pasado. Estás imágenes distribuidas por Nissan se diferencian bastante de las fotos oficiales o las tomadas por las revistas, en el sentido de que es el GT-R el protagonista de las mismas, y no el producto que nos quiere vender el fabricante.
Hemos visto vídeos del GT-R en Nürburgring a puñados, pero este tiene la diferencia de que es 100% oficial, tomado desde el interior y con los datos de telemetría bien claritos. Como ya contamos en su momento, el GT-R es capaz de finalizar el infierno verde en tan solo 7 minutos y 38 segundos, 2 segundos menos que el Porsche 911 Turbo. Y este vídeo es la prueba. Si ahora da miedo, piensa en lo que hará cuando NISMO le eche el guante.
A pesar de las dificultades iniciales, los tunners japoneses ya se las están arreglando para modificar el Nissan GT-R. Ya reportamos anteriormente que la marca japonesa "aconsejaba" 
