Tal y como están las cosas en España en relación al sector del automóvil, los fabricantes e importadores de vehículos lanzan series especiales y ofertas muy atractivas para intentar captar una parte de la clientela perdida. Es el caso de Nissan, que propone una serie especial del Pathfinder denominada "Chrome".
Por aquello de no incrementar el coste del vehículo, la base tomada para la edición especial es el acabado SE al cual se le han añadido algunos elementos cromados en parrilla, embellecedores de faros antiniebla, en retrovisores, portón posterior y estribos laterales, además de añadir el logotipo de la serie.
Los Pathfinder "Chrome" sólo pueden adquirirse con el motor 2.5Di de 174 CV y cambio manual de seis velocidades, sin posibilidad de optar por el automático que pueden equipar otras variantes. El precio recomendado del nuevo modelo es de 40.700 €, con una dotación muy completa que no olvida el ESP, climatizador, múltiples airbags, ni otros elementos interesantes.
Ayer te contábamos que Nissan estaba preparando un GT-R para competir en las 24 Horas Tokachi, y GTR-World ya tiene varias fotos que muestran el proceso de transformación al que está siendo sometido el automóvil.
El modelo estaría recibiendo su tratamiento en la planta de NISMO ubicada en Omori, a 96 kms de Tokio. Equipado con una jaula antivuelcos y las mismas llantas Volk TE37 que vimos en una mula de pruebas allá en diciembre, el GT-R ha pasado por una reducción de peso que ha dejado fuera todo lo que no es estrictamente necesario, además de ver reemplazada la puerta del maletero por una de fibra de carbono.
No sé cual será el motivo para esconder un dato así, pero da la impresión de que Nissan no ha dicho toda la verdad respecto a la verdadera potencia que esconde el GT-R. Los que ya son dueños de uno, dicen sentir que el modelo tiene más caballos bajo el capó que los 480 que promete el fabricante.
Considerando que el deportivo puede acelerar de 0 a 100 en 3,6 segundos y que pesa alrededor de 1.800 kilos con conductor, el blog de automóviles de The New York Times estima que el GT-R en realidad debería contar con al menos 550 caballos (y un máximo de 580). También señalan que el GT-R marcó 7:29 en Nürburgring, mientras que el Corvette Z06, que tiene 505 caballos y pesa 317 kilos menos, marcó 13 segundos más en la misma vuelta. ¿Sólo mérito del sistema de tracción integral permanente de Nissan? Probablemente no.
A una conclusión similar llegó Motor Trend, publicación que optó por un camino más científico. Tras mandar al vehículo al banco de potencia, consideró que siendo muy conservadores, el GT-R contaría con al menos 507 caballos.
NISMO, la división de altas prestaciones de Nissan, competirá con un GT-R especialmente preparado para las pistas en las 24 Horas de Tokachi, evento que se disputará el próximo 20 y 21 de julio en Japón. La buena nueva para los dueños de un GT-R, es que las partes con que las estará equipado el vehículo serán parte del catálogo de la compañía poco después.
El GT-R no contará con caballos adicionales bajo el capó, debiendo sacar partido a las 480 unidades y 588 Nm que trae de fábrica. Eso de todos modos será compensado con una reducción de peso de unos 140 kilos. Masami Kageyama (ex-piloto de la Formula Nippon y de la SuperGT) y Tetsuya Tanaka (piloto de la Super GT GT300 japonesa), estarán a cargo del volante del GT-R. El director del equipo, Taro Kumagai, destacó el hecho de que este es el primer GT-R basado en un modelo de producción que estará en una competición. El objetivo del equipo es terminar el recorrido y probar las prestaciones y fiabilidad del nuevo deportivo estrella de Nissan.
Lista para amargarle la vida al Honda CR-Z Nissan prepara el lanzamiento de su propio cupé híbrido de aires deportivos, ya imaginado por las mentes febriles de la prensa nipona. El compacto, de tres puertas, configuración hatchback y estética atrevida, será fabricado sobre la plataforma B de Nissan (Note) pensando principalmente en el consumidor europeo.
A fin de mantener el peso del vehículo dentro de lo razonable (todo un desafío dado el peso de las baterías), Nissan utilizará paneles de aluminio en la carrocería. Los bajos, por cierto, estarán cubiertos con unas planchas que ayudarán a reducir la resistencia aerodinámica, una solución recientemente empleada por el GT-R. Aunque los detalles sobre el motor son entre escasos e imaginarios, el modelo podría hacer uso de un propulsor 1.5 HR15DE de cuatro cilindros que trabajaría junto a otro eléctrico para mover las ruedas delanteras al ritmo de un cambio de doble embrague y seis velocidades.
Si todo va sobre ruedas (y debería, parece que Nissan se está esmerando con sus híbridos), este modelo todavía sin nombre debería estar a la venta en 2010.
Cientos de consumidores europeos ya han reservado en firme un Nissan GT-R a pesar de que las primeras unidades no llegarán hasta la primavera del próximo año. De todos modos y para aliviar la espera, han recibido un pequeño regalo de parte de la marca japonesa: Una cinta para medir.
La pequeña caja con el logo del GT-R es para que los compradores midan su cabeza. De esta manera, Nissan podrá saber el tamaño de los cascos que necesitará tener listos para cuando los compradores asistan a sus clases gratuitas, instancia donde aprenderán a sacar máximo provecho al deportivo. Y las salas de clases no están nada mal tampoco, ya que serán Silvestone y cómo no, Nürburgring.
Esta es otra buena razón para comprar un GT-R en un concesionario autorizado y no con cualquier importador de R35s de segunda mano, unidades que ya están comenzando a aparecer a precios muy baratos en Japón.
Sobre la base del actual acabado Acenta del Note, Nissan UK pone a la venta en estos días una nueva versión más completa y rica en equipamiento del monovolumen pequeño que además recibe mejoras mecánicas.
Entre la dotación de serie, destacamos:
Llantas de aleación de 15 pulgadas
Entrada auxiliar de audio
Ordenador de viaje
Consola central refrigerada
Volante multifunción forrado en cuero
Cuatro elevalunas eléctricos
Radio CD con cargador
Apertura y entrada sin llave
Climatizador automático
Seis airbags
ABS + EBD
Carrocería totalmente pintada
Entre la novedad más destacable encontramos un nuevo motor diésel 1,5 dCi con 103 CV, capaz de alcanzar los 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos. Es una mecánica que no llega al resto de Europa por el momento y que sería muy interesante puesto que con los actuales 86 CV el Note se queda corto en algunas circunstancias. Otros motores disponibles son el 1.4i 16v, 1.6i 16v y el 1.5 dCi de 86 CV.
Y está lleno, lleno de relucientes Nissan GT-R esperando a sus dueños. La imagen ha sido tomada en Jacksonville (Florida, EEUU), donde están empezando a llegar los primeros GT-R destinados legalmente a Occidente. Muchos dejaránestemundo al poco de ser estrenados y otros sufrirán en sus carnes toda suerte de experimentos, pero estamos seguros de que buena parte de ellos, encontrarán un amo atento y compasivo que sabrá atenderlos como es debido. Si quieres ver más fotos del puerto en cuestión, haz clic en la imagen de arriba.
Hasta hace muy poco, los vehículos propulsados con mecánicas diésel estaban prácticamente reservados a los taxis y algunos vehículos comerciales en Japón. Ahora parece que con las subidas del combustible, algunos fabricantes planean el lanzamiento de este tipo de mecánicas para el gran público.
El primero en hacerlo será Nissan que ofrecerá a partir del mes de Septiembre de 2009 una nueva versión del X-Trail dotada del motor M9R de origen Renault y que ya conocemos en Europa. Para el mercado japonés este bloque recibirá modificaciones para bajar aún más las emisiones, tanto de CO2 como de NOx y así poder superar las estrictas leyes de contaminación del país.
Y es por culpa de las actuales leyes por las que el mercado japonés apenas cuenta con vehículos equipados con mecánicas diésel, puesto que además del CO2, regulan aspectos como el NOx, en la que los diésel no salen tan bien parados como los gasolina. Algo parecido ocurre en Grecia, en la que en algunas ciudades como Atenas tienen prohibida la entrada este tipo de mecánicas, salvo para taxistas y vehículos comerciales.
Según Car and Driver, Nissan está pensando mostrar en el Salón de París una versión de pre-producción del GT-R Victory Specification, modelo que podría ponerse a la venta a comienzos del año que viene. El V-Spec, cuyas especificaciones son aún desconocidas, será más rápido, más potente, y más ligero que el ya espectacular GT-R base, gracias a una dieta rica en carbono y diversas modificaciones mecánicas. Naturalmente también será más caro, pero nadie sabe cuánto.
Aparentemente Nissan también ha admitido que el GT-R es el modelo que más pérdidas está generando dentro de su catálogo, aunque hay que tener en cuenta que su desarrollo fue realmente caro. Conforme más y más unidades vayan encontrando dueño, las cuentas irán tornándose más provechosas, y la llegada del modelo con el logo de Infiniti debería añadir unos cuantos ceros con una deliciosa mezcla de prestaciones y lujo. El precio posiblemente sea menos apetitoso, pero eso ya es otro cantar.
Nuevamente los chicos de WebRidesTV nos sorprenden con una de sus comparativas, y aunque esta vez es un poco más rebuscada, no por ello resulta menos interesante. Kazunori Yamauchi es el creador de la saga de videojuegos Gran Turismo, y participó junto a su equipo en el diseño de la interfaz para la pantalla multifución del Nissan GT-R, que como bien recuerdas, fue revelado simultáneamente al público y a los jugadores con Gran Turismo 5 Prologue. Todo un aficionado a los automóviles, Yamauchi tiene en su garaje un Ford GT, modelo al que considera el mejor de la historia automotriz. Para la ocasión, WebRidesTV tomó prestados el GT-R y el GT de la colección de Yamauchi y nos los muestra en una comparativa muy bien elaborada.
Con todo el alboroto que ha causado la próxima generación del Nissan 370Z, es fácil olvidarse de que su pequeño hermano también está en camino. Hace algunas semanas te ofrecimos información este cupé de tracción trasera y ahora tenemos una imagen oficial que fue mostrada durante la presentación del plan de negocios de la compañía para los próximos cinco años (Nissan GT 2012). Si bien no se ve tanto como quisiéramos, la ilustración muestra un prominente arco trasero, una pequeña tercera ventana y líneas generales que privilegian las curvas. Como reportamos recientemente, Nissan ha dado inicio al desarrollo de este modelo tras saber que Toyota y Subaru están trabajando a toda máquina en su propio cupé.
Se espera que este vehículo use una versión corta de la plataforma FM utilizada en el Z y que lleve el nombre de FR. Dentro de las posibles motorizaciones se incluyen un motor cuatro cilindros de 2,0 litros que aún no está claro si será atmosférico o turbo, o bien posiblemente un cuatro cilindros turbo de 1,6 ó 1,8 litros. Las especulaciones apuntan a que el sucesor del S15 Silvia tendrá 4.350 mm de largo, 1.750 mm de ancho y la misma distancia entre ejes del Z. Un bajo precio y un peso reducido son características claves para competir con Toyota y Subaru, pero a eso se suma el hecho de que el FR podría debutar en 2010, un año antes que su competencia.
Tras compartir un té con el primer ministro de Reino Unido en el Centro de Diseño Europeo que Nissan tiene en Londres, Carlos Ghosn, presidente y CEO de la compañía japonesa, ha anunciado la fabricación en Sunderplant de un vehículo de pequeñas dimensiones que tomará por base una nueva plataforma del segmento A que será utilizada en la producción de tres modelos, entre ellos la próxima generación del Micra. Dado que el actual subcompacto llegará a su fin en 2010, el anuncio no parece fuera de lugar, menos aún teniendo en cuenta que el Micra se ensambla en Inglaterra. Uno de los derivados que se barajan sería un crossover de bolsillo emplazado justo por debajo del Qashqai.
Más info próximamente; mientras tanto quédate con el boceto de arriba. O no, porque para lo que nos dice casi que da igual.
El video del Nissan GT-R dando una vuelta al anillo de Nürburgring en 7:29 ya llegó a la red, aunque no de manera oficial. La filmación fue subida a YouTube por un fan que grabó directamente la pantalla de televisión donde se mostraba la proeza del piloto de pruebas Tochio Suzuki, probablemente en un centro técnico de la marca nipona. Desgraciadamente, el volumen de la TV está muy bajo y se escucha más el ruido ambiente del lugar que los rugidos del motor y el chirrido de los neumáticos, aunque de todos modos es más que recomendado darle una ojeada. Recordemos que a diferencia de la primera vez en que el modelo logró un registro de 7:38, está vez la pista estaba completamente seca. Los neumáticos y el motor son los de fábrica.
Con la llegada del Nissan Navara la anterior generación había desaparecido, pero con la legislación vigente, los pick up han sufrido una subida de precios considerable, lo que ha dejado un hueco importante para aquellos que necesitan un modelo más básico que un Pathfinder pickup. Por todo esto, llega al mercado español el NP300.
Con un nombre comercial poco atractivo, el nuevo Nissan se incorpora a la gama de vehículos enfocados a un uso mixto trabajo/ocio, con un precio más atractivo y buenas cualidades generales. El motor diésel es el mismo que se usaba en los anteriores Navara, con 2,5 litros y 133 CV.
Dependiendo de la carrocería podrá tener capacidad para tres o cinco pasajeros -cuatro en el King Cab- mientras que los acabados y el equipamiento son sencillos, pero cumplen. El aire acondicionado, ABS, doble airbag, paquete eléctrico y equipo de sonido están disponibles, bien de serie o de manera opcional.
