Skip to Content

Nissan posts

Ghosn y otros predicen más ventas gracias al plan de estímulo europeo

Categorías: Nissan, Renault, Industria



Carlos Ghosn, CEO de Renault Nissan ha revisado sus previsiones de crecimiento del mercado europeo al alza. Lo hizo después de que el Banco Central Europeo anunciase la compra de bonos estatales para dar un impulso a la economía de la eurozona. Ghosn estima ahora que el mercado europeo debería crecer al mínimo un 2 % en 2015, mientras su anterior previsión era de entre 1 y 2 %. Así lo ha expresado en el marco del Foro Económico Mundial en Davos, Suiza.

En 2014, la venta de coches nuevos en Europa (UE y países miembros del acuerdo de libre comercio, EFTA) ha crecido un 5 %, alcanzando los 13 millones de coches al año. IHS Automotive prevé, por su parte, un crecimiento del 3 % en 2015. Al mismo tiempo, recuerda que no se volverá al nivel de ventas anterior a la crisis antes de 2020.

[Fuente: AutomotiveNews]

Mike Fuller nos analiza las fotos del Nissan GT-R LM Nismo

Categorías: Nissan, Competición, Deportivos

Mike sigue descubriéndote detalles sobre el Nissan LMP1, con sus 2.000 caballos, sus motor Cosworth V6 delantero y su sistema híbrido de volante de inercia

Fotografía cortesía de Jalopnik, visita su web para ver todas las demás

En tres partes divididas en dos artículos, Mike Fuller nos ha ofrecido una visión privilegiada, tirando de sus fuentes, de lo que nos iba a deparar el Nissan GT-R LM Nismo de LMP1 para Le Mans. De golpe y porrazo aparecieron las fotos del coche rondando en el Circutio de las Américas, en Texas y, sorpresa, todo lo que nos había avanzado Fuller resultó ser realidad. Hoy te traemos su re-análisis, fotos en mano, de todos los detalles que nos descubren algunas nuevas sorpresas sobre esta rompedora máquina de carreras.

Si todavía no leíste sus entregas anteriores, hazlo aquí:

Primera y segunda parte
Tercera parte

______________________ Perfil:



Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

______________________________________

A las pocas horas de ver aparecer las primeras, y muy borrosas, fotos del Nissan GT-R LM Nismo, los chicos de Jalopnik lograron unas instantáneas mucho más nítidas y claras, descriptivas. Y de golpe y porrazo, tenemos un montón de información extra que ofrecer.

A estas alturas llevo ya más de un mes hablando del Nissan. Hasta la fecha, he sido el único en arriesgarme a comentar aspectos técnicos del coche, mientras otras publicaciones han optado por esperar primero a ver las primeras fotos oficiales del aparato. Y claro, esto me ha puesto un poco contra las cuerdas. Puede parecer que me he estado adaptando a las informaciones que iban surgiendo, pero los que ya me conocéis de tiempo atrás sabéis que ésta es mi forma de plantear las informaciones sobre coches novedosos, ajustando mi punto de vista a medida que se incrementa la información de la que dispongo.

Pero, ¿me he equivocado en esta ocasión? Argumentaré a mi favor que prácticamente todo lo que os he contado hasta la fecha ha sido acertado, y que la gran dificultad de desarrollar un punto de vista efectivo antes de tener detalles oficiales ha venido de la rigidez de los acuerdos de confidencialidad que Nissan ha hecho firmar a todos sus proveedores. Pero mis fuentes de confianza cruzadas con lo visto en los ZEOD y DeltaWing, sumadas a otras fuentes de información han logrado que conectara los puntos de manera bastante acertada, visto lo visto. Vale, puede que hayamos errado en algunos detalles, pero creo que en la mayor parte de lo comentado hemos acertado de lleno.

Bueno, el primer gran punto a comentar es que ha aparecido un alerón en la trasera del coche. Vale, dije que no habría alerón atrás, pero puede que me expresara mal: Cuando hice el análisis del coche, me refería a la configuración para Le Mans. De hecho, si os fijáis, el alerón trasero del prototipo de desarrollo apenas lleva ángulo de ataque, ofreciendo muy poco apoyo en un circuito como el COTA, donde se necesita mucha carga aerodinámica. Esto todavía reforzaría más mi punto de vista de que no habrá alerón trasero en Le Mans.

Por otro lado, por lo que he podido saber, el alerón se instaló tras escuchar a los pilotos quejarse de que el coche se sentía "peligroso" y hacía falta un toque extra de carga aerodinámica en el eje posterior. Por tanto, apuesto porque sólo veremos alerón trasero en los circuitos que requieren más carga aerodinámica en el eje posterior.

Esta es la primera foto del Nissan GT-R LM Nismo para Le Mans

Categorías: Nissan, Fotos espía, Competición



______________________ Relacionada:



Seguimos con la técnica del Nissan GT-R LM Nismo LMP1 de Le Mans Han pasado ya unos días desde que escribí la segunda parte del artículo dedicado al Nissan GT-R LM Nismo deLe Mans, y la información sigue llegando. Empezaré revelando que el sistema de volante de inercia que hace las veces de KERS en el Nissan va asentado en la parte delantera del chasis, con un eje motriz que va desde ahí hasta el eje trasero. Mis fuentes me han vuelto a re-confirmar que el motor de combustión empuja las ruedas delanteras, sin duda alguna, mientras el KERS se dedica a las traseras. Sigue leyendo ->
______________________________________

Puede que pienses que las carreras de coches son para demostrar la capacidad tecnológica de una marca. Pero te equivocas. Al margen de algunos pocos reductos que todavía quedan (y de los que hablaremos en un reportaje futuro), la realidad del mundo de las carreras es tétrica y triste: Se basa exclusivamente en conseguir impacto mediático.

Cuando te metes en una competición como Le Mans, con un presupuesto fuerte, como está haciendo Nissan, puedes ir por los derroteros tradicionales y ser la cuarta en discordia, con el bajo impacto mediático que eso te puede aportar, o puedes salirte de la norma, hacer algo extravagante, raro y especial, y lograr que, por lo menos, los medios te ofrezcan cobertura durante meses antes de la carrera.

Ese ha sido el camino emprendido por Darren Cox y Ben Bowlby desde un buen principio con el proyecto de LMP1, del que ya aseguraron que sería un coche radicalmente distinto a los demás.

Si haces memoria, hemos estado ofreciéndote una visión privilegiada del proyecto desde hace semanas con nuestro analista experto en la material, el inigualable Mike Fuller (mira el recorte de la derecha), que nos había adelantado que el LMP1 de Nissan sería un coche de motor delantero-central, un V6 Cosworth que impulsaría las ruedas delanteras, mientras un sistema de volante de inercia impulsaría las traseras, para sumar en total 2.000 caballos, en un coche pensado fundamentalmente para reducir el arrastre aerodinámico e intentar ganar en Le Mans haciendo de la velocidad punta su arma fundamental, y sacrificando paso por curva.

Pues bien, el coche vivió su segundo shakedown en el trazado texano de Haywood's Hill la semana pasada, y la gente de Jalopnik se las ingenió para conseguir unas fotos de alta resolución (tras unas primeras imágenes filtradas por Nissan donde el coche se veía borroso). La serie de fotos (que puedes disfrutar en su totalidad pinchando la foto superior) nos revela muchos detalles.

Prueba: Nissan Pulsar 1.5 dCi 110 CV Tekna

Categorías: Nissan, Pruebas, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Un interior generoso y un motor parco en consumos, principales virtudes del Pulsar

SONY DSC

Nissan es una marca que había centrado buena parte de sus ventas en Europa en los modelos del segmento C. Con los Almera de fabricación británica sin embargo no alcanzaron las cifras de ventas esperadas, algo que animó a los ingenieros a buscar nuevas soluciones capaces de cubrir ese hueco. Así nació el Qashqai, un producto que ha creado escuela y es un verdadero éxito de ventas.

Durante un tiempo los concesionarios estuvieron reclamando un compacto tradicional como complemento a la familia Qashqai, algo que finalmente consiguieron con la llegada de los Tiida. No fue un modelo que gozase de popularidad y los interesados en la marca seguían prefiriendo el crossover, motivo que propicio su salida del mercado poco tiempo después.

Ahora el Pulsar tratará de hacerse un hueco como alternativa intermedia entre los Note y Qashqai. Se presenta en un formato clásico y tradicional con carrocería hatchback de cinco puertas y una previsión de ventas modesta frente a la de su competencia: sólo 80.000 unidades anuales destinadas al viejo continente, todas ellas fabricadas en la planta de Barcelona.

He tenido la oportunidad de probar durante una semana el Pulsar 1.5 dCi de 110 CV en combinación con el acabado más completo. Es un automóvil que destaca por su generoso equipamiento tanto de seguridad como de confort y por su amplitud aunque no resulta barato. Si quieres conocerlo más en profundidad sólo has de seguir leyendo.

Usado, sí, pero interesante: Nissan 350Z

Categorías: Nissan, Cupés, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Mucho coche, mucho sonido y mucho motor, por poco dinero



El USPI de hoy es un coche que me toca muy de cerca. Era finales de 2005, y tras dos nissanes, estaba en búsqueda y captura de mi tercer coche. Con tanto Nissan (a fin de cuentas había aprendido a conducir con otro más), y tras un Zeta y un Silvia, la idea de comprar un 350Z fue la primera que me vino a la cabeza. El problema para el modelo de Nissan es que su rival en mi carrera comercial era el RX-8.

Muchas vueltas le dí a la cabeza en aquel momento, y muchas vueltas de pruebas me marqué con diversas unidades de ambos coches antes de decidirme. Y la historia, los que sois asiduos de Autoblog, ya la sabéis: Fue el rotativo el que se vino a casa (de hecho, ya fue protagonista de USPI meses atrás).

¿Tenía algún problema el Zeta para no venirse a mi casa? Realmente no. Pero como ya hemos comentado por estas líneas alguna vez, hay que comprar el coche que mejor se adapta a tus necesidades, y sobre todo, a tus gustos de conducción. Y el Zeta, en muchos sentidos, aunque era divertido de llevar, no era exactamente el coche que mejor se ajusta a mi estilo y gustos de conducción. Pero de eso dedicaré un apartado al final del presente reportaje.

Lo primero y más importante ahora es hablar de la realidad: Por menos de 10.000€ puedes comprarte un cupé de fantástico aspecto, tracción trasera, gran potencia y par, con un sonido genial y con una gran fiabilidad mecánica. Y eso lo convierte en un USPI en toda regla, porque es una compra perfecta para cualquier apasionado al motor.

El Leaf doblará su autonomía en dos años

Categorías: Nissan, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C



Uno de los grupos que más ha apostado por la electrificación del automóvil ha sido Renault-Nissan. Su apuesta eléctrica no ha dado los resultados que Carlos Ghosn esperaba de ella, pero eso no les va a desanimar. Estar entre los primeros desarrolladores de coches eléctricos debería granjearles una ventaja más pronto que tarde.

Y para ello han de seguir evolucionando sus productos. El primer Nissan Leaf llegó al mercado como un eléctrico capaz de cubrir hasta 200 kilómetros entre recargas, según el fabricante, aunque las medidas reales lo colocan en la zona de los 140 kilómetros.

El problema es que esta distancia es lo suficientemente corta como para asustar a multitud de clientes potenciales de la firma, que temerosos de quedarse sin batería, han decidido pasar de él. Pero con una creciente infraestructura de recarga y una visión eléctrica cada vez más positiva, gracias a la llegada de otros rivales, Nissan va a mejorar el Leaf cuando llegue el nuevo modelo a producción, allá por 2017.

Nuevo Nissan Titan XD - Detroit 2015

Categorías: Nissan, Salón del Automóvil de Detroit, Vehiculos industriales ligeros, comerciales y Pick Ups, Segmento E grandes y lujosos



Quizás no pueda parecer una novedad absoluta pero el nuevo Titan XD de Nissan se presenta en el Salón del Automóvil de Detroit como una alternativa más grande y lujosa del conocido modelo y que llegará a los concesionarios estadounidenses en unas semanas.

Disponible con tres carrocerías (doble cabina, cabina extendida y cabina simple), se reconoce por su cuidado diseño en el que no faltan detalles cromados, ópticas LED y todos los elementos de la carrocería pintados. Se podrán elegir en varios niveles de terminación y quedará situado en la zona alta de los pick up ligeros, sin llegar a los denominados "Heavy Trucks".

De momento Nissan no ha mostrado la nueva generación del Titan "a secas" y ha destacado que el primero en ponerse a la venta será este XD asociado a un nuevo motor diésel de ocho cilindros y cinco litros en combinación con una transmisión automática de seis relaciones. La firma ha asegurado que también se podrá comprar con bloques de gasolina con seis y ocho cilindros.

Un vistazo privilegiado al Nissan LMP1 de Le Mans por Mike Fuller

Categorías: Nissan, Tecnología, Competición, Tecnología e ingeniería

De cómo el Nissan GT-R LM LMP1 tendrá corazón Coswroth V6 colocado delante impulsando los neumáticos delanteros, y un total de mas de mil caballos

Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

Hoy os traemos una pieza elaborada por Mike, al que hemos puesto a tu servicio brevemente, para hablar del inminente Nissan GT-R LM LMP1. El artículo original se dividía en dos partes, que hemos sintetizado en una sola, a falta de una tercera y definitiva entrega.

Primera parte


Pues sí, señores, Nissan no dice nada acerca de su inminente LMP1 y su presentación (¿será en enero? ¿febrero? estoy casi seguro de que ni ellos mismos lo tienen claro). En todo caso, a pesar del bloqueo integral de información, con cláusulas de confidencialidad hasta para el más pqueño de los proveedores, la realidad es que hay un montón de detalles técnicos flotando. ¿Cómo de preciosos son? Pues vamos a comprobar algunos de ellos.

La parte más interesante del rumor persistente es esa que describe el Nissan GT-R LM como un coche con motor delantero. Es fácil descartar esta idea sobre el papel a primer vistazo. La última (y única) ocasión en la que se ha intentado realizar un LMP con motor delantero fue con los Panoz LMP1 y LMP07. Estos esfuerzos, aunque consiguieron alguna victoria ocasional, surfieron para mantener el ritmo de los Audi R8. Para finales de 2003, Panoz tiró la toalla y el programa fue desestimado. Y es que a la postre, un LMP de motor delantero tiene muchos problemas técnicos y pocos beneficios obvios.

Contacto: Nissan e-NV200 Evalia

Categorías: Nissan, Híbridos, verdes y alternativos, Vehiculos industriales ligeros, comerciales y Pick Ups, Pruebas y contactos

Para que el vehículo eléctrico sea una realidad viable, se ha de convencer a los empresarios y profesionales. Y ese es el objetivo del Nissan e-NV200.

Haz click para ir a la galería.

Nissan es uno de los apóstoles del vehículo eléctrico. En su gama actual europea dispone del Leaf, el coche con el que quiere convencer al mundo (es el eléctrico más vendido del mundo) que la electricidad es el futuro del automóvil. Sin entrar en polémicas, digamos que de momento, de los posibles futuros es el que parecer tener más fuerza. Junto al Leaf, Nissan añade a su gama eléctrica un vehículo industrial ligero: el e-NV200 Evalia.

Se trata de la versión eléctrica del Nissan Evalia, fabricado en la factoría Nissan de Barcelona. Sobre la base del Evalia diésel, Nissan acopló la motorización y el sistema eléctrico del Leaf. Una operación en apariencia sencilla, pero que ha necesitado un 30 % de componentes específicos al e-NV200. Los cuales son sobre todo estéticos, pues dispone de un frontal específico (faros, "calandra", capó).

¿Y Nissan se atreve con un nuevo eléctrico a pesar del medio éxito del Leaf? En efecto, el Leaf no alcanza las cifras de venta que esperaban en Nissan, pero eso no es un impedimento para el lanzamiento de este nuevo modelo. Y es que la clientela del Nissan e-NV200 será principalmente profesional y sobre todo de flota. Y eso lo cambio todo a la hora de vender el vehículo.

Usado, sí, pero interesante: Nissan GT-R R35

Categorías: Nissan, Cupés, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Mi coche favorito, ahora al alcance de más bolsillos



Suele ser una pregunta recurrente cuando te dedicas a esto: ¿Y si tú sólo pudieras tener un coche, con cuál te quedarías? Se supone que dedicándonos a esto de probar coches en cantidades obscenas debería darnos una visión muy clara del mercado, y facilitar elegir "a tu favorito". Pero la situación es muy complicada, pues si bien hay mucha "morralla" en el mercado, también es cierto que hay muchos y muy buenos coches.

Pero una cosa es que te gusten, y otra cosa es que sean "el coche total", ese que no sólo te gustaría tener, sino que además te serviría para cualquier viaje o trayecto. Personalmente, ese "coche total" para mí es el Nissan GT-R. Si mi garaje estuviera limitado a un único coche y el tema económico no fuera un problema, probablemente sería el GT-R R35 su único integrante.

Tengo que reconocer que tengo un amor especial por este coche, las cosas como son. Mis primeros pasos en esto de la automoción fueron de la mano de Nissan, y el GT-R era "el sueño inalcanzable" que uno no podía comprar (porque simplemente no se importaba). Así que cuando el R35 se comenzó a gestar, empecé a arder en deseos de tener uno (o de al menos poder conducirlo), algo que acabamos haciendo por primera vez (y no por última) en 2010.

El coche, como te vamos a explicar tras el salto, cumplió con todo lo que tenía que cumplir. Con todo lo que esperábamos de él. Realmente (y sobre todo con el precio con el que salió al mercado) era un mata-gigantes capaz de digerir rivales mucho más caros que él casi sin despeinarse.

Pero seguía siendo demasiado caro para un salario "normal". El tiempo ha pasado, y ahora, desde unos 48.000€, puedes acceder a este superdeportivo con el que ser superior, más rápido y mejor piloto que casi ningún otro conductor que te cruces en la carretera o en el circuito. Pero, ¿es una compra sensata?

Vamos a contártelo en este especial USPI del día de Navidad.

Autoblog Español

Las más comentadas (últimos siete días)