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El Nissan Leaf es un modelo totalmente eléctrico que se comercializa en buena parte del mundo. Sin embargo el único país en el que se ha convertido en una verdadera alternativa al vehículos "tradicional" es Noruega, algo que queda demostrado por su gran éxito de ventas.

En meses anteriores te habíamos comentado la buena acogida del modelo en ese mercado, pero en abril ha llegado a su máximo al quedar en segunda posición sólo por detrás del Volkswagen Golf. Con 455 unidades matriculadas, superó a modelos de gran reputación y ventas como el Toyota Auris, Volvo V40 o Ford Focus.

Nissan Noruega confirma que es el Nissan más demandado en Noruega durante los primeros cuatro meses del año, superando incluso al exitoso Qashqai. Con las ayudas estatales que permiten usar el carril bus, usar parkings exclusivos y la exención del IVA, el Leaf se ha convertido en una opción real para las familias y empresas.

De la nada, a un coche eléctrico completo, todo en seis minutos de time-lapse. Un vídeo que te espera tras el salto, donde verás cómo se ensambla en la fábrica norteamericana de Nissan dedicada al Leaf, una unidad de este eléctrico compacto, que ahora ya tiene tres fábricas ensamblándolo.

El audio, cómico, no tiene mucho valor, pero el proceso productivo os gustará a los más friki-técnicos, aunque ya os adelanto que las diferencias de fabricación con un coche normal son casi inexistentes.

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Hace unos días te informábamos que Nissan estaba liquidando en el mercado español las unidades en stock del Leaf. Pues bien, a partir de junio los interesados podrán adquirir la renovada gama que destaca por su mayor autonomía y la incorporación de variantes más asequibles.

Más allá de los ligeros cambios estéticos, lo interesante es que la familia Leaf se venderá en versiones Visia, Acenta y Tekna. Por primera vez también Nissan ofrecerá la posibilidad de alquilar las baterías, algo que ya hace Renault con su gama Z.E. y que con ello se consigue reducir el coste de adquisición, si bien mensualmente habrá que sumar una cantidad que varía en función del tiempo y kilometraje contratado. Estos modelos comprados con el alquiler de batería recibirán el apellido "Flex".

Nissan está liquidando las unidades del Leaf anterior al restyling en el mercado español y lo hace con unos precios mucho más atractivos que en el mejor de los casos se reduce en nada menos que 8.000 €, lo que es mucho y lo acerca a las tarifas de los compactos más convencionales.

Según ha comunicado Nissan, el precio del Leaf ahora arranca en los 25.500 € ya con los descuentos del Plan PIVE2. La promoción estará vigente durante los meses de abril y mayo, y lo más interesante es que si en este tiempo fuesen aprobadas las ayudas a los vehículos eléctricos, el precio final se rebajaría en otros 5.500 € adicionales, partiendo de sólo 20.000 €. Esta promoción se está haciendo para eliminar el stock existente del modelo anterior al restyling.

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El nuevo Nissan Leaf llega al salón de Ginebra. A diferencia de otras actualizaciones de modelos, en este caso no esperéis cambios estéticos porque no los hay. Todos los cambios son técnicos y destinados a adaptar el Leaf a los gustos europeos y sobre todo a mejorar su autonomía.

El mayor cambio se centra en al autonomía mejorada, que pasa de 174 km a casi 200 km (198 km, exactamente). Se ha conseguido, en parte, gracias a una nueva calefacción que mejora el rendimiento de las baterías en climas fríos. Opcionalmente, además, se podrá equipar el Leaf con un cargador de 6,6Kw que permite reducir el tiempo de recarga de 8 a 4 horas en una toma de 32 amperios. Otros cambios afectan al maletero delantero, es ahora más grande gracias a la nueva ubicación del cargador, y el chasis ha sido puesto a punto para Europa.

Lo del Nissan Leaf en Noruega es un caso particular. Que un vehículo completamente eléctrico, de autonomía limitada y estética poco conservadora tenga tanto éxito sólo podía ocurrir en este mercado en el que las ventajas a los automóviles "cero emisiones" son un auténtico reclamo -más detalles-.

Y todo esto viene a cuento tras conocer los resultados de matriculaciones del mes de enero en los que una vez más el Leaf sorprende en el ranking por modelos, colocándose en un fantástico noveno puesto, siendo el tercer compacto más demandado sólo por detrás de los Volkswagen Golf y Ford Focus, con 265 unidades vendidas. Curiosamente en décimo lugar está el Toyota Prius, modelo que también cuenta con ventajas fiscales -aunque menores-, con 248 unidades.

A partir de ahora los Nissan Leaf resultarán algo más asequibles en el mercado español. La firma ha comunicado que las tarifas se han reducido en 3.000 €, dejando el precio de salida en los 33.900 €. Teniendo en cuenta que no se ha renovado la subvención a los vehículos de movilidad "cero emisiones", este descuento es más que interesante y necesario.

El Nissan Leaf puede adquirirse en los concesionarios también con una financiación específica que consiste en abonar una entrada de 11.777 €, pagar durante tres años una cuota mensual de 299 € y una última cuota de 16.055 € que corresponde al valor residual. Pasados los tres años el cliente puede elegir entre quedarse con el coche, devolverlo o abonar la última cuota.

En cuestión de semanas Nissan tiene previsto comenzar a producir los Leaf 2013 en la planta de Sunderland, en Reino Unido. Estas versiones incluirán ligeras modificaciones estéticas y de equipamiento.

En el pasado salón de Detroit, Carlos Ghosn anunció una considerable reducción del precio del Nissan Leaf en Estados Unidos. 6.400 $ menos en el precio es bastante significativo. El objetivo es que el Leaf cueste menos de 30.000 euros y así intentar limitar el mal resultado del coche, el cual está muy lejos de alcanzar las 20.000 unidades previstas por Ghosn. Por su parte, General Motors no se queda de brazos cruzada. Mark Reuss, Presidente de GM North America, declaró que GM rebajaría en varios miles de dólares el precio del próximo Chevrolet Volt.

No es que sea precisamente una sorpresa, a medida que la tecnología avanza y los modelos se van vendiendo, el coste de fabricación va bajando y los precios de los coches también. Para Reuss, la reducción de costes es posible gracias a baterías que combinan una mayor autonomía con un tamaño más reducido y a motores eléctricos mejorados. Mark Reuss, en una entrevista a Automoitve News, declaró que "veremos el día en que tendremos un coche eléctrico asequible, con una autonomía de 300 millas [480 km] y con el confort y versatilidad de un coche convencional".

De momento, la realidad es que ni el Leaf, ni el Volt se venden como sus fabricantes esperaban. El Volt lídera el segmento, en Estados Unidos, gracias a su arquitectura de rango extendido (con motor térmico) que elimina de un solo golpe la mayor inquietud a la hora de conducir -y por tanto de comprar- un coche eléctrico: ¿Qué hago si me quedo sin batería en mitad de la carretera? Por si fuera poco, GM cuenta con las versiones europeas, vendidas como Chevrolet Volt, Vauxhall y Opel Ampera, así como en el recién presentado Cadillac ELR para amortizar su tecnología y seguir bajando sus costes de producción. Bajada que se podrá repercutir sobre el precio final del coche. Nos podríamos estar acercando a una guerra de precios de los eléctricos en Estados Unidos. ¿Y en Europa? Nada, el coche eléctrico sigue siendo asunto de colectividades privadas o públicas, el particular se siente más atraído por el híbrido que por el eléctrico.

Parecía casi imposible que un vehículo eléctrico pudiera gozar de tanto éxito como el que está cosechando el Nissan Leaf en el mercado noruego. No sólo es líder entre los vehículos con idéntico tipo de mecánica sino que supera incluso al Toyota Prius, claramente más interesante si se busca un automóvil apto para todo tipo de uso.

En los once primeros meses del año Nissan ha vendido en Noruega nada menos que 2.160 unidades, siendo uno de los 15 modelos más demandados del país (está en el puesto número decimotercero). Por poner algunos ejemplos, supera a los Renault Mégane, Opel Astra o Peugeot 308, y si lo consideramos un compacto, sólo los VW Golf, Ford Focus y Toyota Auris han contabilizado mayores ventas.

¿Es más fea la Doblo o el Leaf?

Como individuo, uno puede pensar y opinar libremente en el mundo occidental. Pero existe un problema: cuando eres alto cargo de una compañía, y hablas en un evento público de la misma, estás hablando en nombre de toda la marca. Así que una opinión personal y sincera, respetable, puede convertirse en una guerra de departamentos de comunicación.

Hace unas semanas, en la antesala del Salón de Los Ángeles, en el que Fiat nos ha mostrado el 500e, Matt Davis, jefe de márketing de producto de la marca italiana, comentó a Bloomberg, tras ser preguntado por el Leaf, que "la fealdad es uno de los peores tipos de polución", para agregar a continuación "el 500e es una demostración de que no tienes que hacer un coche feo para que sea ecológico". Vale, no llamo "feo" directamente al Leaf, pero lo dejó entre ver.