El vehículo que debería haber revolucionado el mercado indio finalmente se ha quedado en un producto secundario en los garajes de algunas familias como complemento al coche principal. Sí, el TATA Nano nunca ha conseguido arrancar en la India y parece que la firma está pensando en añadirle un toque "aspiracional" que lo haga deseable.

Hasta ahora se pensaba que el Nano conseguiría convertirse en el producto elegido por aquellos que querían abandonar el mundo de las dos ruedas. Sin embargo el público lo considera un paso intermedio entre las motos y los coches, de modo que no es considerado como una oferta seria como podrían ser los modelos de Maruti o Hyundai.

TATA está pensando en añadir una gama con variantes más completas que ya tengan dirección asistida, cambio automático e incluso un motor diésel. Exteriormente también evolucionará para resultar menos "sencillo" y en definitiva más coche. El precio subiría pero esto no parecer ser un problema en un mercado tan grande y que evoluciona positivamente.

TATA Motors no ha conquistado con el Nano al público indio y eso lo están notando en los costes. Por más esfuerzos que se han estado realizando en los últimos meses, la producción anual de 100.000 unidades necesarias para que resulten rentables estas instalaciones están muy lejos. Sólo en noviembre las matriculaciones cayeron de nuevo a poco más de 3.000 unidades, lo que indica que el coche no gusta cómo se pensaba.

Para 2013 la firma ha comunicado un pequeño restyling que lo hará algo más atractivo visualmente. Además la oferta se completará con una opción mecánica más potente y frugal, con 0,8 litros y una potencia que debería rondar los 50 CV. El anterior 0,6 de 38 CV seguirá siendo ofertado en la gama de acceso y, para reducir el coste de uso, se propondrá también con una adaptación para usar metano.

Con estas modificaciones y la llegada de más equipamiento (equipo de sonido, paquete eléctrico y por fin la dirección asistida), el Nano debería ser más atractivo aunque también es justo decir que el precio se alejará del promocionado en el proyecto inicial.

Renault tiene la intención de incrementar sus ventas especialmente en los mercados emergentes. Ya te habíamos comentado hace unos días que para 2016 esperan que alrededor del 50% de sus matriculaciones tengan lugar fuera del continente europeo, reduciendo así la dependencia y presión que tienen actualmente.

Uno de los productos que debería ayudar a incrementar notablemente su presencia fuera de Europa es el pequeño urbano, rival del TATA Nano (en la imaggen superior), que estará listo a finales del 2014 en el mercado indio. Tendrá un precio que rondará los 3.000 € y destacará por su bajo coste de mantenimiento. Por arriba quedará otro producto, que rondará los 5.000 €, destinado también a otros mercados y que será desarrollado en colaboración con Nissan. Lo que sí se ha concretado es que ambos modelos estarán fabricados en las instalaciones indias de Chennai.

Primera vez, si la memoria no me falla, que vemos a Jay Leno sin su "uniforme" de ropa vaquera probando un coche. Y el elegido para tan memorable ocasión ha sido nada menos que el Tata Nano, para el que el famoso presentador estadounidense ha decidido enfundarse ropa típica de un espectáculo de Bombay.

¿Qué pensará Leno, acostumbrado a deportivos de campanillas, del conocido como coche más barato del mundo? En el vídeo que te espera al otro lado tienes la respuesta a la cuestión.

A estas alturas no parece arriesgado decir que el Nano es uno de los mayores bluffs de los últimos años. Tata se propuso revolucionar la industria de la automoción local e internacional con el lanzamiento de un sencillo utilitario con un precio tan reducido que incluso podría poner en peligro el mercado de segunda mano, pero han pasado algo más de dos años desde su lanzamiento comercial y no vende ni una décima parte de lo que se predijo en su momento. Y no sólo eso: el ahorro de costes parece estar generando una cantidad inusual de llamadas a revisión.

Después de tener que lanzar una campaña de servicio por riesgo de incendio y otra por potenciales fallos en la suspensión, ahora Tata ha comunicado que echará un vistazo a 115.000 coches fabricados antes del facelift para sustituir el motor de arranque.

Considerando que el Nano tiene un precio equivalente a 2.000 euros y que ha tenido que ampliar las garantías a cuatro años para combatir las críticas, nos preguntamos qué margen de beneficios le estará dejando a Tata.

El Nano tenía unas expectativas enormes. Cuando Tata lo lanzó, lo hizo pensando en motorizar uno de los países más poblados del planeta, y eso tenía que ser un negocio seguro. Desgraciadamente para el coloso industrial indio, la fórmula no funcionó, y el coche no se está vendiendo como se esperaba.

Pero la marca no se rinde, y va a volverlo a intentar con un Nano mejorado, más potente y refinado. Y ¿qué mejor manera de presentar el restyling que una campaña de anuncios? Lo cierto es que cuando lo veas tras el salto te preguntarás si el anuncio es de verdad... Pero amigo, el mundo, en la India, es distinto.

Lejos han quedado ya los días en los que la industria automovilística india temía la implosión del mercado de segunda mano y virtualmente todos los modelos de gama baja ante la llegada del Tata Nano, llamado a convertirse en la referencia global de la filosofía low cost. Pero la diminuta joya de Ratan Tata salió de la fábrica con las ruedas pinchadas.

La presencia de coches usados más capaces a un precio similar y una serie de embarazosos incendios han hecho que las ventas del Nano queden a años luz de sus proyecciones iniciales, así que Tata ha decidido actualizarlo para llamar la atención de los consumidores, que están prestando demasiada atención a coches hasta cinco veces más caros como el Maruti Alto.

El nuevo Nano genera ahora 38 CV gracias a su actualizado motor bicilíndrico de 624 cc (antes daba 35 CV), y al mismo tiempo, ha rebajado su consumo hasta 3,9 L/100 km, justificados tanto por pequeñas mejoras en su mecánica como en un peso clavado en sólo 600 kg.

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Esto es lo que sucede cuando el antiguo coche más barato del mundo y las desabridas inclinaciones estéticas de los maharajás de antaño se unen en un mismo vehículo. Nueve meses después de sorprender al mundo con las primeras imágenes del Nano Goldplus, Tata ha presentado públicamente esta versión recarrozada en oro plata y piedras preciosas, que elevan el precio del polivalente de 100.000 rupias o 1.500 euros, a aproximadamente 3,36 millones de euros. No es el coche de juguete más caro que hemos visto, pero casi.

La abigarrada criatura, que en un principio no contempla más modificaciones que las que se extienden sobre su principesca carrocería, ha sido creada para promocionar la cadena de joyerías Goldplus, a su vez propiedad de Titan Industries, una de las incontables filiales del conglomerado industrial Tata, que como ya sabes, abarca desde las minas de sal a la industria aeroespacial.

En su construcción se han empleado 80 kg de oro de quilates, 15 kg de plata y alrededor de 10.000 piedras preciosas (el pavo real del morro es impagable... casi literalmente). ¿Lo más anonadante? Al parecer, este fue el mejor diseño de todos los presentados a concurso durante su gestación. Prometemos que nunca más volveremos a reírnos de Alchemist. Mansory, tú también estás perdonada.

No te pierdas la elaboración de sus tapacubos de oro macizo tras el salto.

La firma india TATA está casi lista para desembarcar con tres modelos en suelo mexicano. Según ha publicado Autocosmos.com.mx, esta marca especializada en vehículos de bajo coste comenzará su andadura comercial posiblemente en 2012.

Por ahora no hay confirmación oficial, pero la web mencionada comenta que el año que viene estarán presentes en México con tres modelos: Nano, Indica y Manza. Aunque no haya comunicado por parte de TATA, no debemos olvidar que desde hace un tiempo circulan varias unidades de Indica y Manza por carreteras mexicanas. Por ahora desconocemos si llegarán de la mano de un importador o de lo contrario será la propia TATA la que lleve la distribución, siendo esta última la que más probabilidades tiene dado que ya comercializa los modelos de Jaguar y Land Rover, ambas de su propiedad.