Ya sabíamos, de mano de Kike, que Tata pretende vender el Nano en EEUU a partir de 2011, con un precio de base de unos 2.300 dólares (¡menos de 1.700 euros!). El problema de la marca india es que no cuenta con una red de distribución a la altura de las necesidades para poder comercializar en gran escala su pequeño utilitario.

De acuerdo con el New Yok Times, la mejor opción para solucionar este problema pasaría por hacer uso de una marca externa para comercializar sus productos en sus concesionarios. Esta marca sería Fiat, con la que Tata ya tiene varios acuerdos de colaboración, y se utilizarían los mismos concesionarios de Chrysler para vender los Nano, modificados y adaptados a los requerimientos del público yanqui (más seguridad, motor más flexible, algo más de equipamiento...). En cierto modo, podríamos esperar que la versión para los EEUU fuera muy similar a la Europea. ¿Se venderá este pequeño y económico huevo con ruedas igual de bien en los países desarrollados que en la India?

[Artículo en inglés]

TATA ha confirmado que lanzará en Estados Unidos el pequeño Nano en el año 2011. Para cuando esté disponible, su precio de partida arrancará en los 2.300 dólares para la variante más sencilla, equipada con un motor de 0,6 litros y 33 CV. Será el modelo más barato del mercado.

Para los que deseen más equipamiento, TATA completará la oferta del Nano con variantes más caras que podrán incorporar el aire acondicionado, ABS, faros antiniebla y el paquete eléctrico. Para los modelos base sólo habrá tres colores disponibles, lo que permitirá ahorrar costes gracias a que el stock será de unidades diferentes será menor. Lo que no sabemos es su aspecto final, pues podría tomar la estética del comercializado en la India o del futuro Nano Europa.

El coche más barato del mundo ha sido protagonista de numerosos artículos durante los últimos meses, pero parece que todavía quedan muchas líneas por escribir. Tras su primera puesta en escena, con más de 203.000 pedidos en firme, resulta que los planes iniciales de venta son diferentes a los previstos.

En un inicio se esperaba que la versión más accesible fuera la más demandada. Sin embargo, los clientes han optado por los más equipados, siendo sólo el 20% el porcentaje de ventas del más sencillo. Por este motivo, en TATA reorientarán la oferta y sumarán nuevos argumentos para que el pequeño urbano se adapte a las necesidades del cambiante mercado indio.

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Hace un mes Alberto nos contaba que el Nano había logrado 51.000 pedidos en los cinco primeros días que se pudo encargar, y ahora, 30 días después, la cifra de unidades con una paga y señal ya supera las 203.000. Las intenciones iniciales de la marca pasaban por conseguir unos 100.000 clientes comprometidos para entregarles el coche sobre el mes de julio, pero ante la avalancha de indios no le ha quedado otra que sortear cuáles serán los 100.000 primeros afortunados en recibir su Nano.

No hace falta ser un matemático para identificar que las ventas de estos coches que ya han sido reservados aseguran a Tata una facturación superior a los 80 millones de euros, más teniendo en cuenta que sólo el 20% de los compradores se ha decidido por la variante más básica del modelo. Y un último dato para terminar, 610.000 personas se han interesado ya en comprar un Nano comprando el formulario de reserva del modelo (sí, en India se paga por un formulario...) lo cual nos da una idea del potencial a medio plazo de este pequeño polivalente.

[Vía Autoblog Green]

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Aún es temprano para empezar a escribir la historia completa del Nano, pero todo parece indicar que su éxito será inversamente proporcional a su tamaño. Tata, que ya esperaba una demanda explosiva para su revolucionario polivalente, ha anunciado que ha vendido más de 51.000 pedidos del modelo. ¿Y cómo eso es vender las reservas? Pues sigue leyendo, ahora te lo explicamos.

Como ya hemos dicho en más de una ocasión, puede que Tata proceda de un país humilde, pero de tonta no tiene un pelo. Anticipando una avalancha de pedidos, ha establecido un sistema mediante el cual los clientes pueden expresar su deseo de adquirir un Nano mediante un pequeño boleto que posteriormente será sorteado electrónicamente. Básicamente, si quieres un nano pagas 300 rupias (4,5 euros/6 dólares) y cruzas los dedos (o rezas a Vishnú) para que tu nombre salga elegido entre las 100.000 personas que recibirán su coche en el mes de julio. De cada boleto, Tata se queda con 250 rupias, y el concesionario con el resto.

Los precios del nano en la India estarán comprendidos entre las 95.000 y las 145.000 rupias (1.450-2.200 euros/1.900-2.900 dólares), y crisis o no, está claro que Tata se va a hinchar a venderlos. Agárrate, porque esto sólo es el comienzo.

[Artículo en inglés]

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El Tata Nano es uno de esos coches que desde antes de ponerse incluso a la venta se sabe que van a conseguir algo histórico. En los últimos días me he cansado de leer calificativos sobre este pequeño utilitario, y con el que estoy más de acuerdo es con el que lo compara con el Model T de Ford. El Nano es como el pequeño vehículo negro del óvalo azul: un coche diseñado para permitir a una masa de millones de personas poder acceder a su primer automóvil. Motorizará un país con casi 1.100 millones de habitantes (4 veces la población de Estados Unidos), y lo hará con un producto encargado de sustituir viejas scooter más contaminantes que el propio Nano.

Con un precio de 100.000 rupias (1.462€), muchos periodistas que lo han ido a probar esperaban un aparato tosco, de mala dinámica, y sin capacidad de desenvolverse en el tráfico. Pero las publicaciones que han podido ponerle la mano encima (como Autocar, de cuya prueba tienes el vídeo tras el salto) han informado de lo impresionante del vehículo: "funciona como... un coche cualquiera". Puede que decir que un coche funciona como un coche no sea una descripción positiva en una prueba de un coche europeo actual, pero cuando esta calificación se aplica al pequeño Nano, puede ser uno de los mejores halagos.

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Crisis económica y crisis energética: dos aciagas circunstancias que sin embargo podrían despejar el camino del Tata Nano hacia Estados Unidos. ¿Pero podría funcionar? Ratan Tata así lo espera. Según informa el Financial Times, el jefe del epónimo conglomerado indio ha hecho público que le gustaría lanzar el Nano en EEUU dentro de dos o tres años, coincidiendo aproximadamente con su comercialización en Europa.

Por el momento sólo hay una pequeña declaración de intenciones, pero Ratan Tata tiene muy claro que triunfar en la India no es lo mismo que hacerlo en el país norteamericano. Como ha reconocido, "Estados Unidos no perdona los errores", así que su lanzamiento debería ser bordado al primer intento, demostrando al público que su diminuto coche de 624 cc y 32 CV no sólo es barato, sino también seguro y fiable.

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Tras varios problemas importantes con el emplazamiento de la su primera fábrica, finalmente el Nano ha comenzado su comercialización en la India. Enfocado como digno sucesor de las motocicletas que pululan en las vías del país, destaca por su bajo coste de adquisición y de uso.

Desde el principio la oferta contempla tres variantes, siendo la más sencilla muy austera y sin apenas equipamiento. El nivel intermedio, denominado CX, ya incluye el aire acondicionado y la calefacción mientras que el nivel más alto, LX, añade los elevalunas eléctricos, cierre centralizado, paragolpes y molduras pintadas, tapizados de mayor calidad, etc.

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Si hay un coche con un protagonismo completamente desproporcionado en relación a su tamaño, ese es el Tata Nano. Ratan Tata presentó el año pasado por estos pagos su famoso urbano de 100.000 rupias (1.530 euros/1.940 dólares al cambio), pero el vehículo que pudimos ver entonces era un modelo de exhibición acorde a las especificaciones del modelo para la India, su mercado natal. Doce meses más tarde hemos podido reencontrarnos con esta pulga oriental, finalmente en su versión europea.

Aunque a primera vista el Nano Europa puede parecer idéntico al ya conocido por todos, los cambios incorporados por el fabricante indio son importantes tanto en su propia carrocería, como bajo la misma. Para empezar, y obedeciendo a criterios de seguridad, las medidas originales del Nano han crecido hasta los 3,29 metros de largo y 1,58 metros de ancho (frente a los 3,1 x 1,5 m originales) mientras que las ópticas y los paragolpes han sido rediseñados. Una inspección en mayor profundidad también revela una menor distancia al suelo, motivada por las diferencias entre las carreteras indias y europeas (pierde 2 cm y se queda en 1,58 m de alto). El modelo final es más estético y refinado, aunque siempre dentro de lo básico.

En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra TATA mostrará la versión europea del Nano, un pequeño urbano de bajo coste que tendrá ligeras diferencias con el que se pondrá a la venta en la India el 23 de Marzo.

El Nano "euro" estará equipado con diferentes sistemas de seguridad y su mecánica se pone a punto para poder superar la normativa anticontaminación vigente (Euro IV). Aunque no hay un precio exacto fijado, ya se sabe que rondará los 5.000 €, una cifra tres veces superior a la del modelo comercializado en la India, que sin embargo tendrá un equipamiento muy escueto, tanto en confort como en seguridad, además de un motor más sencillo.