Por ahora es sólo un concepto que muestra las posibilidades que podría tener el pequeño Nano en cuanto a personalización, pero lo cierto es que las modificaciones introducidas parecen muy acertadas. En el Auto Expo 2010 se puede ver esta versión más equipada y convincente.

Exteriormente el LX recibe una pintura exterior específica, denominada Cocktail Red Nano y que integra algunos tatuajes. Junto a las llantas de aleación, destaca por incorporar faros antiniebla y cristales tintados. Ya en el interior en TATA afirman que tanto los materiales como los ajustes han mejorado sustancialmente. Eso se presupone nada más abrir la puerta y encontrar unos asientos terminados en piel y un salpicadero más completo. Todos los cambios han sido pensados para gustar especialmente a las mujeres.

La mecánica se mantiene casi intacta, con la interesante excepción de un sistema de arranque y parada que permite ahorrar unos sorbos en circulación urbana.

Diez de enero de 2008: Tata Motors anuncia el Nano, el coche más barato del mundo. A un precio de 100.000 rupias (1.500 euros/2.150 dólares), este pequeño pero capaz utilitario tiene todo lo necesario para ofrecer a decenas de millones de consumidores la oportunidad de conducir por primera vez un automóvil. Esto es algo con lo que ya contaba el fabricante, pero algo ha fallado por el camino. Sus cadenas de producción no pueden dar abasto, y la demanda es tal, que un buen número de personas está optando por decir adiós a su Nano.

El periódico Hindustan Times cifra en un 15% el número de reservas que se han evaporado desde que Tata comenzó a tomar pedidos, lo que supone una pérdida de 30.000 ventas sobre un fondo inicial de 200.000 unidades. La gente no está dispuesta a seguir recibiendo largas por parte del fabricante, y dado que las alternativas son numerosas (aunque sólo tengan dos o tres ruedas), no son pocos los que han decidido seguir pegados a esos sobrecargados scooters que lo mismo sirven en la India como transporte familiar (y no hablamos sólo de marido y mujer, cuidado) que de vehículo comercial.

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El Nano pasará a la historia del año 2009 como uno de los lanzamientos más importantes. Y es que el coche indio de precio ultra-reducido ha levantado pasiones entre toda la comunidad automovilística mundial, incluidos aquellos que estamos locos por la gasolina y los caballos.

Los chicos de la publicación de coches más vieja del planeta, Autocar, han tenido la oportunidad de contar con una unidad preserie del Nano Europa para fotografiar en su estudio (pincha en el recorte de la derecha para ver su galería), e interrogar sobre detalles relativos a su llegada al mercado del viejo continente.

Para empezar, se confirma lo que todos esperábamos: El pequeño motor de 33 CV de la variante india deja su lugar para que un tres cilindros de 60 CV de aluminio empuje el diminuto peso del este coche.

Hace apenas un año no eran pocos los que consideraban el Tata Nano poco más que vaporware. ¿Un automóvil de cuatro plazas a precio de scooter? Ni en sueños. Pero ahí está, rodando por las carreteras indias y con planes para llegar lejos. Mucho más lejos.

Hasta ahora sabíamos que el Nano tenía planes para ser lanzado en Europa con un motor a gasolina y otro diésel, pero hoy, el propio Ratan Tata ha confirmado a la prensa una variante híbrida que bien podría convertirse en el vehículo con asistencia eléctrica más barato del mundo. Recordemos que el Nano comercializado en la India sale por unos 1.430 euros/2.150 dólares al cambio.

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Carnation Auto y Dilip Chhabria (de DC Design Car) han unido fuerzas para conseguir lo imposible: Preparar un Tata Nano y dejarlo... bueno, ya ves en la foto el resultado. Yo no lo calificaría como "éxito", aunque sabiendo el coche de partida, cualquier preparación corre el peligro de acabar igual o peor, ¿no? Al menos lo han intentado...

La idea de DC es comercializar una serie de kits a lo largo y ancho de toda la India para que todos los nuevos propietarios del Nano puedan comprarse su equipamiento. Te hemos adjuntado otras de las creaciones de DC Desing Car para que puedas comparar en la galería y nos des tu opinión en los comentarios.

Tata está viéndolas de todos los colores para cubrir la demanda de su Nano, algo que comercialmente es positivo, pero complica las posibilidades de ver el pequeño coche indio en mercados extranjeros. El caso es que, según cuenta Autocar, parece que la dirección de la compañía estaría dispuesta a licenciar la producción de este pequeño utilitario a productores de otros países, con permisos para una producción máxima de 10.000 unidades por año.

Mientras tanto, la marca se encuentra inmersa en la construcción de unas nuevas instalaciones para aumentar en 250.000 unidades la capacidad productiva del Nano en los próximos meses, con lo que sus expectativas de llegar a mercados de fuera de la India en tres años podría verse cubierta.

¿Os imagináis un Peugeot o un Fiat Nano? Yo no...

Guste o no, el lanzamiento del Tata Nano ha servido para descubrir la existencia de un nuevo escalón de acceso al que ahora han de adaptarse todos los fabricantes. Nissan no puede permitirse el lujo de ignorarlo, y poco dispuesta a dejar todo el pastel en manos indias, ha decidido comercializar un modelo de precio ultra-reducido que será comercializado en Tailandia, China e India a partir de marzo de 2010.

Pese a la cercanía de su lanzamiento, poco se sabe sobre este nuevo vehículo. Podemos contarte sin embargo que la arquitectura del coche ha sido bautizada con la letra V por Versatilidad, y aparentemente lleva en desarrollo desde 2005, por lo que no hablamos de un producto creado a salto de mata, sino de un automóvil técnicamente maduro.

Si algo nos enseñan las noticias del fin de semana, es que no hay coche que se salve de las llamadas a revisión. Grandes o pequeñas, todas las compañías terminan publicando un boletín de servicio para avisar a sus clientes de problemas técnicos potencialmente peligrosos, y parece que la próxima será Tata. El motivo sería demás uno importante, y es que desde la India llegan noticias de riesgo de incendio en la dirección del Nano.

Por el momento sólo se tiene constancia de tres incidentes reportados, pero han sido los suficientes para disparar todas las alarmas. Al parecer, la causa estaría en un trabajo de cableado defectuoso en el contacto, que se haría evidente con la súbita aparición de llamas en el interior de la columna de la dirección.

Por si aún dudaba alguien del afán de Tata por emular el éxito del Volkswagen Escarabajo, el fabricante indio ya se encuentra trabajando con Fiat para lanzar el Nano también en América Latina, tal y como ha declarado su propio presidente.

Parafraseando a Ratan Tata, ambas compañías tiene varios proyectos entre manos para llevar el Nano a Latinoamérica, compartir plataformas, cooperar en el área de vehículos comerciales (principalmente Iveco) y comercializar las marcas Ferrari Maserati en la India. Una agenda apretada que sirve para mostrar la ambición de ambos fabricantes. Recordemos que el Nano, recién lanzado en la India, llegará a Europa en 2012, e incluso se dejará caer por Estados Unidos a un precio de risa.

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Puede parecer una increíble, pero pese a todas las líneas que hemos dedicado al Tata Nano desde su presentación en enero de 2008, hasta hoy no había llegado oficialmente a las carreteras indias. Ashok Raghunath Vichare, un conductor de Bombay, se ha convertido en el primer receptor de este microcoche que promete recuperar y modernizar el espíritu del Volkswagen original para adaptarlo a las necesidades del público indio. Su lanzamiento en Occidente tendrá lugar en 2012, y ya hemos podido ver lo bien que se comporta con algunos cambios menores en los test de choque europeos.

Son muchas las miradas que ha atrapado Tata con su ambicioso (por no decir bizantino) plan de lanzamiento, y más aún las dudas que ha despertado. ¿Qué clase de seguridad puede ofrecer un coche de 100.000 rupias (1.500 euros/2.000 dólares)? ¿No se desmontará al primer bache? ¿Qué sucederá ahora con los ya elevadísimos niveles de contaminación de la India? Estás preguntas comenzarán a ser respondidas tan pronto como el Nano comience a inundar las vías del país, pero de momento, quédate con que la oficina nacional responsable de su homologación ha certificado un consumo de 4,2 L/100 km y unas emisiones de 101 gramos de CO2 por km.