Esto de que un fabricante presione a sus proveedores para obtener componentes más baratos de lo habitual no es nada nuevo; de hecho, numerosas compañías llevan demandando reducciones del 3 al 5 por ciento cada año con suerte dispar. El caso de Tata es distinto. En su caso, no estamos hablando de reducir precios, sino de crear directamente el airbag más barato del mundo para el Nano.
Según The Economic Times, los airbags de un subcompacto salen por aproximadamente 150 dólares la unidad (95 euros al cambio), por lo que una simple pareja equivaldría a más del 10% del precio final del Nano. Esto no sería un problema de no ser porque Tata no sólo quiere vender un vehículo extremadamente asequible (±1.700 euros/2.500 dólares), sino también seguro. Como resultado, Tata ha solicitado al fabricante de sistemas de seguridad Autoliv el desarrollo de un airbag con un precio unitario de 10 dólares (6 euros).
Cómo lo conseguirá, es una incógnita. De entrada parece que podemos ir despidiéndonos del hinchado en dos etapas o de los sistemas de detección de pasajero, al menos en el modelo destinado a la India.
Publicado el 23 de May del 2008 por Pedro Gomez Clasificado en: Fiat
Fiat no ha desechado la posibilidad de lanzar una marca de bajo costo o al menos eso señalan las últimas noticias. La nueva marca, que también podría resucitar el nombre de alguna de las que Fiat tiene guardadas desde hace tiempo acumulando polvo, saldría a enfrentarse directamente con Dacia, subsidiaria rumana de Renault que a su modo está consiguiendo en algunos mercados emergentes un éxito similar al de Tata en la India. Es sabida la cercanía entre Fiat y Tata, así que no sería extraño que el fabricante indio contribuyera al proyecto de los italianos.
Si bien hace poco Fiat se hizo con Zastava, tal parece que la capacidad de producción de los serbios será usada en la fabricación del Fiat Topolino, y no en un vehículo de bajo precio que de todos modos tener cabida en las líneas de producción de la filial brasileña de Fiat. Se dice que el nuevo automóvil, conocido por la designación interna Project 32, podría salir a la venta en Europa en 2011 con un precio de 6.000 euros.
Tata había elegido a Singur, India, como el lugar ideal para construir la nueva planta donde sería ensamblado el Nano, el automóvil más barato del mundo. Poco después de conocerse la noticia, once peticiones fueron presentadas a la Corte de Calcuta estableciendo que la compra de terrenos para la fábrica violaba una ley de 1894. El alegato decía que el gobierno de Bengala había tomado "tierra fértil para la agricultura" y cambiado su uso a uno de tipo industrial, lo cual no está permitido.
A comienzos de año, la Corte de Calcula falló en favor del gobierno local, pero ahora otra petición ha sido presentada a la Corte Suprema de India, debiendo esta decidir sobre el asunto. El tribunal ya ha pedido al gobierno de Bengala y a Tata que respondan a la acusación.
Por el momento, el gran problema es que Tata tenía previsto que el Nano saliera a la venta en octubre, pero la audiencia sobre el caso se realizará en julio. Algunos ya sugieren que esto podría hacer subir el precio el pequeño vehículo, pero como sea, Tata debe buscar rápidamente una solución o de otra manera puede que pierda la ventaja que tenía frente a otros fabricantes.
El otro día te mostrábamos fotos espía del Chevrolet Beat en China y ahora vía AutoblogGreen nos enteramos de que General Motors habría instruido a su subsidiaria en ese país para que comenzara el desarrollo de un automóvil de bajo costo destinado a los mercados emergentes.
Los ingenieros de SAIC-GM-Wuling Automobile Co., tendrán como misión crear una versión de la próxima generación del Spark/Matiz que cueste la mitad, la cual obviamente estará destinado a competir con el Tata Nano. El nuevo Spark será construido sobre la misma plataforma global de pequeño tamaño usada por el Beat, y al igual que este debutará a fines de 2009.
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Cuando salga al mercado, el Tata Nano estará disponible sólo para la India, pero eso no significa que no puedas configurar desde ya un Nano un poco más de acuerdo a tus gustos.
En el sitio web de Tata está disponible una aplicación que te permite elegir entre varios tipos de pintura, dependiendo si la versión corresponde a la estándar o la irónicamente denominada como Luxury. Además de eso puedes elegir el diseño de las llantas de aleación, focos antiniebla, el color de los asientos e incluso pegarle unas franjas tipo racing. Esta últimas son muy necesarias si es que pretendes sacarle hasta la última gota de potencia a los 30 caballos del motor.
A poco de que la adquisición de Jaguar y Land Rover por parte de Tata se complete, una fuerte anónima de la compañía india ha revelado que esta ha pedido un préstamo de 3.000 millones de dólares (1.906 millones de euros) para poder finalizar la transacción. El préstamo se dice que proviene de los bancos Citigroup y JPMorgan, pero tanto estas entidades como Tata han declinado referirse al tema.
Otros recursos adicionales para Tata provendrían de instituciones financieras locales y extranjeras, lo cual significaría una inyección de otros 4.000 millones de dólares (2.540 millones de euros), que servirían para llevar adelante la producción del Nano o incluso comprar acciones en Ferrari, aunque esto último es sólo un rumor por el momento.
Ha protagonizado mil noticias, y meses antes de ponerse a la venta ya es todo un fenómeno, pero hasta ahora, el Tata Nano nos había sido esquivo. Afortunadamente el Salón de Ginebra ha servido para presentar a Occidente el "1-lakh car", dándonos una idea de lo que el consumidor indio puede llevarse por el equivalente a 1.700 euros. No es mucho, evidentemente, pero el Nano sorprende por una presencia muy superior a la de los minicoches sin carné, con la ventaja de que es más seguro y encima caben cuatro personas. La lástima es que sólo hay expuestas dos unidades y encima están cerradas, por lo que nos hemos quedado con las ganas de probar el interior.
Aunque todavía no se ha dicho nada sobre la distribución del Nano en Europa, sabemos que Tata lanzará su polivalente en la India bajo las guisas Basic y Luxury, ambas equipadas con un motor de 623 cc y 33 CV. El primer nivel de acabado puede rivalizar en número de detalles con una bicicleta, limitándose a ofrecer un medio de transporte tan simple como es posible a día de hoy. Por su parte, el modelo Luxury ya representa un salto muy importante en materia de calidad, al incluir cubiertas para los asientos, cercos de aspecto metálico, equipo de música y hasta dos airbags.
Como se suele decir, sobre gustos no hay nada escrito, pero creenos si te decimos que en persona no está nada mal para lo que cuesta.
Y ahora dos noticias cortas sobre el Tata Nano, el coche más barato del mundo.
Primero la buena: La estructura del nuevo supermini indio será fabricada por Caparo Group en una planta de Singur próxima a las instalaciones de Tata. Caparo, que posiblemente te suene por ser responsable del T1, uno de los superdeportivos más radicales de los últimos tiempos, se hará cargo del 60% del ensamblaje, y Tata hará el resto. El contrato se firmó este viernes pasado, y la producción comenzará en tan sólo seis meses. A efectos prácticos, esto significa que dentro de muy poco podremos tener las primeras impresiones.
Y para terminar, la mala: Reuters informa que el Nano llegará al mercado europeo dentro de cuatro años. Anteriormente pensábamos que aterrizaría en 2010, pero Tata se lo va a tomar con calma. El nuevo modelo, no obstante, será capaz de superar las pruebas de choque y emisiones de la UE, según ha declarado a la prensa alemana Girish Wagh, jefe de la división de vehículos compactos. A cambio de este importante retraso, los consumidores europeos se beneficiarán de una mejora muy interesante: el consumo del Nano descenderá de 5 a 3 L/100 km. Que se dice pronto.
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La fiebre en la India por el Nano ha alcanzado tal punto que el mercado de coches usados se ha desplomado antes incluso de que se ponga a la venta. Autocar informa que las ventas de segunda mano del automóvil más barato y popular del país, el Maruti 800 (una versión muy antigua del Suzuki Alto), han descendido en un 30%. Pero es que incluso el mercado de vehículos nuevos está sufriendo el efecto; basta con ver que las matriculaciones del 800 cayeron el 20% durante enero. Con un precio de casi 200.000 rupias, el 800 cuesta casi el doble que un Tata Nano nuevecito (1.700 euros/2.500 dólares).
Está claro que los consumidores indios no son tontos; ¿para qué comprar hoy un coche nuevo o usado si a finales de año podrían tener un Nano por mucho menos?
Nissho Motors España, integrada dentro del Grupo Bergé y actual importador oficial de los vehículos Tata ha comunicado que se encuentran intentando lograr un acuerdo con la matriz en India para importar los nuevos Nano presentados a principios de mes.
En un principio se había pensado en comercializar el nuevo vehículo como un automóvil convencional pero lo más probable es que llegue como un cuadriciclo ligero. Nissho se encuentra en conversaciones con el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial" para conseguir la homologación.
El motor que equipan los Nano cumple la normativa anticontaminación Euro IV por lo que la llegada al mercado español no debería demorarse mucho. Aunque en la India tiene un coste equivalente a 1.700 €, todavía no se han hablado de precios, si bien parece que la diferencia sería similar a la que hay en los costes de un Indica en su país de origen y España.
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Aunque la noticia aparecida en CNN sobre el Tata Nano señala lo obvio, que el vehículo de 2.500 dólares ayudará a aumentar la creciente demanda por combustibles fósiles, el artículo escarba un poco más profundo y va al porqué probablemente veremos subir los precios más pronto que tarde.
La primera razón es que el Nano está dirigido a un segmento de consumidores que actualmente no cuentan con un automóvil, lo que en general significa que pasarán de conducir un vehículo de dos ruedas a uno de cuatro. Pero incluso con un consumo de combustible de 23 km/l (4,3 l/100 km), el Nano no es tan económico como un scooter. La segunda razón es que Tata ve al Nano como un "puente" que servirá para introducir a los compradores al mundo de los automóviles, pero los incitará a comprar posteriormente modelos más grandes y equipados, también con un consumo de combustible más elevado.
Esto se combina con el hecho de que el Nano probablemente también se venderá en China, y así nos encontramos con un montón de nuevos conductores demandando más gasolina. Según Peter Beutel, analista de Cameron Hanover, el precio del galón (3,78 litros) de gasolina en Estados Unidos podría subir hasta los 5 dólares para 2015, año en que se espera que la venta de automóviles en la India alcance las 3 millones de unidades anuales, doblando las ventas de 2006. Pero eso no es nada al lado de China, país donde en 2015 se podrían vender 17 millones de unidades, quedando a la par con las ventas proyectadas para Estados Unidos para el mismo año.
Con tamaño crecimiento en la cantidad de automóviles, no sólo debemos esperar precios más altos en los combustibles, sino también ciudades con más problemas de tráfico, mayor contaminación y calles sometidas a un intenso uso.
Renault, Toyota, Honda... Si todo el mundo se va a lanzar a la piscina del Nano, GM no va a hacer justamente lo contrario. Bob Lutz, vicepresidente del fabricante estadounidense, ha señalado que podría fabricar un vehículo de precio súper-reducido gracias a su alianza con los chinos de Wuling Motors.
Para conseguir un precio inferior a los 3.000 dólares (2.000 euros al cambio), GM debería utilizar una plataforma antigua y de sobras amortizada, que no requiera grandes rediseños y sea fácil de ensamblar. Esto es básicamente lo que está haciendo GM China con el Matiz, también conocido como Spark en algunos mercados asiáticos. Aunque ya muestra sus años, tras su relevo generacional el Matiz seguirá siendo lo suficientemente bueno para los países en vías de desarrollo, y con un equipamiento mínimo podría servir para proporcionar un vehículo capaz y eficiente. Por no decir mucho más bonito.
Así lo ha confirmado el mismísimo Ratan Tata, presidente de la compañía bautizada con el apellido de su familia. A falta de conocer los países en los que será comercializado, el coche más barato del mundo ya tiene asegurada su distribución en Italia, donde posiblemente no le faltarán clientes. Esta es la buena noticia. La mala es que no lo hará antes de 18 ó 20 meses, y cuando lo llegue, el "coche de los 1.700 euros" costará sensiblemente más que la India, donde se puede vender a coste de ciclomotor gracias a unas normativas mucho más laxas en materia de contaminación y seguridad.
El precio, más que cualquier otra cosa, es la gran duda que pende sobre este pequeño polivalente indio que llega dispuesto a todo. Ahora mismo un Chevrolet Matiz, mucho más completo, seguro y bonito, puede adquirirse por un precio rascado de 7.000 euros, así que el Nano, sin aire acondicionado ni ninguna clase de elemento de confort conocido, deberá desmarcarse con rotundidad si quiere conseguir el éxito en Europa. Mientras esperamos a que Tata se pronuncie oficialmente sobre este y otros aspectos, puedes visitar nuestra galería para conocer al Nano un poco más de cerca.
Y siguiendo con nuestra cobertura del lanzamiento del Tata Nano, hemos ampliado la galería con nuevas fotos del exterior, pero también con imágenes del interior del vehículo. Ahora nos damos cuenta que todos los instrumentos están colocados de manera central, lo que puede no ser tan malo como pensábamos, ya que deja mucho espacio en el salpicadero para que el conductor y su acompañante dejen objetos sobre el mismo.
Gallery: Tata Nano
Otra novedad que tenemos es el vídeo de la presentación, en el que podemos ver que la entrada del vehículo fue musicalizada con "Así habló Zarathustra", de Richard Strauss. Quizás una pieza demasiado apoteósica para un automóvil tan pequeño.
Pincha en la foto para saltar a la galería (Fotos no oficiales: Manan Vatsyayana/Raveendran/Getty)
Ya te hemos dado los datos básicos hace unas horas, pero entonces nos faltaba la necesaria galería del Nano, un vehículo que hace honor a su nombre tanto por tamaño como por precio (1.700 euros/2.500 dólares). Esta pulga de ciudad mide 3,1 metros de largo, 1,5 de ancho y 1,6 de alto; unas dimensiones en las que deja espacio para cuatro personas que según Tata viajarán "cómodamente". Está claro que con un motor bicilíndrico de 623 cc y 33 CV no va a llegar muy lejos, pero su propósito es ofrecer un medio de transporte moderno a la clase media india, y parece tener todo lo que necesita para conseguirlo.
Aunque ya ha sido presentado en el Salón de Nueva Delhi, estaremos muy atentos para ver si se deja caer por Ginebra dentro de tres meses. Toca inspección en profundidad.
