El ser humano es envidioso por naturaleza, pero no toda envidia tiene que ser negativa. Hay algunas que simplemente nos animan a luchar por mejorar y crecer en nuestro trabajo, o marcarnos nuevas metas. Envidias que surgen viendo pilotar a conocidos en las 24 Horas de Nürburgring, o envidias como ver a Jay Leno convertido por su afición al motor en el mejor promotor que pueden encontrar los fabricantes en Estados Unidos.

Porque muchos amigos y conocidos nuestros nos envidian por tener el trabajo que tenemos, pero nosotros envidiamos a Leno.

Tras el salto te espera un vídeo donde el presentador de TV más "vaquero" de la historia vuelve a sacarnos a relucir nuestros celos, al ser el primer periodista del motor (ya le considero como tal, pues es a lo que dedica gran parte de su tiempo) en poder ponerse a los mandos del Mustang GT500 de última hornada. ¿Le convencerán sus 662 caballos de que valen lo que cuestan?

Hace ya meses que Ford distribuyó una información con la que llamar la atención: el nuevo Mustang GT500 iba a tener unos 650 caballos. Era la mejor manera de contestar con cifras, como a los estadounidenses les gusta, a la llegada del Camaro ZL1, que tiene 580. Chevrolet aseguró en una política "más a la europea" que lo importante no eran las cifras, sino el hecho de que el Camaro sería más rápido en circuito que el Mustang gracias a su superior comportamiento.

Pues bien, ahora Ford vuelve a tirar de la manta con el tema "cifras puras", al confirmar oficialmente que su Mustang GT500 tiene, concretamente, 662 caballos, lo que lo convierte en el coche de producción seriada con el motor V8 más potente del planeta.

Al Oppenheiser es el jefe de desarrollo del proyecto del Camaro ZL1. Preocupado por las habladurías estadounidenses sobre cuál ha de ser el "hierro de Detroit" más rápido durante los próximos años, que sitúan al Mustang GT500 por delante, gracias a su extra de potencia (650 caballos frente a 580), Oppenheiser ha salido al paso, y ha asegurado que el ZL1 va a ser más rápido que el coche del óvalo azul.

Por un lado, hay que considerar la definición de "coche más rápido": ¿El que más acelera? ¿El que más punta alcanza? ¿el más rápido en un circuito? Según Oppenheiser si Ford, que ha estado desarrollando el Mustang GT500 en Nurburgring no ha desvelado el tiempo de su coche en el infierno verde "por algo será". Recuerda que el ZL1 es capaz de lograr un crono espectacular de 7:41.

Una de las cosas por las que siempre envidiaremos a la prensa estadounidense del motor, es por el inagotable plantel de hierros clásicos en perfecto estado de marcha al que tiene acceso. Eso, y el precio de la gasolina. Son dos cosas que se complementan bastante bien, y más cuando el objetivo es reunir al trío calavera de los muscle cars -Camaro SS, Challenger SRT8 y Mustang GT500- para enfrentarlo con sus abuelos. Eso es lo que ha hecho Motor Trend, que ha decidido averiguar si es cierto que los coches de ahora no tienen nada que ver con los de antes. La respuesta es tan clara como esperada: cualquier muscle car contemporáneo se funde a los yayos de los años 60 y 70 sin piedad ni modales, dejándoles como único consuelo el placer de ofrecer una conducción más directa y un borboteante, crudo sonido de escape que poco tiene que ver con los refinados motores de hoy en día.

El documento es doblemente recomendable por la aparición de toda una joya con matrícula M: un sensacional Shelby GT500 de exportación que en su día fue expuesto en el Salón de Madrid. Cuando Carroll Shelby quiso llevárselo a otra parte, las autoridades le exigieron pagar una tasa del 50%; Shelby fue a juicio, y tras perderlo, el coche fue a recalar mágicamente en el garaje de un "amigo" del juez en cuestión. Muchos años después, fue "repatriado" y restaurado, estando ahora en posesión de uno de los mayores expertos en el preparador estadounidense.

Según cuentan los chicos de Car and Driver, el próximo Ford Mustang Shelby GT500 contará con un V8 explotado hasta los 620 caballos extraídos de 5,8 litros (0,4 litros de ganancia respecto al bloque actual). No saldrá al mercado hasta principios de 2012, y continuará con la batalla Mustang-Camaro, ahora que Ford ya sabes las intenciones de Chevrolet con el Camaro ZL1.

A los que le va eso de potenciar los coches más y más y más... sobre todo a base de sobrealimentaciones extremas, al final se les olvida muchas veces que las piezas internas han sido pensadas para una carga, y no para el doble de la misma. Y es que lo malo de los coches con aspiración "asistida" es que se pueden ganar muchos caballos simplemente haciéndoles respirar "más fuerte", pero como todo buen mecánico sabe, también hay que poner pistones y bielas que aguanten el sobre esfuerzo.Y si no, que se lo expliquen al dueño de este Mustang GT500, llevado hasta los 800 caballos a base de nuevas poleas de compresor...

Músculo contra tecnología. Suspensión independiente contra eje rígido trasero. Diseño retro contra vanguardismo estético. CTS-V Coupe contra Mustang Shelby GT500. Eso es lo que nos ofrece el vídeo que encontrarás tras el salto de Road and Track. Dos cupés americanos enfrentados en aceleración pura y otros muchos aspectos. ¿Quieres salir de dudas sobre cuál es más rápido? No te lo pierdas entonces.

¿Tienes ganas de bajar el café del desayuno con el rugido de un ocho cilindros americanos? No se me ocurre nada mejor que ofrecerte un vídeo del Shelby GT500. No es el primero que te traemos del ponny car de Ford, con su nuevo corazón de aluminio, pero seguro que no te cansas de oírlo una y otra vez, así que disfruta.

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¿Se te queda corto el Mustang GT500 de Ford? Pues tranquilo, que los locos chicos de Geiger Cars han dado con la solución: 799 caballos extraídos del V8 con compresor de Detroit. 354 km/h es la punta que Geiger Cars anuncia para este potro desbocado con cobra en la calandra.

Un embrague con fibra de carbono y tres platos se encarga de acoplar la potencia desde el cigüeñal hasta la caja de cambios, al tiempo que el chasis se revisa por completo para incorporar elementos que permitan controlar el torrente de potencia desmesurada que llega a las ruedas traseras. Prueba de ello son las pinzas de seis pistones que muerden los enormes discos delanteros. Estos alemanes locos...

Ayer Alberto te contaba todo lo que se puede contar del nuevo corazón de aluminio del Mustang Shelby GT500. Pero quedaba un gran misterio que ahora te vamos a resolver: el bramido de sus ocho émbolos luchando por desplazarse lo más rápido posible por sus innovadoras camisas de acero.

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