¿Chevrolet o Ford? ¿Suspensión trasera multibrazo o eje rígido? ¿La "copia" o el original? Podríamos pasarnos horas valorando las diferencias entre el Camaro y el Mustang, pero es el mercado el que los ha de juzgar de manera definitiva, y en Estados Unidos, durante el mes de Junio, el claro vencedor ha sido el Camaro, con unas ventas de 9.320 unidades, contra las 7.632 del Mustang de Ford.

Estará por ver a medio y largo plazo si el pony car más avanzado de la historia es capaz de vencer al mito del óvalo azul, el auténtico creador de la categoría. Lo que sí que puedes dar por seguro es que GM tiene nada menos que 10.000 pedidos en cartera de su deportivo, lo cual le garantiza una excelente salud. Por el lado contrario tenemos al Challenger de Chrysler, que con solo 1.369 unidades colocadas parece acusar la renovación de sus rivales. Prepárate, porque la guerra sólo acaba de empezar...


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Si le hemos de sacar una pega al Mustang actual es que sigue montando suspensión por eje rígido trasero, sin duda. Esta solución compromete mucho el comportamiento de la trasera del coche cuando atacamos curvas, a pesar de que es de los coches que con este sistema se comportan mejor.

Hay dos puntos a favor del uso de este diseño. El primero es que es más fiel a los orígenes de los ponny car americanos, aunque el Camaro ya ha dejado claro que una suspensión independiente también cuadra con el músculo de Detroit. El segundo punto va sobre costes, pues teóricamente una suspensión independiente es más cara de producir y diseñar.

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¿Quién merece más una versión especial del Mustang que su propio padre? Lee Iacocca es considerado como el progenitor del caballo del óvalo azul, y la persona responsable de subcontratar a Carrol Shelby para el desarrollo de versiones especiales sobre el ponny car, así que para conmemorar el 45 aniversario del modelo se ha auto-regalado esta edición especial.

Carrozado por Gaffoglio Family Metalcrafters y diseñado por Michael Leone, este modelo destaca por su prominente frontal, con los faros bien hundidos en las aletas, las enormes llantas de 20 pulgadas, lo rebajado de la carrocería, y la trasera fastback con las lunetas traseras laterales eliminadas. El motor es el V8 de 4,6 litros, que se puede sobrealimentar hasta los 400 caballos, al tiempo que el chasis incorpora numerosos componentes de Ford Racing.

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Por preparadores de Mustang no será. Randall Reed no es uno más, y es que el trabajo de este tejano sobre la última generación del ponny car más famoso de América es digno de tener en consideración. Se trata de una evolución realizada sobre el 5.0 V8, al que se le han dado vitaminas hasta ofrecer 700 CV nada menos gracias a dos turboalimentadores.

Acompaña al aumento de potencia unas pinzas de freno de nada menos que seis pistones, una suspensión específica, y un completo kit de carrocería anticipado por la infografía que puedes ver en la parte superior de la imagen. Estará disponible en los distribuidores autorizados de Reed, y en las tiendas del grupo de Randall Reed. Pena que en Europa nos tengamos (hablo por mi) que conformar con verlos en foto.

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Estados Unidos se prepara para la llegada del verano, y con él, se acerca la versión acristalada del Mustang 2010. El rediseñado pony car de Ford ofrecerá ahora a sus incondicionales un nuevo techo de vidrio con una protección ultravioleta del 90%, de forma que podrán disfrutar de las caricias del Astro Rey sin achicharrarse como si estuvieran metidos en un microondas. Por supuesto, la iluminación interior también se ve incrementada de forma notable, por no hablar del disfrute añadido al volante.

Si estás interesado, está opción estará disponible en los Mustang base (4,0 V6 12v 210 CV) y GT (4,6 V8 24v 315 CV), con un sobreprecio de 1.995 dólares. Asumiendo una aceptación similar a la de versiones anteriores, aproximadamente el 10% de los compradores terminarán incluyendo un techo de cristal en sus caballitos.


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Cualquier parecido entre un coche de la NASCAR Nationwide y su homónimo de producción es mera casualidad. Sí, ambos tienen cuatro ruedas, y comparten logotipos, pero para de contar. Esto ha venido siendo lo habitual desde hace ya unas cuantas décadas, y es que las carreras de coches de "stock" tienen cada vez menos de "stock" (valga la redundancia).

En todo caso, con el renacimiento de los ponny car y según cuenta Fox Sports parece que Ford y Dodge están dispuestas a cambiar un poco todo esto. Es por ello que pretenden carrozar sus máquinas de carreras del año que viene con unas vestiduras parecidas al Mustang y el Challenger respectivamente. Estos diseños serían además más cercanos a los modelos de producción que lo que se ve ahora mismo, cosa que sin duda lastrará la aerodinámica de estos coches respecto a sus rivales de GM y Toyota, que pasan de cambiar nada. Y es que un frontal cuadradote y vertical como el de los ponny supone un enorme aumento en drag. Ya lo sé, una imagen vale más que mil palabras, pero por el momento tendremos que esperar para ver cómo pintan estos coches en la pista.

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Nos alegramos mucho cuando GM anunció que vendería las carrocerías en limpio del Camaro para aquellos que quisieran emplearlas para carreras. A fin de cuentas es una pena comprar un coche completo para tener que desnudarlo posteriormente y prepararlo para las carreras.

Ahora Ford se ha subido al carro, y ofrecerá también carrocerías despojadas de todo de su Mustang para los equipos que las soliciten, así como una gran cantidad de accesorios y kits para facilitar el montaje del coche. Se aceptan pedidos a partir de Julio en EEUU, con entregas a partir de finales de año.

Cuando se presentó el nuevo Ford Mustang hubo un sector de aficionados que al no descubrir un nuevo V8 bajo el capó delantero se sintieron algo decepcionados. Pero es que lanzar un modelo completamente nuevo y hacerlo al mismo tiempo con un propulsor también renovado es un esfuerzo extra que las marcas necesitan repartir en el tiempo.

De boca de un directivo de Ford en Australia, y de acuerdo con Drive, hemos podido saber que Ford está trabajando en un nuevo V8 de cinco litros, 32 válvulas, doble árbol de levas en cabeza y culata y bloque en aleación ligera (tanta tecnología para asociarla con un eje rígido trasero, ¿verdad?). Este nuevo motor debería entregar alrededor de 400 caballos, sustituyendo al ya algo viejo 4,6 V8 actual, al tiempo que dejando hueco para que los nuevo EcoBoost V6 de inyección directa y sobrealimentación complementen la gama por la parte baja. Y es que al óvalo azul le interesa poner en forma los músculos de su caballo para hacer frente al Camaro.

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Entre tanto coche chino que estamos viendo en las últimas horas como consecuencia de la celebración del Salón de Shanghái, vamos a hacer un pequeño alto en el camino para traerte fotografías de un pony car americano. Y no uno cualquiera, sino un Mustang Boss 302. Bueno, mejor dicho, muchos (concretamente 45) Mustang Boss de 1969 y 1970.

Con motivo del 45 aniversario del coche del caballo de Ford, los propietarios de una de estas joyas de coleccionista fueron invitados a una concentración en California. El Boss fue en su día creado con el único objetivo de contar con una versión más deportiva sobre el Mustang de base, para poder atacar con garantías la Trans-Am, y luchar de tu a tu con el Camaro en prestaciones y potencia. Se construyeron pocos, y llevaban un motor muy particular, así que a día de hoy, son joyas muy caras de conseguir, aunque en el mercado norteamericano abundan las réplicas exactas. Te dejamos con la galería. Seguro que la disfrutas.

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