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Los aficionados a las preparaciones JDM no podrían tener más motivos para estar contentos. Por si no fuera bastante la confirmación de que Nissan piensa ofrecer los accesorios de Nismo y aumentar su responsabilidad como marca en todo el mundo, Mugen Europa se ha propuesto acercar lo mejor del tuning nipón al viejo continente. Y de buenas maneras. Confirmando las informaciones de los últimos días, pero sin dar tampoco muchos detalles todavía, la división europea de Mugen ha anunciado la próxima comercialización en el Reino Unido (y por ahora sólo en el Reino Unido) del CR-Z iCF, diseñado para restituir las credenciales deportivas que el compacto de Honda perdió en algún momento de su desarrollo.

Pese a que Mugen Europa prefiere guardarse por ahora la mayor parte de los detalles técnicos, la filial del preparador oficioso de Honda indica que el motor a explosión del coche original ha sido potenciado hasta 175 CV (y no 200 CV como en el prototipo), lo que representa un incremento de 51 CV. Esta cifra se extrae gracias a la instalación de un compresor centrífugo con un intercooler y una nueva centralita, aunque si es un calco del concept, también habrá experimentado algunos cambios para mejorar el comportamiento del motor eléctrico a bajas revoluciones.

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No se puede decir que tuviera el panorama económico a su favor, pero para sorpresa de propios y extraños Mugen Europa fabricará su CR-Z sobrealimentado. A pesar de que la división del preparador japonés sita en el Reino Unido dijo en su momento que este híbrido compacto de 200 CV no era más que un one-off y que sería necesario que el público demostrara un interés muy notable para que abandonara su condición de prototipo único, el coche saldrá a la venta en el mercado británico en febrero del 2012. Y por mucho menos dinero del que se pensaba inicialmente.

Según nos cuenta Piston Heads, muy bien conectada a la órbita Mugen, el Mugen CR-Z tendrá un precio final de menos de 24.000 libras, conservando el motor 1,5 del modelo original, pero con un sistema de sobrealimentación para elevar su potencia a 200 CV y con un motor eléctrico reconfigurado para "dar bajos", aportando ese puntito de brío que tanto echamos en falta al CR-Z original. De esta forma, el 0 a 100 se estima en menos de 6,1 segundos (no es precisamente tontería para un híbrido), y aunque no tiene mecánica a propulsión ni tendrá el mismo alcance comercial, dejará al CR-Z más cerca del reluciente Toyota GT 86, que por cierto, se venderá en Reino Unido por 28.000 libras. Otra cosa es que lo podamos ver fuera de las islas...


[Fuente: Piston Heads]

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Fin de fiesta. Es la única manera de describir a esta nueva creación de Mugen para Europa, y que se acaba de presentar casi en el mismo momento en el que se descubrirá la nueva generación del Civic europeo. Para esta edición limitada y especial se ha incrementado el cubicaje del motor hasta 2,2 litros, con lo que la potencia alcanza los 260 potros.

El par se va hasta los 240 Nm, y gracias a un autoblocante delantero será fácil de transmitirlo a las ruedas sin pérdidas de tracción. Este Mugen 2.2 será también la despedida oficial del motor K20 que tantas buenas sensaciones nos ha dejado a lo largo de los años. ¿Tendremos oportundiad de catarlo? Lo dudo, porque estará limitado sólo a versiones con volante a derechas.

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Si lo vende Honda, Mugen tiene un kit de carrocería para él. La simbiosis entre ambas empresas nos ha dejado un buen número de interesantes preparaciones, que oscilan desde lo puramente estético y trabajos mucho más técnicos, tal es el caso de su vitaminado CR-Z. La de hoy tira más por los derroteros de siempre. Su base es el nuevo Fit Shuttle, la versión grande del monovolumen de Honda (conocido en Europa como Jazz), que ha sido endurecido superficialmente para que más de un papá no se sienta emasculado al llevar a toda su progenie al cole por las mañanas.

De esta forma, el Fit Shuttle gana nuevas taloneras, unos paragolpes más agresivos, el correspondiente alerón trasero y hasta cubiertas con aspecto de fibra de carbono para los espejos laterales. Como de costumbre, tampoco faltan las llantas de aleación de Mugen ni las ópticas LED (en este caso reservadas para los faros antiniebla), y quien busque algo más de deportividad, siempre puede equipar una suspensión rebajada o frenos de mayor mordida.

¿Puntos mejorables? Pues en principio, lo único que realmente salta a nuestra cara es el tubo de escape deportivo con salida triangular, demasiado separado del paragolpes y poco armonioso con el conjunto. Lo bueno de Mugen es que sus preparaciones las ofrece completas y pieza a pieza, de forma que si algún componente en particular no te convence, sólo has de sacarlo de la lista de opciones. Tampoco es que vayas a tener oportunidad, viendo que por ahora el Fit Shuttle es exclusivo de Japón. Ya veremos qué pasa con el Jazz normal...

El híbrido zumbón de Honda ya es algo más que fotos y números sobre una hoja de Excel. Mugen Europa ha publicado el primer vídeo de su CR-Z, un coche que nació para ahorrar combustible sin ofender a la vista, y que tras pasar por las manos del preparador se ha convertido en un compacto picantón, con 200 CV saliendo de su bloque 1,5 (milagros de la sobrealimentación) y un motor eléctrico reeducado para aportar su par motor a bajas vueltas, proporcionando una capacidad de aceleración muy enérgica sin afectar negativamente a los consumos. De hecho, Mugen cree que hasta podría ser más eficiente que el CR-Z base (recuerda, 5,0 L/100 km en mixto), lo que sería toda una proeza dadas sus prestaciones.

Si te suena tan bien como a nosotros, seguro que ya estás deseoso de atacar el vídeo, así que te dejamos con él sin más dilación.

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Para ser una compañía joven y todavía pequeña, Mugen Europa está que no para. Después de estrenarse con el Civic Type R, ahora está metiendo mano al CR-Z para ponerlo a la altura de una hipotética versión deportiva que aún tiene que materializarse oficialmente, y para cuando terminen con el híbrido deportivo de Honda, lo próximo podría ser encender al Jazz a base de bien. Así lo ha confesado a Autocar Colin Whittamore, responsable de la filial europea del preparador japonés.

Mugen, que vende desde hace tiempo en Japón una serie de accesorios para el pequeño monovolumen con la bendición oficial de Honda (allí toma la denominación Fit), está pensando en la forma de darle un auténtico toque sport más allá de llantas, suspensiones o aditamentos aerodinámicos, pudiendo recurrir al nuevo motor sobrealimentado del CR-Z o directamente enchufarle un VTEC 2,0 como el del "antiguo" Civic Type R y ponerlo a girar como bien sabe. En ambos casos, el resultado final rondaría los 200 CV de potencia, que en un coche de las dimensiones del Jazz cunden lo suyo. También hay que tener en cuenta el apetito que Mugen siente por la fibra, así que no cabe descartar un aumento de prestaciones solo por la vía de la potencia.

[Actualización: Y ahí va una foto del motor por cortesía de Mugen Europa.]

Es una delicia en curvas, traga poco, y viste la plaza del garaje como pocos compactos. Pero el CR-Z tiene un problema importante: no corre. Y esto es así porque le falta potencia. Sus anémicos 124 CV necesitan desesperadamente una inyección de hierro, y a eso va Mugen con ese one-off que se trae entre manos. Ahora, gracias a Car, sabemos que este one-off (ya lo veremos...) podría ver su potencia incrementada a niveles de Type R gracias a la inducción forzada.

Según ha informado Mugen a la revista británica, el CR-Z desarrollado por Mugen Europa equipará un compresor para potenciar su conocido motor 1,5 de cuatro cilindros, redundando en un caballaje final de unos 200 CV y un par motor de 245 Nm, sensiblemente más sustancial. Igualmente interesante es que los técnicos de Mugen han ajustado el sistema de control electrónico del IMA, aprovechando el par motor del propulsor eléctrico para dar fuerza a bajas revoluciones, permitiendo que luego el "aporte calórico" haga el resto. Y espera, porque gracias a ajustes en los escapes y beneficiándose del compresor, sería posible hasta mejorar los consumos del CR-Z base (siempre y cuando no bajes la zapatilla en demasía).

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Llevamos tanto tiempo dando mal con la historia de que al CR-Z le falta chicha que nos habíamos propuesto no volver a sacar el tema para evitar ser unos cansinos, pero es hasta cuando nos callamos, tiene que salir Honda a tocarnos la fibra sensible con noticias como la de hoy: Mugen Europa está trabajando en un CR-Z deportivo.

Aunque ni el fabricante japonés ni su preparador por excelencia han facilitado detalles técnicos de ninguna clase, la nota de prensa emitida indica que además de incorporar las evidentes mejoras aerodinámicas, el coche recibirá retoques en sus motores eléctrico y de explosión, aumentando la potencia y el par. Frenos y suspensión también serán objeto de las vigorosas caricias de Mugen, y hasta se aligerará la masa del híbrido usando elementos como un nuevo capó de fibra de carbono. El resultado es que además de ofrecer unas prestaciones "de Type R", en determinadas circunstancias (léase: cuando no le estés dando brea) gastará menos combustible que el modelo base.

¿Salivando ya? Pues prepárate para pisar el freno como lo hemos hecho nosotros, porque aquí es donde la matan: según el preparador, "en estos momentos el CR-Z Mugen está siendo desarrollado puramente como un one-off". Aunque más o menos lo mismo se dijo de su Civic Type R para Europa, y ya sabemos cómo terminó eso...

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Contando con motor Honda, esto era cuestión de tiempo. Ariel ha asociado fuerzas con el preparador nipón para ofrecer el Mugen Ariel Atom, que además sirve como celebración del décimo aniversario del modelo. Con 270 caballos en sus ruedas traseras, esta edición especial y limitada es capaz de machacar la frontera de los 100 kilómetros hora en menos de 3 segundos.

Sólo se fabricarán 10 unidades, así que ya puedes darte prisa si quieres cazar una al vuelo.

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No te emociones, porque este coche solo tiene complementos estéticos con el logo de Mugen y cero preparación mecánica. 300 son las diferentes piezas que ofrecerá el fabricante nipón en el mercado norteamericano para poner "guapo" a su híbrido deportivo, y van desde alerones hasta alfombrillas.

Obviamente, no es llo que esperábamos de Mugen... Lo que queríamos ver era una potenciación en toda regla, pero para eso, pon tu vista en otros de los CR-Z presentes en el SEMA. Mantente conectado.