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No se puede decir que tuviera el panorama económico a su favor, pero para sorpresa de propios y extraños Mugen Europa fabricará su CR-Z sobrealimentado. A pesar de que la división del preparador japonés sita en el Reino Unido dijo en su momento que este híbrido compacto de 200 CV no era más que un one-off y que sería necesario que el público demostrara un interés muy notable para que abandonara su condición de prototipo único, el coche saldrá a la venta en el mercado británico en febrero del 2012. Y por mucho menos dinero del que se pensaba inicialmente.

Según nos cuenta Piston Heads, muy bien conectada a la órbita Mugen, el Mugen CR-Z tendrá un precio final de menos de 24.000 libras, conservando el motor 1,5 del modelo original, pero con un sistema de sobrealimentación para elevar su potencia a 200 CV y con un motor eléctrico reconfigurado para "dar bajos", aportando ese puntito de brío que tanto echamos en falta al CR-Z original. De esta forma, el 0 a 100 se estima en menos de 6,1 segundos (no es precisamente tontería para un híbrido), y aunque no tiene mecánica a propulsión ni tendrá el mismo alcance comercial, dejará al CR-Z más cerca del reluciente Toyota GT 86, que por cierto, se venderá en Reino Unido por 28.000 libras. Otra cosa es que lo podamos ver fuera de las islas...


[Fuente: Piston Heads]

El híbrido zumbón de Honda ya es algo más que fotos y números sobre una hoja de Excel. Mugen Europa ha publicado el primer vídeo de su CR-Z, un coche que nació para ahorrar combustible sin ofender a la vista, y que tras pasar por las manos del preparador se ha convertido en un compacto picantón, con 200 CV saliendo de su bloque 1,5 (milagros de la sobrealimentación) y un motor eléctrico reeducado para aportar su par motor a bajas vueltas, proporcionando una capacidad de aceleración muy enérgica sin afectar negativamente a los consumos. De hecho, Mugen cree que hasta podría ser más eficiente que el CR-Z base (recuerda, 5,0 L/100 km en mixto), lo que sería toda una proeza dadas sus prestaciones.

Si te suena tan bien como a nosotros, seguro que ya estás deseoso de atacar el vídeo, así que te dejamos con él sin más dilación.

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Hace escasos minutos Mugen Europe ha desvelado algunos detalles de su progreso de desarrollo del CR-Z sobrealimentado que tienen entre manos. En una primera fase de optimización, el coche ya muestra "resultados prometedores", con un 0 a 100 que ya iguala los cronos del Civic Type R (vamos, que le cuesta 6,6 segundos, lo cual no está nada mal cuando lo comparamos con los casi 10 del modelo estandard).

Lo mejor es que el coche está en "primera fase", y antes de llegar al mercado todavía mejorará más, con una reducción de peso de 50 kilos y un 15% más de la potencia con la que actualmente está rodando. También resulta sorprendente ver que los consumos apenas se han incrementado respecto a la variante "convencional".

[Actualización: Y ahí va una foto del motor por cortesía de Mugen Europa.]

Es una delicia en curvas, traga poco, y viste la plaza del garaje como pocos compactos. Pero el CR-Z tiene un problema importante: no corre. Y esto es así porque le falta potencia. Sus anémicos 124 CV necesitan desesperadamente una inyección de hierro, y a eso va Mugen con ese one-off que se trae entre manos. Ahora, gracias a Car, sabemos que este one-off (ya lo veremos...) podría ver su potencia incrementada a niveles de Type R gracias a la inducción forzada.

Según ha informado Mugen a la revista británica, el CR-Z desarrollado por Mugen Europa equipará un compresor para potenciar su conocido motor 1,5 de cuatro cilindros, redundando en un caballaje final de unos 200 CV y un par motor de 245 Nm, sensiblemente más sustancial. Igualmente interesante es que los técnicos de Mugen han ajustado el sistema de control electrónico del IMA, aprovechando el par motor del propulsor eléctrico para dar fuerza a bajas revoluciones, permitiendo que luego el "aporte calórico" haga el resto. Y espera, porque gracias a ajustes en los escapes y beneficiándose del compresor, sería posible hasta mejorar los consumos del CR-Z base (siempre y cuando no bajes la zapatilla en demasía).

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Llevamos tanto tiempo dando mal con la historia de que al CR-Z le falta chicha que nos habíamos propuesto no volver a sacar el tema para evitar ser unos cansinos, pero es hasta cuando nos callamos, tiene que salir Honda a tocarnos la fibra sensible con noticias como la de hoy: Mugen Europa está trabajando en un CR-Z deportivo.

Aunque ni el fabricante japonés ni su preparador por excelencia han facilitado detalles técnicos de ninguna clase, la nota de prensa emitida indica que además de incorporar las evidentes mejoras aerodinámicas, el coche recibirá retoques en sus motores eléctrico y de explosión, aumentando la potencia y el par. Frenos y suspensión también serán objeto de las vigorosas caricias de Mugen, y hasta se aligerará la masa del híbrido usando elementos como un nuevo capó de fibra de carbono. El resultado es que además de ofrecer unas prestaciones "de Type R", en determinadas circunstancias (léase: cuando no le estés dando brea) gastará menos combustible que el modelo base.

¿Salivando ya? Pues prepárate para pisar el freno como lo hemos hecho nosotros, porque aquí es donde la matan: según el preparador, "en estos momentos el CR-Z Mugen está siendo desarrollado puramente como un one-off". Aunque más o menos lo mismo se dijo de su Civic Type R para Europa, y ya sabemos cómo terminó eso...

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Sabíamos de sobra que Mugen ya estaba preparando su propia versión del CR-Z, y ahora tenemos las pruebas. No contentos con filtrar el catálogo del "deportivo" híbrido de Honda, los chicos Temple of Vtec han descubierto la primera imagen del modelo preparado por Mugen, lamentablemente, sin ninguna clase de detalle técnicos que acompañar a la foto.

Por lo poco que podemos sacar, parece que el Mugen CR-Z recibirá algo más que el típico kit de carrocería con faldones y alerón, dado que la nueva calandra incorpora alguna clase de iluminación LED adicional, y ya sabemos por boca del presidente de Mugen Europa que podría haber mejoras en el motor eléctrico; quién sabe si proporcionando algo más de patada a expensas de las baterías. Dada la anémica aceleración del modelo convencional, esperamos que así sea. Al menos la parte estética la tiene aprobada con nota...


[Fotos: Temple of Vtec]