A lo largo de las próximas semanas Opel introducirá en los principales mercados europeos mejoras en diversas mecánicas del Corsa. Las variantes comercializadas por Vauxhall en Reino Unido serán las primeras en recibirlas.

Comenzando por el motor base de la gama, gracias a los ajustes realizados se ganan 5 CV hasta alcanzar los 65 CV. Pese a que el 1.0i no es un motor de mucha demanda, puede ser suficiente para un uso exclusivamente urbano. El bloque 1.2i 16v sube en la gama 2010 hasta los 85 CV (5 CV más) mientras que el 1.4i 16v desarrollará 100 CV (ahora 90 CV).

La firma japonesa Toyota ha introducido en la gama Corolla dos nuevos motores. Por un lado encontramos el pequeño 1.33 VVT ya usado en iQ, Yaris y Auris y por otro un 1.4 D4D con mejoras para reducir los consumos y las emisiones.

Con 101 CV, el 1.33 VVT se comercializa con el sistema Stop&Start y cambio manual de seis velocidades, lo que permite reducir los consumos frente al anterior 1.4i de 97 CV. La media homologada es de 5,8 L/100, con un nivel de emisiones de 136 g/km de CO2. Con esta mecánica los interesados se pueden acoger al Plan 2000E.

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Audi ha puesto a la venta en estos días tres nuevas mecánicas para el A5 Cabrio. Además de un diésel de bajo consumo, se añaden un gasolina de dos litros y otro con seis cilindros, en ambos casos con tracción integral Quattro.

El motor diésel es el conocido 2.0 TDI de 170 CV, que tiene un precio de 43.900 €. El consumo medio homologado es de 4,9 L/100, con unas emisiones de 148 g/km de CO2. En gasolina, el 2.0 TFSI de 211 CV consume 7,4 L/100 en ciclo combinado y con unas emisiones de 177 g/km de CO2. El precio fijado por Audi es de 52.270 € y se vende en exclusiva con el cambio S-Tronic. Por último, el 3.2 FSI se comercializa con cambio S-Tronic y tracción Quattro. Consume 8,6 L/100 y emite 219 g/km de CO2. El precio recomendado es de 58.840 €.

La fiebre del downsizing sigue asolando alemana. Primero fue Audi, después BMW, y ahora le toca a Mercedes. La estrella de Stuttgart, según AutoWeek, se encuentra buscando un nuevo motor tricilíndrico para sus modelos híbridos y compactos, con la intención de introducirlo bajo el capó del próximo Smart ForTwo, así como de las futuras generaciones de las clases A, B y C.

Además de una opción tres pucheros, Thomas Weber, director de I+D, ha señalado a la revista que su compañía piensa ofrecer versiones híbridas para todos y cada uno de sus modelos, partiendo de la gama Smart y culminando en los grandes vehículos comerciales, sin olvidarnos de las berlinas ni de los SUV. Esto significa que sus técnicos deberán esforzarse en reducir el peso del sistema de asistencia eléctrica en un 10%, que se dice mucho más pronto de lo que se hace (como referencia, el módulo híbrido del Clase S pesa 75 kg).

Pocas marcas saben apretar sus mecánicas como BMW, y si los últimos rumores son ciertos, parece que en Munich ya pueden ir haciendo hueco para el próximo premio al motor del año. Desde Reino Unido llega una noticia de downsizing radical según la cual, de los cinco motores que BMW ya está desarrollando para la próxima generación de sus modelos compactos (Serie 1, Serie 3 y Z2), tres estarán formados por bloques de 1,35 litros y tres cilindros... entregando 163, 201 y 241 CV de potencia.

Los otros dos restantes tendrían 1,8 litros y cuatro cilindros. Casi nada por los 273 y 321 caballos que estarían exprimiendo. Esta última pareja, sin embargo, estaría reservada para las versiones más elevadas en las listas de precios.

El fabricante de origen Chino Brilliance prepara un buen número de sorpresas para el Salón del Automóvil de Shanghai. Entre las más importantes podemos destacar su primer híbrido y una nueva generación de motores de baja cilindrada.

Hasta ahora la oferta de Brilliance se centraba en cinco modelos, BS2, BS4, BS6 y BC3 Coupé más el MPV Jinbei. En los próximos meses se sumarán productos de segmentos más bajos, lo que le permitirá competir entre los urbanos. Para ello han desarrollado una nueva familia de motores de 1,2 y 1,5 litros que en algunos casos irán acompañados de la sobrealimentación para mejorar su rendimiento. Además tienen dos nuevas plataformas casi listas para los segmentos A y B, los más importantes en China. En unos días saldremos de dudas sobre los nuevos productos.

A partir de la próxima primavera la gama medio-alta de Volvo contará con nuevas mecánicas diésel. De momento será en el Salón del Automóvil de Ginebra el lugar elegido para su presentación oficial.

Las dos nuevas mecánicas cuentan con 2,4 litros y tienen potencias de 175 y 205 CV. El primero ya se había anunciado hace un tiempo para el XC60 2WD mientras que el segundo ya se encuentra disponible en el S80. Durante la primavera ambos estarán en las gamas S80, V70, XC60 y XC70. A excepción del XC60, estos cambios vendrán acompañados de un ligero restyling que podremos ver en Suiza.

A lo largo de los próximos días completaremos la información con los datos sobre consumos, prestaciones y posiblemente también los precios.

La nueva familia de motores Ecoboost de Ford parece que tomará un mayor protagonismo del que habíamos pensado en un principio en los próximos años. De momento sólo conocemos las versiones de seis cilindros y 365 CV presentado en el Taurus, pero en poco tiempo llegarán más.

La lucha por reducir los consumos tendrá su mayor logró con el downsizing y en Ford tienen pensado incorporar motores de cuatro cilindros con turbo e inyección directa, capaces de desarrollar potencias similares a la de motores más grandes pero resultando más eficientes (algo así como hace VW en Europa). Lo más destacable es que incluso podría aparecer un F-150 con un bloque de este tipo y sólo cuatro cilindros, lo que dice mucho de las posibilidades de los nuevos motores.

Ford confía tanto en estos motores de baja cilindrada que incluso pretende que de las 750.000 unidades equipadas con las mecánicas Ecoboost, dos tercios sean de cuatro cilindros. Mantendrán los actuales V8, aunque sólo para los grandes trucks, es decir, pick ups y todoterrenos de dimensiones considerables. En turismos sólo el Mustang seguirá fiel a la tradición de motor grande, espectácular sonido y par a borbotones.

[Artículo en ingles]

A lo largo de la próxima primavera BMW lanzará en el Europa nuevos motores para la Serie 1, tanto en gasolina como en diésel. En todos lo más destacable es la buena relación entre prestaciones y consumos.

El modelo más accesible de la Serie 1, el 116i, sustituirá su actual bloque 1.6i 16v por uno de dos litros con la misma potencia, es decir, 122 CV. Lo más destacable del nuevo motor es el par disponible, que aumenta hasta los 185 Nm (antes 160 Nm). La aceleración de 0 a 100 km/h la realizará en 9,9 segundos en lugar de los 10,2 del actual. El nivel de emisiones de CO2 se queda en 139 g/km.

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Alfa Romeo comenzará en breve el lanzamiento en Europa del MiTo equipado con nuevas mecánicas, una de gasolina y otra diésel. Además se suman nuevos elementos opcionales como el techo solar eléctrico, hasta ahora no disponible.

En gasolina la novedad llega de la mano del 1.4 TB de 120 CV, que se sitúa en un razonable escalón intermedio entre el 1.4 Junior de 78 CV y el 1.4 TB de 155 CV. Alcanza una velocidad máxima de 198 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. El par máximo disponible es de 206 Nm a 1.750 rpm. El cambio asociado es manual de cinco velocidades.

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