Haz clic en la foto para saltar a la galería

Hay rumores que se resistente a desaparecer, incluso cuando ya los dábamos por muertos y enterrados. Tal es el caso de los supuestos motores de tres cilindros para el Serie 3, que podrían ser una realidad dentro de dos años.

A pesar de que ya dábamos por hecho que los "tres pucheros" se reservarían en exclusiva para el FAST, ese nuevo monovolumen de tracción delantera con plataforma MINI, What Car? recupera las informaciones de 2009 para contarnos que BMW está trabajando en varios motores de minúsculo cubicaje y sin relación aparente con el propulsor ya anunciado para el i8. Esta información habría sido confirmada a la página británica por Peter Nefischer, jefe de desarrollo de motores de BMW, quien indica que el futuro de la hélice blanquiazul pasa por reducir aún más el tamaño de sus mecánicas.

Durante la presentación del Cruze Hatchback el pasado otoño, Chevrolet ya anunció que en los primeros meses del 2012 llegaría un nuevo motor diésel por debajo del conocido 2.0 VCDI. Ahora cumplen con lo prometido y ya están listas las primeras unidades del nuevo 1.7 VCDI de 130 CV.

Disponible tanto en carrocería sedán como en el más versátil cinco puertas, este 1.7 VCDI se sitúa como una de las opciones más competitivas de la gama por su buena relación precio-prestaciones-consumos. Es un bloque de origen Isuzu similar al que llevan los Astra (con 110 y 125 CV) o los Corsa y Meriva (aquí con los mismos 130 CV que homologa el Chevrolet).

Si pensabas que con el nuevo cuatro cilindros de 2,2 litros y 190 CV la gama del XF estaba ya cubierta por abajo, te equivocaste. Los ingenieros de Jaguar han retocado este bloque para poner a la venta una versión más accesible y menos prestacional.

Partiendo del motor 2.2d de 190 CV, la firma británica ha realizado algunas modificaciones para reducir la potencia hasta los 163 CV. No es una berlina lenta, pues alcanza los 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, pero tampoco tiene la agilidad que uno espera en una berlina como el XF. Al menos los consumos son excelentes, con una media de 5.4 L/100 y unas emisiones de 149 g/km de CO2.

Los XF 2.2d 163 CV están asociados a una transmisión ZF de ocho velocidades e incluyen el sistema Stop&Start de serie. Las primeras entregas europeas tendrán lugar durante el mes de marzo, si bien por el momento desconocemos si se ofrecerá en el mercado español.

El 4x4 más grande de la gama Hyundai es el ix55, un producto conocido en otras regiones bajo la denominación Veracruz y que desde su lanzamiento impuso nuevos estándares de calidad y presentación en la marca.

Equipados con un potente motor diesel de seis cilindros y tres litros, Hyundai ha decidido actualizar este bloque para mejorar las prestaciones, el agrado de uso y reducir los consumos. Con las modificaciones en la gestión electrónica se ha conseguido aumentar la potencia hasta los 250 CV (11 CV más que antes) y elevar el par máximo hasta los 471 Nm.

La caja de cambios también modifica sus leyes de funcionamiento. Gracias a ello mejora la aceleración de 0 a 100 km/h en 1,2 segundos (9,2 segundos) mientras que la velocidad máxima es de 205 km/h (+5 km/h).

Haz clic en la foto para ampliarla

Cadillac está haciendo muy bien los deberes con el ATS. Si hace unos días nos enteramos de que el rival de Detroit para el BMW Serie 3 se ofrecería con tracción trasera y a las cuatro ruedas, hoy tenemos la confirmación de que equipará un motor turbo de cuatro cilindros para reducir los consumos y evitar al mismo tiempo la imagen de "americano gordo", que no resulta particularmente seductora en el segmento en el que militará. Se ofrecerá como complemento a un 2.5 atmosférico de cuatro cilindros y al conocido 3.6 V6, que también han sido confirmados.

Este propulsor de 2,0 litros, dotado de la tecnología de inyección directa, estará sobrealimentado mediante un turbo twin-scroll y poseerá una potencia total de 270 CV siguiendo la homologación estadounidense, con el 90% de sus 353 Nm disponibles en la banda comprendida entre las 1.500 y las 5.800 revoluciones por minuto. Al principio creíamos que se trataría de una evolución del 2.0 turbo visto en modelos como los desaparecidos Pontiac Solstice y Opel GT, pero por lo que indica GM, se trata de un motor totalmente nuevo y diseñado en primer lugar para el ATS (aunque no ponemos en duda que aparecerá más tarde en otros modelos).

No menos interesantes son las comparaciones que realice GM, y es que si hace poco indicaba que el auténtico desafío de Cadillac era crear un coche superior a sus rivales de las marcas alemanas, ahora, en su nuevo comunicado, hasta se permite el lujo de pasar por la cara a los Audi A4 2.0 TFSI, Mercedes C250 y BMW M3 su superior relación potencia/cilindrada, añadiendo de paso al Lexus IS F para rematar la faena.

Cadillac iniciará la producción del ATS en verano de 2012, pero antes de eso podremos verlo el mes que viene en el Salón de Detroit.

Atmosférico, completamente de aluminio, con cigüeñal "plano" y con unos tremendos colectores de admisión, pero sin inyección directa. Así es el nuevo V8 que Lotus nos ha dejado ver en un pequeño vídeo promocional que hace un par de semanas aterrizó en su cuenta de YouTube, pero del que no habíamos tenido constancia hasta hace un rato, y por pura casualidad.

Carácter propio, personalidad, potencia y eficiencia son las promesas que hay en Hethel sobre este motor, "made in Germany", por otra parte, que será el corazón del próximo Esprit.

Si querías comprarte un EcoBoost como "crate engine" ya podías, pero ahora Ford ya comercializa también a través de Ford Racing sus nuevos cuatro cilindros de dos litros e inyección directa atmosféricos para todos aquellos que quieran hacerse un proyecto de coche en su propio garaje y busquen un motor suelto.

Las especificaciones de potencia para este atmosférico son de 160 ó 175 caballos, y se está trabajando para poder acoplarlos longitudinalmente. ¿Veremos el año que viene un Mustang del 67 con un cuatro cilindros atmosférico en el SEMA? Todo es posible.

Ya están disponibles en los concesionarios españoles las primeras unidades del Audi A1 equipadas con el motor 2.0 TDI CR de 143 CV. Inicialmente sólo se ofrecerá con un único nivel de terminación, denominado Ambition, y carrocería de tres puertas aunque en breve comunicaremos las tarifas del Sportback al completo.

El A1 2.0 TDI CR destaca por sus buenas prestaciones. Según los datos declarados por el fabricante, alcanza los 217 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. El consumo medio homologado es de 4,1 L/100, con unas emisiones de 108 g/km de CO2. La caja de cambios para esta versión es manual de seis velocidades.

A veces tenemos la impresión de que BMW es la compañía más ligera de cascos de toda la industria. No contenta con una mantener una exitosa relación formal con PSA Peugeot Citroën, que no hace mucho se amplió también al desarrollo de mecánicas híbridas, la hélice blanquiazul ha firmado acuerdos para suministrar motores a Fisker e incluso Saab (si bien no pondríamos la mano en el fuego por la vigencia de dicha alianza). Ahora, estaría negociando la venta de nuevos propulsores diésel a... Toyota. Que ya son palabras mayores.

Según el diario nipón Nikkei, Toyota Motor y BMW se encuentran discutiendo una alianza que facilitaría a los japoneses nuevos propulsores diésel, aparentemente, bloques con dos litros de cilindrada especialmente apropiados para sus modelos medianos comercializados en Europa, donde las cosas no le están yendo particularmente bien.

Este acuerdo de suministro sería económicamente más ventajoso para Toyota que seguir fabricando internamente todos sus motores, y ofrecería a BMW la posibilidad de utilizar la tecnología híbrida de los japoneses, ahora que tan volcada está en el desarrollo de vehículos verdes tanto para su propia marca como para su nueva división i.

Decir Cadillac y gasoil viene a ser lo mismo que decir agua y aceite. Cuando la compañía probó suerte en los años 80 con el Seville, los problemas de fiabilidad de su motor Oldsmobile fueron tan extraordinariamente graves y numerosos, que no sólo destruyeron la reputación del oleoso combustible en Estados Unidos, causando un rechazo que todavía perdura, sino que casi arruinó también la propia imagen de Cadillac. Tanto fue así, que General Motors tardó dos décadas en intentarlo de nuevo, y cuando se decidió... no pudo hacerlo de peor forma.

El modelo escogido fue el BLS, un chasco que básicamente repitió los errores del nefasto Cimarron; siendo un rediseño superficial del Saab 9-3, el motor funcionaba bastante bien, pero sus trágicas cifras de ventas lo convirtieron en una nota a pie de página. Prácticamente al mismo tiempo, GM anunció el futuro lanzamiento de un propulsor 2.9 de 250 CV desarrollado junto a VM Motori para mejorar la competitividad del CTS europeo, pero justo cuando ya estaba casi finalizado, la crisis acabó con Cadillac en Europa, llevándose por delante a esta prometedora opción.

Y ahora, una vez más, Cadillac vuelve a la carga.