Toyota ha incorporado una nueva motorización para la gama Hilux, con 144 CV extraídos del conocido bloque de 2,5 litros. Por el momento conocemos los detalles para el mercado italiano, aunque es más que probable que termine llegando a otros países.

Desarrollados sobre la base del 2.5 D4D de 120 CV, recibe modificaciones importantes que permiten el aumento de la potencia en 24 CV. Además el par máximo se incrementa hasta los 343 Nm a 1.600 rpm. Interesantes son sus prestaciones, pues alcanza los 170 km/h frente a los 155 km/h del 120 CV. El consumo medio declarado es de 8,3 L/100, con unas emisiones de 219 g/km de CO2. En Italia se venderá en exclusiva con tracción total 4x4, con precios que oscilan entre los 25.700 y 30.600 €.

Hyundai Motor no pierde el tiempo y trata de evolucionar al mismo ritmo que las mejores marcas, e incluso en ocasiones, más rápido. La inyección directa de gasolina, hasta ahora no disponible, será una realidad a partir del año que viene tal y como cuentan en Hyundai Blog.

Aunque en Frankfurt los responsables de la marca ya habían informado que el ix35 estrenaría un motor GDI con 1,6 litros, será el Sonata el primer modelo de calle en posee un bloque con esta tecnología. Se trata del motor 2.4i Theta II GDI con 200 CV. Con cuatro cilindros y distribución variable, tanto las prestaciones como los consumos serán destacables. Lo que nos queda por averiguar es si tendrá futuro en Europa, pues aquí la demanda prefiere los diésel.

Aunque todavía queda bastante para que lo veamos montando en algún modelo, ya sabemos que Hyundai no se ha podido resistir al downsizing, y se encuentra en pleno desarrollo de un motor sobrealimentado de tres cilindros con sólo 0,8 litros de cilindrada.

El nuevo bloque debería ir a las gamas i10 de Hyundai y al Kia Picanto, aunque posteriormente se podrá ver también en los i20. Por el momento son pocos los detalles que tenemos aunque parece que superará los 90 CV de potencia, quedando por encima del actual 1.2i de 78 CV. Para los que no deseen unas prestaciones muy elevadas, habrá una variante con unos 80 CV, más económica de producir.

Por ahora es todo lo que podemos contarte aunque estaremos atentos a esta pequeña bomba que montada sobre un i10 debe ir francamente bien.

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Desde el inicio de la comercialización Peugeot tenía disponible en la gama 3008 el motor 1.6 THP con 150 CV. Ahora esta mecánica evoluciona y sube hasta los 156 CV. No sólo gana en potencia, sino que el agrado de uso será mayor gracias al mayor par disponible a un régimen menor.

Las prestaciones del 3008 THP 156 CV son bastante buenas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 202 km/h. En lo referente a los consumos, la media homologada es de 7,1 L/100 con llanta 16 y 17 y de 7,3 L/100 con las opcionales de 18 pulgadas (las emisiones oscilan entre los 167 y 169 g/km de CO2).

Los precios recomendados son:

• 1.6 THP 156 CV Premium 24.900 €
• 1.6 THP 156 CV Sport Pack 27.400 €

Sólo en 2008, en la factoría de Mladá Boleslav Skoda ha fabricado más de 270.000 unidades del motor 1.2 HTP. Ahora recibe cambios y actualizan este bloque, que además de Fabia y Roomster, emplean los nuevos SEAT Ibiza y el Córdoba y los Volkswagen Fox y Polo.

Entre las modificaciones más importantes están la sustitución de la antigua cadena de distribución por una correa dentada, la reducción del peso del cigüeñal y otras mejoras, que permiten un funcionamiento más suave y a su vez se reduce el consumo, las emisiones y la rumorosidad. Los cambios afectan tanto a la versión de dos como de cuatro válvulas por cilindro.

BMW ha informado sobre los detalles del nuevo motor de tres litros diésel que llevarán algunos modelos de la marca. Aunque no se trata de un bloque nuevo, presenta importantes modificaciones respecto al comercializado hasta con 272 CV (286 CV en algunos vehículos).

La mecánica biturbo recibe un nuevo sistema common-rail (con presión a 2.000 bares) y el turbo pequeño aumenta la geometría. Bajo la denominación Twinpower, desarrolla 306 CV y desarrolla un par máximo de 600 Nm a 1.500 rpm. El primer modelo en montarlo será el 740d para el que se ha anunciado un consumo medio de 6,9 L/100 y unas emisiones de 181 g/km de CO2.

La fiebre del downsizing sigue asolando alemana. Primero fue Audi, después BMW, y ahora le toca a Mercedes. La estrella de Stuttgart, según AutoWeek, se encuentra buscando un nuevo motor tricilíndrico para sus modelos híbridos y compactos, con la intención de introducirlo bajo el capó del próximo Smart ForTwo, así como de las futuras generaciones de las clases A, B y C.

Además de una opción tres pucheros, Thomas Weber, director de I+D, ha señalado a la revista que su compañía piensa ofrecer versiones híbridas para todos y cada uno de sus modelos, partiendo de la gama Smart y culminando en los grandes vehículos comerciales, sin olvidarnos de las berlinas ni de los SUV. Esto significa que sus técnicos deberán esforzarse en reducir el peso del sistema de asistencia eléctrica en un 10%, que se dice mucho más pronto de lo que se hace (como referencia, el módulo híbrido del Clase S pesa 75 kg).

SsangYong ha actualizado la mecánica de dos litros que en la actualidad mueve a los Actyon y Kyron. Con las modificaciones realizadas, reducen los consumos y, consecuentemente, las emisiones de CO2.

El motor 2.0Xdi desarrolla una potencia de 138 CV y puede combinarse con un cambio manual de cinco velocidades y uno automático de seis relaciones (que también es novedad en la gama). Algunos datos son:

ACTYON 2.0Xdi

• Potencia: 138 CV
• Par máximo: 310 Nm
• Consumo medio: 7,4 L/100
• Emisiones de CO2: 197 g/km

ACTYON 2.0Xdi Aut.

• Potencia: 138 CV
• Par máximo: 310 Nm
• Consumo medio: 8,3 L/100
• Emisiones de CO2: 221 g/km

Después del salto, más cosillas...

Hace unas semanas Toyota lanzaba en los principales mercados europeos una nueva mecánica de gasolina de 1,3 litros de potencia elevada y consumos contenidos. En primera instancia se lanzó en los Auris y Yaris y ahora llega también al Corolla Sedán.

Con el nuevo motor 1.33 VVT 16v, el Corolla Sedán alcanza los 180 km/h de velocidad máxima y presume de un consumo medio de sólo 5,7 L/100, con un nivel de emisiones de 133 g/km de CO2. Los 101 CV que desarrolla vienen acompañados de un cambio manual de seis velocidades y el sistema Stop&Start.

Por el momento desconocemos los mercados en los que estará disponible puesto que aunque es el sucesor natural del anterior 1.4i 16v de 97 CV, en algunos países la gama comienza con el 1.6i VVT, como es el caso de España.

Las leyes encargadas de regular los consumos y emisiones de los nuevos vehículos han formado una extraña espiral en la que entran enormes motores V8, y salen pequeños bloques turboalimentados más económicos y eficientes. BMW no es ajena a ello, y como bien ha señalado el jefe de la división M a Motor Trend, tanto la próxima generación del M3 como el Serie 1 M (que no M1) podrían recibir mecánicas de seis y cuatro cilindros.

En el caso del M3, es probable que el actual 4,0 V8 sea sustituido por un motor de seis cilindros, aunque por el momento BMW no ha decidido si en línea o en V. Ludwig Willisch sí ha mencionado que el bloque utilizado no derivaría del 3,0 empleado por el 335i, así como que su configuración definitiva dependerá de los pros y los contras de las configuraciones posibles. Un motor de seis cilindros en línea podría ir en sintonía con lo que busca BMW, y es que Willisch parece más preocupado por el peso que por la potencia.