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Durante los años 70 multitud de pequeños fabricantes artesanales aparecieron de la nada a lo largo y ancho de Estados Unidos. Un gran número de ellos, como Zimmer y Clenet, tenían por denominador común un estilo neoclásico reminiscente de los coches de los años 30, que encontró sus fans entre las estrellas de Hollywood y los almidonados proxenetas del genero blaxploitation. Con la llegada de la crisis del petróleo (y el ocaso del poliéster estampado) la mayor parte de estas empresas desaparecieron en la más insondable oscuridad, pero todavía quedan valientes dispuestos a recuperar la idea de lanzar coches modernos vestidos a la antigua, y en ocasiones, hasta recuperando marcas históricas para conseguir ese deseado halo de legitimidad.

Una de estas firmas es Delahaye USA, heredera bastarda de la difunta marca fundada en el siglo XIX por Émile Delahaye (técnicamente no hay conexión alguna entre ambas marcas más allá del nombre, que no deja de ser común) y que ahora exhibe en Pebble Beach su Bella Figura, un homenaje al Bugatti Type 57S que lleva nada menos que tres años en desarrollo. El coche que ves sobre estas líneas es un prototipo avanzado con el que buscan llamar la atención de sus clientes potenciales, que podrán adquirirlo en forma de coche finalizado; semi-montado, desprovisto de motor y transmisión; o chasis rodante, en caso de que alguien desee carrozarlo de forma separada como era habitual durante la primera mitad del siglo XX.


Fotos en vivo copyright 2011 Drew Phillips/AOL

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Rodeada de algunos de los mejores hierros de época y contemporáneos, Infiniti ha hecho público en Monterey que producirá el G37 Cabrio IPL... y lo ha hecho llevándose el concept de París 2010. ¿Importa? Pues no mucho, la verdad, porque como sucedió con la versión accesorizada del G coupé (también presentada en Pebble Beach), el "prototipo" y el modelo comercial serán el mismo coche.

Al igual que su hermano de techo inamovible, el G Cabrio IPL basa su deportividad en un comportamiento ligeramente mejorado mediante el uso de unos muelles más duritos, sin llegar apenas a tocar su mecánicas 3.7 V6, que en el concept daba 338 CV en lugar de los 320 habituales gracias a un nuevo sistema de escape y varios ajustes menores. Nuevos y angulosos paragolpes a ambos extremos del coche, unas bonitas llantas de 19 pulgadas Infiniti Performance Line, y varios retoques en el habitáculo completan un coche que es magnífico como sale de fábrica, y que definitivamente tampoco se desvirtúa con este bien medido paquete deportivo.

Infiniti iniciará las ventas del G37 Cabrio IPL en Estados Unidos para primavera del próximo año. De momento no se ha dicho nada sobre otros mercados.

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[Actualización: El L'Or Blanc no podía ser el único Veyron en el evento. Coleccionistas de todo el mundo se dejaron caer por Monterey con sus coches, reuniendo un total de 10 ejemplares sobre el inmaculado césped de Pebble Beach. No te pierdas sus fotos.]


Di o piensa lo que quieras del Bugatti Veyron; el hecho es que algo ha de tener para seguir levantando tan enconadas pasiones seis años después de su lanzamiento. El coupé ya fue recibido con críticas tan dispersas como "el mayor sinsentido de todos los tiempos" o "el mejor coche que jamás se ha fabricado", y tanto su variante descapotable como las numerosas ediciones limitadas que han ido apareciendo cada pocos meses han sido objeto de similares reseñas. De todas formas creo que ningún Veyron ha generado comentarios como el reciente L'Or Blanc.

Esta creación única en el mundo está teniendo su primer baño de masas en Monterey, California, y es el extraño fruto de juntar en la misma mesa a los responsables de la marca más exclusiva del mundo con Königliche Porzellan-Manufaktur, un histórico fabricante alemán de finísimos (y carísimos) objetos de cerámica, desde alhajas a vajillas de gran lujo. Suya fue la idea de decorar la carrocería del Veyron como si fuera uno de sus productos, pintando a mano los reflejos de la luz sobre el coche con cinco capas de laca protectora, y engastando numerosos detalles de cerámica por todo el coche, como en los centros de las llantas, el tapón del depósito o el espacio entre los asientos, donde se guarda una bandeja para caviar. Sobran las palabras.



Fotos en vivo copyright 2011 Drew Phillips/AOL

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La singular relevancia que ha tomado Pebble Beach para los fabricantes de automóviles nos hace perder en ocasiones la perspectiva de las cosas. Este enclave californiano es famoso no sólo por su espectacular campo de golf a orillas del Pacífico, auténtico lugar de culto para los amantes del deporte, o por los importantes debuts internacionales que ya hemos aprendido a esperar, sino porque todos los años sirve de escenario para una de las mayores concentraciones de clásicos del mundo, algunos de los cuales compiten por el premio a los mejor conservados dentro de su mundialmente reconocido Concurso de Elegancia.

Los hierros más antiguos y nobles son los auténticos protagonistas de Pebble Beach durante esta semana, y las festividades dan comienzo como todos los años con el Tour d'Elegance, un pintoresco desfile de coches de época que por unos instantes se alejan de los garajes de los coleccionistas para demostrar que son algo más que complejas esculturas. Este año, además, se da la circunstancia de que se celebra la concentración por el 50 aniversario del Ferrari 250 GTO, y varios cavallinos acudieron a la cita tan pimpantes como si acabaran de salir de los talleres de Maranello, estirando las piernas antes de correr de verdad este domingo en el circuito de Laguna Seca. Podrás ver algunos de ellos en nuestra galería del evento, que como comprobarás, contiene un poco de todo, y todo bueno.


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El F50 es como el patito feo de los grandes supercoches de las últimas décadas de Ferrari. Y es que comparado con el F40, le faltaba la esencia de haber sido bendecido por Enzo Ferrari, no era tan berraco y complicado de conducir, y su estética, aunque preciosa, como cualquier coche de Pininfarina no encontró tantos "fanáticos". Luego llegaría el Enzo, y nos hizo olvidarlo de manera aún más rápida.

Pero el F50 por sí solo, si lo sacamos de comparaciones odiosas, es toda una escultura rodante V12. Por eso, cuando nuestro amigo Drew Phillips se encontró al F50 y al F50 GT de carreras juntos en Monterey, no dudó en dedicarles un completo reportaje fotográfico. Una buena manera de alegrarte la vista y hacerte más llevadera la tarde.


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La despedida (temporal) del Exige del mercado norteamericano hasta la llegada de la supuesta nueva generación con motor V6 va a ser celebrada con una edición limitada (para limpiar stock) denominada Matte Black Final Edition, que obviamente es negra mate, y cuenta con una tirada limitada a 25 unidades, todas ellas equipadas hasta arriba y con la versión sobrealimentada del motor de origen Toyota.

¿Se te hace la boca agua? Bueno, será mejor que ahorres un poco más y esperes al próximo Exige, que si no metemos mucho la pata, lo veremos en un mes en Frankfurt.

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[Actualización: Fotos en vivo desde Monterey y un vídeo oficial (tras el salto).]

Recuperando la mejor tradición de Cadillac y sus descapotables de lujo de los años sesenta (me viene a la mente el Eldorado), la firma de lujo de GM ha anunciado el Ciel, que mide cinco metros y cuenta con un V6 de 3,6 litros sobrealimentado situado entre las tremendas ruedas delanteras, se postula como un concept evolutivo que viene a querer demostrarnos las intenciones de Cadillac de volver a contar con modelos de máxima representación.

Tiene 425 caballos que se transmiten al suelo a través de tremendas llantas de 22 pulgadas, y cuenta con cuatro grandes plazas descubiertas al cielo.

Su estética es un paso más en la evolución del tema anguloso de "arte y ciencia" actual, más orgánico y curvado. Acaba de ser presentado en Monterey, y aunque puede que sólo sea una muestra de intenciones, no descartaríamos que pudiera encontrar su lugar con sus cinco metros en los concesionarios de la marca en un futuro, una vez salga al mercado el XTS.



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[Actualización: Fotos en vivo.]

Infiniti tiene un pequeño problema a la hora de seducir a las familias: su catálogo no posee ni un sólo monovolumen. Y es cierto que hoy por hoy los todocaminos se han apropiado en gran medida del mercado que antes ocupaban los monovolúmenes, pero FX no es particularmente espacioso, y aunque el QX da la talla y algo más, no se ofrece con espacio para siete pasajeros. La solución a este dilema se llama JX, y se presenta estos días en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach como modelo conceptual, tan solo tres meses antes de que el coche de producción debute en el Salón de Los Ángeles.

Ahora que tenemos todas las fotos del JX Concept en la mano, nos hemos quedado un poco sorprendidos, más que nada porque no esperábamos una estética tan contundente. Infiniti no ha proporcionado sus medidas, pero desde luego es un coche voluminoso, y considerando que la firma avanza que el JX tendrá uno de los habitáculos más amplios en su categoría, ciertamente no da la impresión de que vaya a ser muy compatible con las plazas de garaje pequeñas. Los asientos de la segunda fila se pueden reclinar y deslizar, aumentando o reduciendo el espacio disponible de las plazas traseras (que a priori no parecen excesivamente incómodas), mientras que conductor y acompañante disfrutarán de un entorno cuidado y agradable, que puede guardar cierto parecido con el americano Nissan Quest.

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[Actualización: Fotos en vivo desde Monterey y comunicado oficial con todos los detalles tras el salto.]

Un escenario tan exclusivo como Pebble Beach ha sido el elegido por Lexus para presentar la última generación del GS, la berlina intermedia con la que piensa seguir arañando ventas en Europa a los BMW Serie 5, Mercedes Clase E y Audi A6 principalmente. Llegará al viejo continente en 2012 con muchas novedades que seguro serán bien recibidas por el público.

Los GS 2012 se caracterizan por un frontal muy inspirado en el CT200h, con ópticas rectangulares y una parrilla un tanto extraña, heredada del concept LF-Gh. La vista lateral me sigue pareciendo bastante insulsa y con poca innovación mientras que la zaga, para no romper esquemas recuerda en exceso al IS. Se podría decir que estéticamente no aporta nada e incluso podría defraudar a aquellos que deseaban ver una berlina de dimensiones considerables con estética deportiva y mucho empaque, si bien tiene muy poco que ver con el modelo todavía disponible en los concesionarios.



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Es extraño, y hasta puede sonar herético decir esto, pero Aston Martin nos ha decepcionado un poco con su presentación del V12 Zagato en Monterey. El motivo es que estábamos esperando la versión comercial del coche, que se venderá en forma de serie limitada y sólo homologada como modelo de calle, cuando el vehículo que se han llevado los de Gaydon a Monterey sigue siendo la versión de carreras, con sus buckets de competición y la jaula tubular para proteger a los ocupantes.

En cualquier caso, a nadie le amarga un dulce, y si como nosotros sientes turbios deseos carnales solo con mirar esta escultura de aluminio y composite, sabemos que disfrutarás de lo lindo con su nueva galería. No podrás hacer mucho más a menos que tengas 330.000 libras para escribir tu nombre en uno de los 150 puestos que componen la lista de reservas.


Fotos copyright 2011 Drew Phillips/AOL