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Nueva York 2010: Lincoln MKZ Hybrid 2011

Categorías: Salón del Automóvil de Nueva York, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes y berlinas, Lincoln


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Esta mañana, Guille te contaba que Ford ha concedido a Lincoln su primer modelo híbrido con la presentación en Nueva York del MKZ Hybrid. La verdad es que tratándose de la marca de lujo del óvalo, parecía extraño que hasta Mercury hubiera tenido antes un coche con asistencia eléctrica (ahí tienes los Mariner y Milan), pero por fin ha llegado su momento.

En palabras de Ford, este sedán de 4,8 metros de largo será la berlina de lujo más eficiente de Estados Unidos, con un consumo urbano (4,7 l/100 km) que consigue recortar las cifras homologadas en el país por el Lexus HS250h, su principal competidor. También podrá atacarle desde el precio, sensiblemente más reducido, y con 191 caballos sumando las potencias de su motor eléctrico y el 2.5 de explosión, pues está claro que tampoco tendrá unas prestaciones desdeñables (eso sí, quien quiera sensaciones que se vaya al 3.5 V6 263 CV). Nada más que contarte; puedes recrearte la vista con nuestras galerías.



Fotos en vivo por Steven J. Ewing/Copyright ©2010 Weblogs, Inc.

Pre-Salón de Nueva York: El Lincoln MKZ se vuelve híbrido

Categorías: Salón del Automóvil de Nueva York, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes y berlinas, Lincoln


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El Lincoln MKZ como bien sabes es hermano gemelo del Mercury Milan y del Ford Fusion norteamericano. Estos dos últimos contaban en sus respectivas gamas con variantes híbridas para convencer a aquellos compradores que buscaban el tinte ecológico o el ahorro en combustible.

Es por ello que la idea de un MKZ con la misma tecnología híbrida era mucho más que plausible, y finalmente Ford se ha decidido a ponerla en marcha. Para este Salón de Nueva York la marca de Detroit nos presenta su MKZ Hybrid, destinado a competir principalmente con el Lexus HS250h. Con un consumo medio de 5,74 litros a los 100 kilómetros (41 millas por galón), el MKZ se beneficiará además del título del sedán más frugal de Estados Unidos. Su propulsor es un 2,5 de cuatro cilindros y ciclo Atkinson (191 CV si combinamos la entrega del sistema eléctrico con el de combustión).

La pregunta es: ¿Verán los usuarios el incremento de equipamiento y lujo suficiente motivo como para pagar el sobreprecio respecto al Milan y el Fusion?

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