Conclusión



El MINI Cooper S Coupé es divertido, sí. Ofrece muy buenas recuperaciones, acelera como el diablo y es suficientemente ágil y comunicativo para llamar la atención de los que nos gusta conducir. Sin embargo, no siempre saldrán a relucir esas cualidades en nuestras carreteras, que en muchas ocasiones no están precisamente bien asfaltadas. Eso sí, si eres de los que simplemente buscan un coche llamativo, exclusivo y que cada vez que hundas el acelerador sientas como te tira hacia el horizonte, pues el MINI Cooper S es una buena elección.



El coche cuesta 27.050 euros con equipamiento básico, mientras que la unidad probada superaba ligeramente los 32.000 euros (cuero, molduras interior, techo de color plata, retrovisores electrocromáticos y abatibles eléctricamente, etc). Por ese precio estamos hablando de un VW Scirocco R de 265 CV, de un BMW Z4 M Coupé de 340 CV de segunda mano con 35.000 km o de un Mazda MX-5 2.0 Roadster Coupé que si bien es menos potente, es infinitamente más divertido, y más versátil por ser cupé y roadster.

Ahora bien, si eres un fan de MINI, el Coupé Cooper S te encantará, al fin y al cabo BMW lo hizo para ti. Pero en la larga lista de opciones no escojas las suspensiones deportivas (260 euros), realmente no son necesarias y sólo consiguirías empeorar el comportamiento dinámico del coche haciendo de él una tabla.


Ficha técnica

Motor 4 cilindros en línea, gasolina, 1.598 cc, 16 válvulas, turbo "twinscroll"
Potencia máxima 184 CV a5.500 rpm
Par máximo 260 Nm desde 1.730 hasta 4.500 rpm
Transmisión tracción delantera, cambio manual de 6 relaciones
0 a 100 km/h 7,1 s (6,4 s)*
80 a 120 km/h en 4ª 5,7 s
Velocidad máxima 230 km/h
Peso desde 1.240 kg
Plazas 2
Capacidad del maletero 280 litros
Consumo medio homologado 5,8 l/100 km
Emisiones de CO2 homologadas 136 g/km
Precio desde 27.050 euros.

*Entre paréntesis, cifra oficial.

El motor de este Cooper S Coupé es idéntico al del Cooper S de 3 puertas. Es decir, un 4 cilindros de inyección directa con culata de 4 válvulas por cilindro y turbo de doble entrada con intercooler. Desarrolla 184 CV a 5.500 rpm. Pero más impresionante es su "curva" de par motor. Ésta es más llana que nuestra meseta, pues el valor máximo de 260 Nm se obtiene desde 1.730 rpm hasta 4.500 rpm.

Esto se traduce por un empuje brutal y constante desde cualquier velocidad y en cualquier marcha. El 0 a 100 km/h se obtendría, según la marca, en 6,4 segundos (con el modo Sport activado). Pero es que el MINI es un tracción delantera y el Coupé sufre del mismo problema que el 3 puertas: el tren delantero no puede con tanto par motor y se notan pequeñas pérdidas de tracción, así como el clásico efecto parásito en la dirección. Conseguimos un 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. No pongo en duda la cifra oficial, pero creo que será necesaria bastante práctica para obtener el mismo valor. De todos modos, es un ejercicio un poco fútil en la vida real donde nos interesan más las cifras de recuperaciones. Y aquí, el coche no es una decepción: cubre el 80 a 120 km/h en 4ª en 5,7 segundos, mientras que en 3ª lo hace en 4,6 segundos.


Gracias al turbo "twinscroll" no hay tiempo de respuesta del turbo, y su curva "línea" de par es muy alta.

El Cooper S ya es un coche bastante salvaje en su entrega de potencia sin que toquemos el botón Sport. Éste endurece la dirección y aumenta la respuesta del motor al acelerador. Si bien en el caso de la dirección no es una mala cosa, la cual ya era muy directa, precisa y con suficiente tacto deportivo (es bastante comunicativa), en el caso del acelerador, no era necesario. Con el modo Sport accionado, hay que hilar muy fino con el pie derecho para no ver parpadear el control de tracción durante varios metros; en recuperaciones se llega incluso a tener ligeras pérdidas de tracción. Sobre suelo mojado, no querremos desconectar el DSC si no sabemos ser finos con el acelerador...



Entonces, ¿es divertido o no? En una carretera con firme regular, o en circuito, será una delicia. Es un coche muy divertido. Gira con una prontitud y vivacidad que recuerda la de un kart, la dirección es incluso algo comunicativa. El tren trasero sigue las instrucciones del eje delantero. Con la batalla corta, la estabilidad del Cooper S no es la mejor del mundo en conducción deportiva, pero el DTC (que se activa pulsando brevemente el botón del DSC) autorizará ciertas derivas sin dejar que el eje trasero nos adelante en las curvas.



En seco, si lo desconectamos del todo -en entorno controlado, por favor- las pérdidas de tracción no serán irrecuperables, todo es bastante progresivo; pero el culo se irá en cada curva que tomemos con mucho optimismo. Y más aún si lo hacemos sobre firme deteriorado, y es que las suspensiones más firmes del Coupé no ayudan, el eje trasero sin peso encima rebota constantemente de un lado para otro. Si además, somos un poco brutos con el acelerador, la tendencia natural de los MINI potentes a padecer "par direccional" no ayudará, pues estaremos corrigiendo la trayectoria de las ruedas delanteras, debido al exceso de par que encajan, mientras que el tren trasero rebota en cada irregularidad. Ya son muchas cosas de las que estar pendiente...

Al contrario, si somos finos, el eje posterior seguirá las instrucciones del tren delantero. Y es que el Cooper S es globalmente un coche neutro, pero con un mínimo de agilidad para ser divertido. Todo depende de lo bruto o lo fino que seremos con el acelerador y los frenos. Éstos son bastante resistentes, para ser de la familia BMW, y ofrecen un mordiente mejor que muchos coches de la hélice

Diseño



Al principio, BMW siempre buscó una versión histórica para justificar el lanzamiento de una nueva carrocería, hasta que llegó el Countryman. Este crossover, de tamaño compacto, pero nada "mini", fue la primera indicación de que los dueños actuales de la marca estaban dispuestos a romper moldes con el fin de poder aprovechar el filón que representa la marca MINI. Le seguirían el Coupé y el Roadster (y para este año el Paceman). Con el Coupé, no buscan la rentabilidad, sino la imagen, al igual que Peugeot con el RCZ.

Para lograr un diseño suficientemente diferenciado sin reventar los presupuestos era preciso compartir el mayor número posible de componentes con el MINI 3 puertas. De ahí que de la cintura para abajo todo sea idéntico a su citado hermano. La parte superior cuenta con un parabrisas inclinado 13º más que en el MINI y un techo flotante, es decir sin marcados -a nivel óptico- pilares A, B y C. De manera famosa y un poco irrisoria, Gert Hildebrand, autor del Coupé, confesó que la idea le vino al ver su hijo llevar una gorra de béisbol al revés. Una anécdota que BMW hizo suya al no tener nada mejor que ofrecer para justificar el diseño; ellos que siempre se habían apoyado en la historia del Mini... Viendo la forma del techo con su spoiler y la forma superior curvada de las lunas laterales, pues sí, Gert se debió inspirar en la dichosa gorra de béisbol.



La carrocería de tres volúmenes (tampoco es una novedad, pues ya existió un Mini con este tipo de zaga) esconde un portón "a lo Seat Toledo de primera generación". Y, eso sí es una primicia en un MINI, cuenta con un alerón retráctil.

El coche deriva estrechamente de la del 3 puertas, pero el Coupé comparte en realidad su plataforma y refuerzos estructurales con el Roadster (de hecho, se fabrica en la misma línea de montaje). Eso explica porque el Coupé, a pesar de tener menos carrocería y asientos, pesa 25 kg más que el Cooper S 3 puertas. Y es que el techo de aluminio del Coupé no ejerce una función estructural, es como un hard-top permanente.

Las suspensiones siguen siendo de tipo McPherson, delante, y multibrazo, detrás. Pero el Coupé cuenta con amortiguadores más firmes en su tarado y barra estabilizadora más gruesa. Existe la opción de una "suspensión deportiva", aún más firme.

Del mismo modo, el Coupé está disponible con motores que ya encontramos en el 3 puertas. A saber, el 4 cilindros gasolina de 1.598 cc y 122 CV del Cooper, el 4 cilindros turbodiésel de 1.995 cc de143 CV del Cooper SD y el motor que nos ocupa hoy, el 1.598 cc gasolina sobrealimentado por turbo que desarrolla 184 CV, modelo que hemos probado. Todos van asociados a un cambio manual de 6 relaciones, pero una transmisión automática de 6 marchas está disponible en opción (1.527 €).

Interior

El interior no difiere en nada con respecto a un MINI 3 puertas.

Si eres familiar con el MINI, el habitáculo del Coupé no te resultará extraño, pues es exactamente igual. Nos encontramos, por ejemplo, con el mismo combinado circular gigante en el centro que hace las funciones de velocímetro (totalmente ilegible). Alberga además, el indicador de nivel de combustible y la pantalla multifunción (GPS, radio, etc). Delante del volante, el cuentarrevoluciones con una pantalla digital que nos indicará de manera más fiable nuestra velocidad o las funciones del ordenador de a bordo.

La ergonomía es la misma que en cualquier otro MINI, y es especial para quien acaba de subirse por primera vez. Llevo ya probado unos cuantos y siempre busco los elevalunas eléctricos en las puertas cuando están en la consola central, por ejemplo. El controlador multimedia, la versión MINI del iDrive de BMW, es un "pitorro" situado detrás del cambio entre los dos asientos. Visto así parece una incongruencia, pero una vez a bordo se encuentra de forma natural. Algo que no puedo decir del botón Sport y del "ESP off", situados delante del pomo y de difícil acceso. Algunos podrán argumentar que así, al menos, si los pulsas, eres consciente de ello y no ha sido por error.



Los acabados son similares a los de cualquier MINI, plásticos un tanto duros, pero duraderos, y con un montaje que no sufre críticas.

Las diferencias son más sensoriales que reales. Tendremos la sensación de estar más aislados del mundo exterior, como si el techo nos envolviese más; un poco al estilo de un Audi TT.




Por supuesto, detrás de los asientos encontramos más espacio para guardar objetos, dos altavoces y dos perfiles que prolongan los reposacabezas, como si fuese un...roadster. Mucho más práctica es la trampilla entre los dos altavoces que nos permite acceder directamente al enorme -para un MINI- maletero. Claro, al no tener asientos traseros este ofrece 280 litros; más que suficiente para dos personas.

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Hace unas semanas te contamos que MINI estaba probando un Coupé "algo raro" en el Nordschleife, y ahora volvemos a encontrarnos con otro prototipo algo escamante. El coche que tienes ante tus ojos no tiene apellido que se le conozca, pero se trataría a juzgar por detalles como el paragolpes trasero camuflado de una versión más potente que el JCW convencional. ¿Y más ligera? Nadie nos dice que no...

Sabemos que MINI está trabajando en una nueva versión GP para su modelo base, así nadie nos dice que este de hoy no sea su contraparte con boina roja. ¿Soltarán prenda los británicos el mes que viene? Eso esperamos...

En un artículo que nada tiene que ver con esta noticia por parte de Piston Heads, los británicos han publicado una instantánea de un MINI Coupe que estaba la semana pasada probando en el Nordschleife. El coche, una unidad de desarrollo empleada por BMW, contaba claramente con diferencias más que obvias: Un alerón trasero fijo, llantas diferentes, frenos más gordos, y un completo kit de adquisición de datos.

Sabemos a estas alturas que MINI lanzará el GP con base del utilitario de tres puertas, y no del Coupe (de hecho tenemos fotos espía que lo demuestran). Pero entonces, ¿qué está probando BMW con este coche? Probablemente una versión más radical del MINI Coupe Cooper S JCW, situada por encima de las que existen hasta ahora.

Con un tope de gama situado en los 211 caballos, cabría esperar algo llevado hasta los 220 CV fácilmente, con un chasis calibrado de una manera más deportiva y satisfactoria (al JCW actual le falta tracción en el tren delantero, y le sobra muelle respecto al amortiguador que incorpora). Sólo nos queda esperar a ver cuándo se cumple esta predicción.

La receta es sencilla: MINI y su habitual descaro publicitario, con dosis de Gymkhana a lo Ken Block, y una historia muy ligera para contar, mientras intentan convencernos de la pasión concentrada que se esconde debajo de la piel del nuevo Coupé de la marca germanobritánica.

Disfrútalo tras el salto, y si no andas muy resacoso, déjanos tu opinión en los comentarios.

El MINI Coupe ha resultado ser bastante polarizante. Compartiendo tiempo con compañeros de profesión he escuchado de todo, desde qué feo es, hasta sinceras alabanzas sobre su estética. Personalmente me parece simpático y atractivo, sobre todo con acabado JCW. Ahora bien, la pérdida de dos plazas traseras, el endurecimiento ligero de la puesta a punto, y la falta de cualquier ventaja prestacional, dinámica o de diversión al volante respecto al "MINI normal" hacen difícil justificar su venta.

Tal vez si los ingenieros de BMW lo hubieran puesto a punto "a lo R53 JCW", es decir, tal y como era aquel kart con cuatro asientos, la cosa cambiaría para bien. Sea como fuere, tras el salto tienes el último vídeo promocional del "cupé" británico.

Si el MINI Coupé tal y como viene de fabrica no te parece lo suficientemente llamativo, no te preocupes: Guarnieri ha lanzó en España hace unos días una versión muy especial que destaca además de por su decoración, por emplear un buen número de elementos en fibra de carbono.

Entre otras cosas el nuevo MINI Coupé "Carbon Edition" destaca por:

• Pintura exterior en negro mate satinado
• Portón posterior y capó en fibra de carbono
• Techo en aluminio cepillado
• Espejos pintados en plata
• Decoración en McLaren Orange
• Adhesivos decorativos

El motor empleado para este bonito coupé es el 1.6i Turbo de 184 CV asociado a la caja manual de seis velocidades. Desconocemos el precio final, pero si tienes interés en verlo y ampliar información lo puedes ver en el concesionario Guarnieri de San Pedro, Málaga.

Sin oportunidad, por el momento, de ponerle la mano encima, el MINI Coupe JCW ya está pasando por las fases de pruebas de varias revistas británicas como EVO o Autocar. Y dado que es un modelo que nos trae locos, creemos más que interesante hacernos eco de las impresiones de los medios para tenerte informado.

Según ambas prestigiosas publicaciones, las sensaciones son positivas, pero el coche es "más estética que comportamiento". Parece ser que está montado sobre muelles demasiado duros respecto a sus amortiguadores, y esto hace que su trayectoria se perturbe más de la cuenta ante las imperfecciones del firme, más si se usa la suspensión deportiva opcional.

Ciertamente no logró un resultado para tirar cohetes por la ventana, pero tampoco lo buscaba. A fin de cuentas, era la primera cita competitiva del MINI Coupe, y además lo hacía encuadrado en SP3T, una de las categorías más competidas de las 24 Horas de Nurburgring. Pero la máquina germanobritánica logró llegar hasta la meta sin demasiados problemas mecánicos. ¿Quieres ver unos cuantos vídeos del aparato en el Nordschleife? Pues ya sabes donde están.