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¿Un MINI eléctrico?

Categorías: MINI, Utilitarios Segmento B, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos



BMW tiene todo para fabricar un MINI eléctrico. Se hartó de probar tecnología eléctrica sobre la experiencia piloto del MINI E, y cuenta con todo el compendio de conocimientos desarrollados para los i3 e i8 recién lanzados al mercado. Pero, ¿tiene sentido que, fuera de la gama "i", se metan los bávaros a fabricar eléctricos?

Con su propio nombre comercial, con BMW, la firma germana decidió hacer esa partición entre las "series" normales y los modelos "i", ya que entendió que gran parte de los clientes que consumirían productos eléctricos serían nuevos para la marca, como se ha demostrado (más de ocho de cada diez compradores del i3 no habían tenido nunca un BMW antes).

Pero MINI es distinta.

Por si no te acordabas, hoy ya puedes comprar el MINI Cooper de Lego

Categorías: MINI, Modelismo, slot y LEGO



Mientras seguimos animándote a participar en nuestro desafío de Lego de este verano (recuerda, tienes toda la información pinchando la imagen de la derecha, el plazo de presentación de proyectos acaba el 1 de septiembre), no podíamos dejar de portarnos como buenos samaritanos y recordarte que, tal y como te habíamos avanzado semanas atrás, Lego ya vende aquí su nuevo MINI Cooper clásico en "verde británico de carreras" desde ayer mismo.

Por 94,99€ te enviarán el kit completo de 1.077 piezas (el coche acaba midiendo 25 centímetros de largo), para que entretengas algunas mañanas de tu vacacional mes de agosto con el peque de casa, o contigo mismo, tú decides.

Si lo completas, o mejor aún, si lo modificas y creas algo más fashion a partir de este kit, estaremos encantados de verlo si nos lo envías a través de nuestra página de Facebook.

En la última ronda de crash tests del IIHS el MINI Countryman sale victorioso y el Mazda5 decepciona (vídeo)

Categorías: Mazda, MINI, Nissan, Industria



Aunque los resultados de los crash tests del Insurance Institue for Highway Safety, o IIHS, estadounidense se apliquen muchas veces a modelos que no se venden en Europa, en los últimos años han cobrado cierta relevancia a nivel mundial. Y es que la introducción de la prueba de choque de muy bajo solape (ausente de las pruebas de otros organismos como el EuroNCAP) ha puesto en evidencia muchos coches hasta ahora considerados seguros. Y muchos de ellos son coches que sí se venden en Europa.

Los destrozos causados por un choque a 65 km/h contra un obstáculo solapado al 25 % en el frontal del coche dan miedo, literalmente. En la última serie de pruebas realizadas, el IIHS probó 12 modelos pequeños y, por primera vez en la prueba de bajo solape, coches eléctricos. Antes de entrar en detalle, aclarar que al otro lado del charco, un Mazda5 o un Ford C-Max -probados aquí- son considerados coches pequeños, al igual que un MINI Cooper Countryman.

El actualizado MINI Paceman aterriza en los concesionarios

Categorías: MINI, Utilitarios Segmento B, Compactos segmento C, Crossovers



Con cuenta-gotas está llegando la información relativa a la actualización de los crossovers de MINI. Si ayer pudimos comunicarte todos los precios y detalles de la gama del Countryman, hoy tenemos los datos relativos del Paceman.

Salvo por pequeños detalles estéticos, la introducción de más colores y una dotación algo más rica, el Paceman sigue casi como siempre. Los motores se conservan inalterados, con la única excepción del 1.6 Turbo de los Cooper S que sube su potencia hasta los 190 CV. Según los datos homologados, alcanza los 220 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos (tracción delantera y cambio manual). En cuanto al consumo, es de 6,0 L/100 en ciclo combinado.

Todos los precios del renovado MINI Countryman

Categorías: BMW, MINI, Utilitarios Segmento B, Compactos segmento C, Crossovers



Los chicos de MINI inician en este mes de julio la comercialización en España del renovado Countryman. Recibe pequeñas pinceladas estéticas para hacerlo más atractivo, además de una dotación más completa y nuevos elementos decorativos.

En el plano mecánico hay pocas novedades, con la única excepción de los Cooper S que ahora desarrollan 190 CV de potencia en lugar de los 185 CV del anterior. Las prestaciones de esta versión son muy buenas, con una velocidad máxima de 218 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, con un consumo medio de 6,0 L/100 y unas emisiones de 139 g/km de CO2.

El resto de la familia se mantiene con los One de 98 CV, OneD de 90 CV, Cooper de 122 CV, CooperD de 112 CV y los CooperSd de 143 CV. La caja de cambios automática es opcional en todos salvo en el diésel más pequeño. El potente JCW también podrá comprarse desde este mes.

Es oficial, BMW fabricará en México a partir de 2019

Categorías: BMW, Industria



Después de un año de especulaciones, BMW anunció oficialmente que construirá un fábrica en México. La nueva factoría le costará al fabricante alemán 1.000 millones de dólares y tendrá una capacidad de unos 150.000 coches al año. La producción debutaría en 2019.

La nueva factoría se levantará cerca de la ciudad de San Luis de Potosí y se prevé la contratación de 1.500 personas. BMW no ha desvelado qué coches se fabricarán allí, pero los rumores apuntan al Serie 3, Serie 1 y MINI.

El próximo MINI Cooper S JCW rondará los 230 CV de potencia

Categorías: BMW, MINI, Industria, Utilitarios Segmento B



Poco a poco vamos conociendo más detalles del próximo MINI Cooper S JCW que la firma británica debería presentar en sociedad durante el próximo Salón del Automóvil de París. Tras las imágenes espía, ahora es Autocar la que nos cuenta qué podría esconder bajo el capó.

Según fuentes bastante fiables de BMW, los chicos de Autocar han publicado que el nuevo Cooper S JCW equipará una evolución del actual motor de dos litros ya estrenado en los S "a secas" que debería rondar los 230 CV de potencia. Al igual de lo que sucede con muchas versiones del MINI, el JCW se podrá solicitar tanto con cambio manual como con el automático, siempre con seis velocidades.

Respecto al actual el nuevo JCW debería ser más rápido. Recuerda que los que todavía están a la venta tienen un bloque de 1,6 litros sobrealimentado que desarrolla 211 CV y un par máximo de 280 Nm entre las 2.000 y 5.100 rpm.



[Fuente: Autocar]

Así de electrizantes son las carreras británicas de clásicos

Categorías: MINI, Clásicos



El nivel del automovilismo amateur británico no tiene parangón. La cantidad de copas de club que hay cada fin de semana resulta casi imposible de enumerar, y con un país lleno de circuitos, muchos de ellos más humildes que cualquiera de los que tenemos en el panorama español, es fácil entender cómo Reino Unido tiene un número de licencias federativas que aquí no podemos ni soñar.

Sí, correr es caro. El automovilismo es un deporte para ricos, o para gente normal que quiere acabar arruinándose por él. Pero cuando hay copas de bajo coste, con coches clásicos, siempre hay maneras de divertirse con poca inversión, "a la antigua usanza".

Prueba de ello son las copas para históricos. Tras el salto tienes toda la acción desde el interior del Mini del piloto Endaf Owens, corriendo por Silverstone como alma que lleva el diablo, y demostrando cómo pasar un fin de semana con una sonrisa en la cara, sin tener que emular a Alonso o a Rosberg.

Contacto: MINI Cooper S (F56)

Categorías: MINI, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

Un coche mucho más maduro y competente en todo



Reinventar un mito y conseguir un éxito comercial es difícil. MINI la clavó con el primer "nuevo MINI", la familia del R53. De aquel Cooper S original nos enamoramos, y os lo contamos aquí tiempo atrás en un "Usado, sí, pero interesante", si haces memoria.

Era un coche puro. Su motor vibraba, su dirección era dura, como lo era el embrague. Cuando lo conducías rebotaba y hasta se hacía algo incómodo, pero sacaba lo mejor de ti mismo, te involucraba en la conducción, se hacía algo adictivo, que te generaba sonrisas por doquier y que convencía a cualquier apasionado, por estética, por dinámica, por sonido... por todo.

Pero tenía sus problemas. Bastantes problemas. Así que BMW volvió a la mesa de dibujo y con la idea de maximizar rentabilidad, rediseñó el coche para solucionar fiabilidad, acabados y también ganar más dinero con cada coche vendido. El MINI R56 resultó ser un segundo éxito comercial. Rizó el rizo. Seguía pareciendo un MINI, aunque se afeó un poco en su frontal y empezó a sufrir de gigantismo, a la par que perdía atributos dinámicos en la búsqueda de un carácter menos complicado y pasional. A nosotros ya no nos convencía como la fórmula original.

El problema, para BMW, es que aunque las cifras de ventas cuentan una historia positiva del renacimiento de MINI, la cuenta de explotación cuenta otra bien distinta. Aunque no hay un desglose por marca, BMW reconoce que MINI está lejos de operar con el 8% mínimo de rentabilidad que espera de ella. ¿Por qué? Pues porque usaba motores y plataforma propios, que eran muy difíciles de amortizar con la escala de ventas de la firma. Había que cambiar las cosas.

La superviviencia y rentabilidad del proyecto MINI partía de la base de poder emplear una plataforma modular que se pudiera amortizar en más productos dentro de BMW, ya que compartir plataforma con un fabricante externo se consideró inviable, habida cuenta de que no había interesados en un coche de segmento B con tren trasero independiente. Así nació el proyecto UKL1, la plataforma de motor delantero transversal y tracción delantera (o integral) que dará vida a los Serie 1, Serie 2 Active Tourer, y también a todos los nuevos MINI del futuro.

MINI completa la oferta con los One First y Cooper SD

Categorías: MINI, Industria, Utilitarios Segmento B



Anunciados en el momento del lanzamiento inicial, ya están disponibles en los principales mercados europeos las nuevas versiones One First y Cooper SD de la tercera generación del MINI. Quedan situados como opción de acceso y tope diésel respectivamente.

El One First comparte tecnología con el One convencional, optando por el nuevo motor de 1,2 litros y tres cilindros que en este caso se conforma con 75 CV de potencia y un par máximo de 150 Nm. Este bloque mantiene la tecnología TwinPower Turbo, la inyección directa, culata multiválvulas y la distribución variable. Respecto al anterior One 75 CV, mejora tanto las prestaciones como los consumos, declarando una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,8 segundos y un gasto en ciclo combinado de 5,0 L/100, con una media de 117 g/km de CO2. La única transmisión disponible es manual de seis velocidades.

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