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Michelin posts

Probamos el nuevo Michelin CrossClimate

Categorías: Pruebas y contactos

Con el CrossClimate, Michelin consigue un neumático de verano casi tan bueno como uno invernal sobre nieve. ¿Imposible? No, es cierto y lo hemos probado.

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Ahora que el invierno da sus últimos coletazos y se acerca la primavera es cuando Michelin ha decidido presentarnos su nuevo neumático capaz de superar cualquier condición climática, sea cual se la época del año. Este neumático, fabricado también en España (en Lasarte y en Valladolid) y que se pondrá a la venta en mayo de 2015, recibe el nombre de CrossClimate.

Visto así podría dar la impresión que Michelin se ha decidido a entrar en el mercado de los neumáticos "all season", segmento del que está ausente. Nada más lejos de la realidad, pues el CrossClimate es un neumático de verano homologado para circular en invierno. De hecho, lleva el famoso logo de la montaña con tres picos y el copo de nieve que lo acredita (el "3 PMSF" por Three Peak Mountain Snow Flake). Si bien a efectos prácticos es un neumático que puedes usar en todas las estaciones del año, en la práctica ese matiz tiene su importancia. Pudimos probarlo en la sierra del Jura, en el puerto de la Faucille, a dos pasos de Ginebra.

Michelín Road Usage Lab, un laboratorio sobre ruedas

Categorías: Industria, Tecnología e ingeniería

El fabricante francés de neumáticos ha iniciado un proyecto pionero donde analizara el comportamiento de 3000 conductores europeos




Detrás de este nombre ingles encontramos un trabajo muy interesante realizado por Michelin. Actualmente esta marca de neumáticos está recopilando la información de 3000 conductores europeos, por medio de un proyecto pionero en el mundo. Con una novedosa técnica se analizara durante tres años los hábitos de conducción de conductores europeos seleccionados, para recopilar datos científicos que serán analizados de forma global.

Muchas veces nos hemos preguntado cómo se desarrollan los neumáticos y sobre que premisas se basan las marcas para diseñarlos. En algunas ocasiones, los fabricantes de neumáticos nos han vendido a base de titulares que sus neumáticos procedían directamente de la tecnología adquirida en la competición. Sobre el papel esto suena fantástico, pero en la realidad hay muchas diferencias entre las condiciones de uso en un circuito y en la vida real.

Michelin, siendo uno de los mayores fabricantes del mundo sabe y entiende esta realidad. Por eso mismo, nos presenta el Michelin Road Usage Lab, un laboratorio sobre ruedas donde analizaran la información adquirida de 3.000 coches a través de sus puertos OBD. Esto se realizara aprovechando la tecnología que proporciona los vehículos actuales, este dispositivo se conectara a través de dicho puerto para recopilar la información que le proporciona la centralita del vehículo.

Las condiciones de Michelin para volver a la F1

Categorías: Competición, Fórmula 1



Respeto y perfil bajo. Michelin tiene en la recámara un posible retorno a la F1 -no antes del 2017, al término del contrato vigente de Pirelli-, pero para disparar el cartucho exige, por un lado, que el neumático sea considerado un elemento tecnológico y no un recurso para fomentar el espectáculo, y, por otro, que las ruedas crezcan hasta las 18" de diámetro, en lugar de 13.

La marca francesa considera irrenunciables estas condiciones en aras de la transferencia tecnológica de los neumáticos de competición hacia sus equivalentes de calle. "Un neumático que se tenga que cambiar después de 10 vueltas o 40 curvas no sirve de nada", sentencia Pascal Couasnon, el director de Michelin Motorsport.

Michelin doblará las ventas de sus neumáticos baratos

Categorías: Industria



______________________ Relacionada:



Runway Enduro 916, el peor neumático de la historia, con diferencia Créeme, cuando a principios de semana tuve que decidir hacer un cambio de neumáticos "provisional", lo último que quería era acabar haciendo un artículo sobre neumáticos malos. Pero aquí me tienes, cumpliendo una obligación moral, porque no me queda otra. Sigue leyendo ->
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¡Que vienen los chinos! Esta manida afirmación empieza a convertirse en una preocupante realidad. Hace un año, o algo así, te relaté la terrible, terrorífica y tenebrosa experiencia de un viaje con unos neumáticos chinos "ultra-baratos", los Runway Enduro (puedes volver a leerla en el recorte de la derecha), que me dejó impactado.

Pero no todos los neumáticos chinos son tan malos. De hecho, si no vas a precios tan bajos como los de los Runway, hay opciones que, sin ser del todo decentes, al menos no te acojonan. Poco a poco van mejorando.

Y al mismo tiempo, más y más clientes de los centrados en el ahorro se inclinan por comprar gomas a estos fabricantes chinos.

Tanto es así que estas marcas están empezando, junto con las ya conocidas coreanas, a ser un problema para los grandes monstruos de la fabricación de ruedas, por más que estos tengan una tecnología superior en todos los aspectos.

Un futuro muy presente: El neumático sin aire de Michelin

Categorías: Accesorios, Industria, Tecnología, Videos



No es la primera vez que veo la idea de Michelin para sustituir en un futuro los neumáticos que actualmente conocemos por otros que no tienen cámara interna del aire.

La idea en sencilla, no depender del aire que se tiene dentro del neumático y así no se podrá pinchar ni reventar. Trivial y fácil..... de acuerdo, a lo mejor piensas que si fuera el neumático totalmente macizo ya estaría solucionado. Estas dos premisas anteriores sí estarían solucionadas, pero perderíamos la comodidad, la amortiguación, el peso ligero y la adaptación que suministra la cámara de aire al enfrentarse a distintos superficies.

La marca del Bibendum ha combinado una banda de rodadura con una especie de sistemas de elastómeros indeformables, con los que tendríamos lo mejor de un neumático tradicional sin tener lo peor de él, no pincharíamos, no reventaríamos e incluso sería más cómodo y adaptativo que el neumático clásico.

Renault Mégane RS Trophy 275 y los Michelin PilotSport Cup 2 (vídeo)

Categorías: Renault, Etc., Compactos segmento C



Ya falta poco. Dentro de unos días conoceremos el tiempo récord del Renault Mégane RS Trophy 275 en el Nordschleife. Sí, tiempo récord, sino por qué montar toda esta comunicación para decir que sólo bajaron de los 8 minutos pero no batieron al SEAT León Cupra.

De momento, nos proponen este vídeo donde Michelin nos desvela un poco el proceso de fabricación de los Pilot SportCup 2 que equipan el RS Trophy 275, acompañado de la clásica música épica. Está bien, pero si pudiesen desvelar ya el tiempo, estaría mejor...

Contacto: Michelin Latitude Sport 3

Categorías: Autoblog, Pruebas, Industria, Tecnología, Pruebas y contactos, Lifestyle

El Latitude Sport 3 va dirigido a los SUVS prestacionales que nunca abandonan asfalto

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En los últimos años las ventas de SUVS en Europa no han parado de crecer hasta el punto de ser en muchos mercados el único segmento al alza. Esto ha provocado que las firmas de componentes, como las encargadas de fabricar neumáticos, hayan tenido que desarrollar nuevos productos específicos.

Michelin acaba de introducir en el mercado un nuevo neumático destinado a los SUVs de alta gama. Enfocado para un uso 100% on-road (asfáltico), el nuevo Latitude Sport 3 consigue un mejor compromiso en todas las áreas respecto a su predecesor, el Latitude Sport.

Para evitar complicar demasiado la oferta de neumáticos, Michelin ha decidido simplificar la gama para este tipo de vehículos, centrando el nuevo Latitude Sport 3 para aquellos SUVs de altas prestaciones (y llanta superior a 17 pulgadas), el Primacy 3 para los todocamino más pequeños (como el Nissan Juke o el Renault Captur) y el Latitude Cross para aquellos vehículos que salen al campo en ocasiones (65% asfalto, 35% off-road).

Para poder comprobar las virtudes del nuevo Latitude Sport 3, Michelin nos permitió probarlos durante muchos kilómetros con vehículos SUVs de alta gama como los Porsche Macan, Infiniti FX37 y Mercedes ML entre otros.

Michelin RR, la revolucionaria llanta de composite del Citroën SM

Categorías: Citroën, Tecnología



Te contaba ayer Dani una historia que está de moda estos días por las redes: BMW acaba de mostrar hace escasos días unas llantas fabricadas en composite de fibra de carbono que, según cuentan en la fábrica de rumores de menor fiabilidad del mundo del motor, conocida como AutoExpress, podrían comercializarse en un par de años.

Si bien podríamos creer que BMW será el primer fabricante de gran tirada en ofrecer llantas en composite con fibra de carbono como elemento principal para otorgarles rigidez, la realidad es bien distinta.

Ayer Dani te contaba que en la actualidad puedes adquirir llantas de la firma australiana Carbon Revolution a razón de de 15.000 dólares el juego de cuatro. El Koenisegg Agera también puede adquirirse con llantas en composite de fibra de carbono con radios huecos. Pero la historia de la primera llanta de fibra de carbono nos manda a finales de los años sesenta, a la asociación de inventores sin límites que eran por entonces Michelin y su "retoña" Citroën, que por entonces tenía bajo su paraguas.

Prueba práctica: Neumáticos Michelin de invierno frente a los de verano

Categorías: BMW, Autoblog, Mantenimiento, Tecnología

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Hay muchos que piensan que el uso de neumáticos de invierno no es necesario en España debido a una climatología generalmente favorable. Sin embargo la realidad indica que nuestro país es mucho más frío de lo que podamos pensar a priori.

Michelin convocó a la prensa especializada en Sierra Nevada para que pudiera en primera persona las ventajas del neumático de invierno frente a los convencionales, también llamados de verano. Además anunciaron el lanzamiento del nuevo Alpin 5 que estará disponible a partir de la próxima temporada.

Para el evento Michelin contó con la colaboración de BMW, la cual cedió varias unidades de los X1, X3, X5 y X6 en sus variantes con tracción total xDrive. Diversas pruebas prácticas sirvieron para que prácticamente todos los asistentes coincidiéramos con el importante aumento en seguridad que aporta un neumático adecuado.

Michelin lanza un neumático en EEUU que mejora con los años (Vídeo)

Categorías: Tecnología



Como el buen vino, Michelin ha presentado en Detroit 2014 un neumático que, literalmente, mejora con los años. Bueno, la palabra "mejora" tal vez no sea la más adecuada, pero vamos a explicarte el ingenioso diseño del mismo.

A medida que un neumático convencional se desgasta, su dibujo se vuelve menos efectivo para desalojar agua de la carretera, al tener menos profundidad para trabajar, con lo que las posibilidades de hacer acuaplaning se incrementan.

La idea del nuevo Premier A/S Evergrip es ofrecer siempre el mismo nivel de agarre sobre mojado, independientemente del desgaste de la banda de rodadura.

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