El protagonista de la carrera de hoy apenas ha sido protagonista de su propia carrera. En la tele no ha salido, los comentaristas no han hablado de él, pero hay que reconocer que hoy era su día, y que todo parece indicar que su candidatura al título ha empezado a brillar.

Estoy hablando de Nico Rosberg, un piloto prometedor desde hace muchos, muchos años, al que siempre hemos "empujado" desde Autoblog por sus cualidades, y del que hace unos días me preguntaba qué le estaba pasando este año. En las dos primeras carreras Michael Schumacher le había metido "presión", pero en esta ha contestado a mis dudas con una pole y una victoria cómoda.

Ayer, cuando logró su primera pole, y la primera de Mercedes en más de medio siglo, casi todos dudamos de la capacidad del coche de la estrella para conservar neumáticos de manera suficiente durante la carrera como para ganar.

Rosberg es la joven promesa de la F1 (o no tan joven). Antes de la meteórica aparición de Vettel, era uno de los más prometedores pilotos de la parrilla, y su calidad es indiscutible, aunque también es cierto que no ha contado con un coche adecuado a su calidad para poder luchar por victorias como a él le hubiera gustado.

Cuando fichó por el recién creado equipo Mercedes GP, que venía de ganar carreras y el mundial como Brawn GP, muchos pensaron que podría ser su oportunidad de brillar al lado de Michael Schumacher, pero la realidad es que la sequía económica de Brawn en el tiempo que transcurrió entre la salida de Honda y la llegada de Mercedes como propietarios hizo que el coche fuera muy descuidado.

Así las cosas, a pesar de enormes inversiones, Mercedes GP todavía no ha sido capaz de brillar, con manifiestos problemas de durabilidad de neumáticos y velocidad a una vuelta.

Pero Nico tiene fe (y en mi opinión, la tiene acertadamente) así que ha renovado con la casa de Stuttgart hasta 2013. Mercedes tendrá ahora que demostrar en pista que su estrella y su prestigio son suficientes para levantar el coche hasta los puestos de victoria a partir de la próxima temporada.

Esperamos ansiosos sus resultados.

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Actualización: Fotos en alta resolución.

La nueva máquina de la casa de la estrella, nacida del equipo de Ross Brawn, comenzó su desarrollo mucho antes que el coche de sus principales rivales, tras la decisión del genio inglés de que el W01 no merecía la pena como arma para luchar por el campeonato. Así, se supone que el desarrollo aerodinámico del nuevo coche germano-británico debería estar por delante que el de otros que se centraron en intentar asaltar el título 2010.

El nuevo coche abandona la peculiar toma de aire superior y su protección ante vuelcos de un solo pilar, dado que las restricciones reglamentarias parecen desaconsejarlo (aunque el Team Lotus ha apostado por ello). El morro es extremadamente fino, pero bastante más recto que el año pasado, y da paso a una sección ligeramente en V. Los pontones están muy trabajados, con una forma de V.

El alerón delantero cuelga de dos pilares lanzados hacia adelante, y la suspensión trasera es de tipo push rod, vamos, lo tradicional.

Si la FIA pretendía hacer un campeonato de monoplazas en el que todos los coches fueran iguales con la F1, parece que lo ha conseguido. Nos lamentamos mucho en su momento, prediciendo la desaparición de detalles innovadores y diferenciales de cada escudería, y ahora, presentación tras presentación, nuestros miedos están convirtiéndose en realidades.

Prueba de ello la tienes con la primera imagen del W02, el tercer coche de la temporada 2011 que conoceos, donde vemos otra máquina con el morro recto, que ha perdido su característica toma de aire sobre el capó con protección ante vuelcos creada por una sola "espada". Ahora el Mercedes se ve muy similar al Lotus o al Ferrari que ya hemos conocido, pero con otros colores, y con la punta del morro más ancha y plana.

Enorabuena al equipo de la FIA, ha conseguido lo que pretendía.

Digan lo que digan los diarios deportivos que puedas leer por ahí, hoy hemos podido saber que Mercedes GP no recurrirá la sanción de Michael Schumacher del pasado GP de Mónaco. La escuadra de la estrella emitió un comunicado haciendo saber que ellos no compartían la visión de los comisarios, pero no están interesados en andar a discutir.

El problema que todos tenemos a la hora de interpretar las normas es que existe un enorme agujero en el reglamento deportivo, pues tanto si la carrera acaba bajo safety car, como si lo hace con el safety car retirándose y reanudando la carrera en las últimas curvas, las muestras de los comisarios y de dirección de carrera son las mismas: banderas verdes, señal de "safety car in this lap" y señal de "track clear" (respeto los términos en inglés, porque es la manera oficial de comunicarse de la FIA en carrera). Estas tres indicaciones puden dar lugar a confusión, y lo que debería hacerse ahora es aclarar el reglamento para que la próxima vez haya una orden clara que indique a todos los equipos si la carrera acaba neutralizada o no.

Mercedes GP ya nos había enseñado los colores de la nueva temporada, pero no su monoplaza. Pues bien, esta mañana en Valencia se ha podido descubrir la apariencia del nuevo MGPW01 de Schumacher y Rosberg. La evolución sobre el Brawn GP ha sido importante, y la escuadra de Brackley ha integrado el morro estilo Red Bull, muy apuntado y trabajado en una búsqueda de agarre en el eje delantero.

La parte central del coche llama mucho la anteción, con un amago de aleta de tiburón muy poco marcada, y una toma de aire para la admisión del motor de formas muy redondeadas y suaves, que recuerda en cierto modo a algún diseño previo de McLaren. Toda la bigotera está tremendamente esculpida, continuándose por todo el morro como queriendo abrazar al flujo de aire para que no se escape hacia los lados, al tiempo que aprieta las ruedas frontales contra el asfalto.

El coche, curiosamente, bien por la decoración, bien por las formas, no se ve tan masivamente largo como el resto de unidades presentadas este año, aunque parece imposible que se haya decidido trabajar en una batalla más corta que sus rivales, pues eso implicaría sino subir el centro de gravedad y hacerlo muy variable con la diferencia de carga de combustible.

Actualización: Otro vídeo más subido tras el sato, donde se ve algo más de los nuevos colores del equipo y se entrevista a ambos pilotos.

Delante de más de 600 personas, Mercedes-Benz, en su museo de Stuttgart, ha presentado hoy su nuevo equipo de Fórmula 1 para la temporada 2010, con sus dos pilotos oficiales, Michael Schumacher y Nico Rosberg, al frente de su "nuevo coche", que toma la base del Brawn GP campeón del 2009.

Si te preguntas por qué lo de nuevo lo hemos puesto entre comillas es porque de la máquina 2010 (llamada MGP W01) sólo se nos ha enseñado un teaser en vídeo, mientras que los colores del equipo se han plasmado sobre el BGP001 del año pasado, combinando con maestría el gris plata típico de la casa de la estrella con el azul turquesa de los logotipos de Petronas y el negro con trama de fibra de carbono.

Tras el salto tienes el video-teaser.

Conseguir una entrevista para nosotros en exclusiva con el heptacampeón está complicado con todo el revuelo que se ha montado acerca de su retorno al Gran Circo como piloto de Mercedes GP. Eso no quita para que no te podamos acercar el vídeo donde la BBC le hace una serie de preguntas más que interesantes al señor Michael Schumacher (en perfecto inglés, para no variar).

Si la lengua de Shakespeare no es tu fuerte, te resumiremos el pastel comentándote que Michael vuelve por tres años con Mercedes, con el claro objetivo de "ganar el mundial de pilotos y constructores ya en 2010", pues obviamente como equipo campeón esperan poder revalidarlo, más teniendo en cuenta que tendrán dos de los mejores pilotos del plantel con Rosberg y el propio Kaiser.
Lo cierto es que, resumiendo lo que nos espera para 2010... Nos quedamos sin palabras: Alonso con Ferrari, Mercedes y Lotus vuelven a la Fórmula 1 de manera oficial, Schumi a bordo de la marca de la estrella... ¿Se podía pedir algo más?

Echemos la vista atrás, porque la ocasión lo merece: El 18 de noviembre pasado te contábamos de los primeros la noticia de que Michael Schumacher podía volver a los Grandes Premios de la mano de Mercedes GP en 2010. La verdad es que no le dábamos mucha credibilidad al tema, ya que nos sonaba a poco menos que broma.

Pero mira tú por dónde, hoy, día 23 de diciembre de 2009, se ha cumplido uno de los grandes sueños de los seguidores de la F1: Ver de nuevo al Kaiser en las pistas.

Actualización: Mercedes acaba de confirmar que dará una rueda de prensa a lo largo de la mañana para anunciar al "segundo" piloto de su escudería de F1. ¡Nos mordemos las uñas!

Abre bien los ojos esta mañana, porque en cualquier momento salta la liebre: El diario alemán Bild publicó ayer por la noche una noticia por la que aseguraban que Michael Schumacher firmó la pasada mañana de martes el contrato que lo ligará a Mercedes GP durante 2010 como piloto oficial, a cambio de 7 millones de euros.

La verdad es que todo son incógnitas, pues mucho se ha hablado de un test de prueba previo a la firma del contrato para comprobar el estado físico del Kaiser, aunque no creemos que sea necesario viendo que vuelve a estar como un toro de fuerte.

¿El bombazo de la navidad? Esperemos que se haga oficial a la de ya.