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El anterior Mercedes E63 AMG, equipado del V8 5.5 litros biturbo (tipo M157) de 518 CV y 700 Nm, no tuvo una acogida precisamente mala, todo lo contrario. Es cierto que no era tan preciso ni tan extrovertido como su hermano pequeño, el C63 AMG, pero al fin y al cabo todo el mundo aceptaba que un coche más grande y más pesado fuese...pues eso, más grande y más pesado.

La octava generación del Clase E, aparecida en 2009, fue objeto de un restyling efectuado en este inicio de 2013 con el fin de ayudar al fabricante en su eterna conquista del mercado premium. El Clase C es el modelo más vendido de la marca en todo el mundo, seguido por el Clase E. Vamos, que no se trata aquí de una intervención menor destinada simplemente a dar coherencia estética a toda la gama a medida que van saliendo nuevos modelos. Se trata de un cambio profundo en la estética y posicionamiento del modelo.

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Erebus Motorsport ha desvelado su Mercedes E63 AMG para competir en el campeonato V8 Supercar. Después de ver las versiones competición del Holden Commodore y del Nissan Altima que también correrán en en el V8 Supercar, ahora le toca el turno a la berlina de Mercedes. Viene de la mano del preparador Erebus Motorsport.

El coche se fabrica en Australia, patria del V8 Supercar, y la carrocería recupera la del nuevo Clase E, post restyling. Erebus representa una escudería privada que participará con tres de estos coches en la temporada 2013. El reglamento intenta limitar la inversión de las escuderías y reducir el consumo de los coches. Pero claro, es en Australia, así que la cilindrada no puede superar los 5.0 litros y el régimen máximo del motor no puede exceder 7.500 rpm, mientras que la potencia máxima autorizada es de 650 CV.

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La renovación del Mercedes Clase E no ha llegado sólo a las versiones de mayor tirón sino que el imponente E63 AMG también se ha actualizado y lo hace estrenando además la posibilidad de contar por primera vez con el sistema de tracción total 4Matic.

Bajo el capó de esta berlina (o familiar) encontramos un bloque de 5,5 litros, ocho cilindros y nada menos que 550 CV de potencia. El cambio elegido es uno automático de siete velocidades con cuatro modos distintos de utilización. Para que te hagas una idea de sus elevadas prestaciones, podemos decirte que alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 4,2 segundos mientras que la velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

Para diferenciarlo del resto de la familia, Mercedes ha añadido el paquete AMG al completo en el que paragolpes, suspensión más baja y llantas de aleación consiguen un resultado estético fantástico.

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Actualización: Dos vídeos tras el salto, con el sonido del V8

Aprovechando el lavado de cara general de la Clase E, Mercedes-Benz ha decidido actualizar también los modelos AMG, con los nuevos E63 AMG, E63 AMG 4Matic y E63 AMG 4Matic S-Model. La versión más básica sólo se ofrecerá en carrocería sedán, con tracción trasera exclusivamente, y con la potencia incrementada hasta los 557 caballos, con 720 Nm de par máximo.

El consumo medio de esta bestia del asfalto se sitúa en los 9,8 litros cada 100 kilómetros, con la capacidad de hacer el 0 a 100 por hora en 4,2 segundos, camino de una punta limitada en los 250 por hora. Abrazada al motor está la caja de cambios AMG SPEEDSHIFT MCT de siete relaciones y cuatro modos de funcionamiento, que van de un modo de "confort" a un modo "manual" para la selección de las marchas. Has de recordar que se trata de una caja de convertidor de par apoyada por un embrague, en lugar de una caja secuencial de doble embrague.

Estéticamente, el coche gana los nuevos grupos ópticos, pierde las tan marcadas caderas sobre las ruedas traseras, tal y como ya ocurría con el Clase E convencional, pero a ello suma un nuevo paragolpes delantero con un marcado splitter, un paragolpes posterior con un difusor integrado en sus formas,

Hay veces que sin quererlo metemos la pata y anticipamos secretos muy bien guardados. Este es el caso de Mercedes, que tras esconder durante mucho tiempo el aspecto del nuevo E63 AMG finalmente lo ha mostrado en una imagen compartiendo escenario con el resto de variantes renovadas del Clase E.

El nuevo E63 AMG será una de las berlinas más potentes del mercado y con el bloque de 5,5 litros y ocho cilindros debería permitirle unas prestaciones sensacionales. La principal novedad de la nueva gama reside en la posibilidad de contar con el sistema de tracción integral 4Matic, elemento que ayudará a mejorar el comportamiento en multitud de circunstancias.

Y te volvemos a traer otro vídeo de estos de noventa segundos que cada semana publica Autocar evaluando algunos de los modelos nuevos más interesantes del mercado. En esta ocasión le ha tocado al Mercedes E63 AMG en carrocería familiar, que consigue 4,5 sobre 5 puntos posibles, con la única pega de un precio algo exagerado. El vídeo, donde siempre, tras el salto.

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Solo en un vídeo con sonido real puede acercarnos a la experiencia que supone tener un E63 AMG en nuestras manos. Puede que la estética sea espectacular, o los datos de potencia y prestaciones nos impresionen, pero es el bramido que sale por su escape lo que realmente enamora a cualquiera.

Los ecologistas dirán que emite mucho CO2, los pragmáticos verán en él un motivo más para criticar a los más pudientes que invierten miles de euros en vehículos cuya razón de ser dista bastante del mero transporte del punto A al punto B. Y es que las razones para comprar un AMG de estos van mucho más allá del uso del automóvil como mero electrodoméstico de desplazamiento, y el sonido del escape es una de ellas. Compruébalo tu mismo tras el salto.

Quinientos veinticinco caballos bajo la piel del nuevo Clase E. Suena bien, ¿verdad?. Eso es lo que nos espera en el próximo E63 AMG de Mercedes, y aunque todavía no lo hemos podido conocer en ningún salón, la marca de la estrella ha decidido darnos un adelanto mediante la revista alemana Sport Auto.

La verdad es que tenemos poco que comentar, ya que como todo buen AMG tiene exactamente lo que esperábamos: un paragolpes más deportivo con agallas laterales delante de las ruedas delanteras, grandes llantas, neumáticos de perfil bajo, enormes pinzas de freno, una rejilla única para las tomas de aire, unos faros ligeramente oscurecidos, y las ya clásicas luces de conducción diurna con tecnología LED. La altura libre al suelo también parece muy rebajada. 80.000€ nos separan de él, eso y el capital necesario para poder llevarlo a visitar las gasolineras todos los días.

Esperamos conocerlo en el Salón de Frankfurt del próximo mes de septiembre, y allí estaremos para contártelo en vivo. Por cierto, ¿deberíamos esperar un E Coupe 63 AMG? ¡Ese coche podría dar miedo!

[Artículo en inglés]