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A partir ahora vamos a tener que inspeccionar con lupa las fotos de los nuevos lanzamientos de Mercedes. Si ya durante el anuncio del Clase C sedán los chicos de la estrella deslizaron una imagen parcial del Coupé como quien no quiere la cosa, en el álbum que esta mañana ha difundido para dar a conocer al refrescado GLK ha colado muy disimuladamente la primera imagen oficial del nuevo Clase G.

El inmortal Gelandewagen sigue siendo tan cuadrado y bruto como cuando emergió de una charca embarrada allá por el Devónico inferior, pero el facelift incorpora pequeñas novedades como unas ópticas diurnas de tipo LED y unos espejos retrovisores con iluminación a dos bandas paralelas más del estilo de los últimos lanzamientos de Mercedes. Lo que no sabemos es el motor que puede ocultar en su vano, y es que no podemos obviar que dentro de nada deberían presentarse las nuevas versiones G55 y G65 AMG, que contarían con 525 y 616 CV respectivamente.

Los duendes de las cadenas también quieren desearte unas felices fiestas, y para ello, han preparado una de las listas de llamadas a revisión más copiosas de las últimas semanas. En total son diecinueve los vehículos llamadas a talleres en España y el resto de Europa, principalmente por componentes comunes que se reparten entre varios modelos del mismo grupo o fabricante.

Comenzamos tras el salto.

Empezamos con fuerza el año nuevo. El boletín de alertas de la Unión Europea viene cargado hasta arriba de avisos de llamadas a revisión; tantos, que será mejor si pasamos a desgranarlos sin más dilación. Empezamos tras el salto.

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Visto con sus asientos de cuero, su centro Command y las llantas AMG de 19", nadie diría que el Mercedes Clase G fue diseñado para saltar entre trincheras y esquivar morteros, pero así es. Nacido bajo el auspicio del antiguo sah de Persia, el Geländewagen lleva prestando desde hace tiempo sus servicios en los ejércitos de medio mundo, y naturalmente, tiene un papel destacado en las filas de la Bundeswehr, donde puede encontrarse en decenas de versiones especialmente adaptadas. Hace un par de semanas se sumó un nuevo integrante a la familia, aunque por el momento sólo a nivel conceptual.

El nuevo G-Wagon LAPV 6.X fue presentado lejos de nuestro radar en la feria francesa de defensa Eurosatory, y desciende del Light Armoured Patrol Vehicle convencional. Sobre este 4x4, los técnicos de Daimler-EADS han añadido paneles acorazados modulares (incluyendo un deflector en los bajos para minimizar los daños por minas), amortiguadores regulables desde el interior (que amplían el despeje a 450 mm), un sistema automático e individual de ajuste de presión de los neumáticos, y todo un arsenal de medios electrónicos, que van desde la típica radio de campaña a una "caja negra" que almacena datos de posición y uso del vehículo. El motor es lógicamente diésel, y sólo sabemos de él que le permite alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Lo que no explica Mercedes es para qué quiere unas llantas naranja butano en un todoterreno militar, pero suponemos que de alguna forma tenían que llamar la atención en una feria dominada por el caqui...


[Vía WCF]

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Ni siquiera una vieja bestia como el Geländewagen puede evitar la mesa del quirófano cada cierto número de años. Nada más que para el típico pellizco aquí y allí, pero lo necesario para que nadie pueda acusar a Mercedes de seguir vendiendo el mismo coche que hace más de tres décadas (aunque nos consta que a muchos les gustaría que así fuera). El caso es que el terror de las colinas alemanas seguirá vivo como mínimo hasta 2015, y dado que el refresco del año 2008 fue uno de esos restylings fantasma, parece que Mercedes piensa introducir cambios de mayor enjundia en el 2011.

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Míralo, ahí lo tienes: han pasado 30 años y sigue casi como el primer día. O no, pero si de algo puede presumir el Clase G de Mercedes, es de ser uno de los abuelos mejor conservados de la industria. El mítico Geländewagen ha visto dos revisiones importantes a lo largo de sus tres décadas de historia, pero a pesar de los últimos avances (ya hasta viene con Brake Assist y navegador con órdenes por voz, cosa de brujas en 1979), sigue siendo montado casi a mano, con el mismo esmero de siempre y esa dureza tan inusual en los tiempos que corren.

Tanto si eres un fan de los todoterrenos más puros (pocos hay de la nobleza del G) como si simplemente babeas con los 507 CV de la versión 55 AMG, seguramente disfrutarás con la pequeña galería del clásico que te dejamos a continuación.