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Aprovechando la presentación para los medios del nuevo motor 1.6 dCi de la gama Scénic que tiene lugar entre hoy y mañana, Renault ha dejado ver en el lugar del evento una versión especial del Mégane CC exclusiva por ahora para algunos países europeos -no España-, denominada "Floride". Lució estampa anteriormente en Ginebra, pero hasta ahora no estaba disponible. Destaca por su exclusiva decoración y completo equipamiento.

El nuevo "Floride" se reconocer por los siguientes detalles:

• Pintura exterior específica en beige
• Tapizado interior bitono en tela/cuero
• Climatizador automático de dos zonas
• Paquete eléctrico completo
• Tarjeta Renault Manos Libres
• Freno de mano eléctrico
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Sistema de navegación Carminat TomTom
• Cristales tintados

El único motor disponible en el caso de Francia es el 1.9 dCi de 130 CV con filtro antipartículas y cambio manual de seis velocidades. El precio recomendado, sin descuentos, es de 31.500 €, es decir, sólo 50 € más que el Privilege equipado con idéntico motor.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Tras el repaso inicial a los apartados estáticos, ahora toca hablar de comportamiento, consumos, prestaciones y otros detalles. De entrada hay que destacar la evolución del segmento de los descapotables, antes limitados a mecánicas exclusivamente de gasolina, pero que con el tiempo han conseguido un mayor éxito de la mano de los bloques diesel.

La oferta del Renault Mégane CC en España resulta cuanto menos curiosa, pues se comercializa con igual número de motores gasolina y diesel, algo que no suele ser habitual en los descapotables. Los bloques elegidos son los siguientes:

• 1.4 TCe 130 CV 6MT
• 2.0i 16v 140 CV CVT
• 2.0 TCe 180 CV 6MT
• 1.5 dCi 110 CV 6MT y EDC 6AT
• 1.9 dCi 130 CV 6MT
• 2.0 dCi 160 CV 6MT

La unidad que pude probar es posiblemente la más equilibrada de la gama por prestaciones-consumos, con el 1.9 dCi 130 CV y nivel de terminación Dynamique. Lo lógico sería recomendar el 1.4 TCe de 130 CV, por sonoridad y filosofía cabrio, pero hay que destacar el suave funcionamiento del citado dCi.

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Renault es una de las firmas que ha conseguido generalizar las carrocerías descapotables en los modelos de gama media. Tras el éxito de los R19 y Mégane Cabriolet de primera generación equipados con cubierta de lona, la firma francesa optó por ofrecer un sistema metálico más seguro y versátil. Así en 2003 lanzó el primer Coupé-Cabrio de la marca, con cuatro plazas y un maletero que oscilaba entre los 190 y 490 litros dependiendo de si el techo estaba plegado o no.

En 2010 el Mégane III recibe la versión descapotable, que manteniendo el esquema de techo visto en la generación precedente, trata de mejorar aspectos como la sonoridad y estanqueidad, pero conservando la interesante superficie acristalada. Alcanza los 4,48 metros de longitud, siendo notablemente más grande que el Mégane convencional, y respecto al anterior CC, 13 cm más largo.

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A partir del día 15 de mayo, Renault tendrá disponible en el mercado español la nueva generación del Mégane Coupé-Cabrio. El nuevo modelo mantiene el techo rígido escamoteable, un habitáculo apto para cuatro ocupantes y una buena capacidad de maletero, especialmente cuando el techo está puesto.

La oferta inicial será la siguiente:

• 1.4 TCe 130 CV Dynamique 25.400 €
• 1.5 dCi 110 CV Dynamique 26.600 €
• 1.9 dCi 130 CV Dynamique 28.000 €
• 2.0 dCi 160 CV Privilège 31.000 €

El equipamiento de serie en el nivel Dynamique incluye el climatizador, control de velocidad, paquete eléctrico, paquete visibilidad, llantas de aleación, ordenador de viaje, equipo de sonido, techo eléctrico, volante en piel, faros antiniebla, ABS. EBD, ESP, TCS, etc. El Privilége añade el tapizado mixto tela-cuero, llantas de diseño diferenciado, sensor de aparcamiento posterior, sensor de presión de los neumáticos, freno de mano eléctrico, tarjeta Renault Manos Libres, etc.

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No es del todo común, pero suele pasar que algunos fabricantes no proporcionan el grueso de las fotografías de sus últimas novedades en el momento de su presentación, sino coincidiendo con el lanzamiento oficial del coche. Hace poco nos sucedió con el restyling del Mazda6, y hoy, tenemos nada menos que 80 fotografías del nuevo Mégane CC por cortesía de Renault, junto a tres minutos de b-roll (vídeo para las cadenas de TV) que no te descubrirá nada, pero que tal vez sea de tu interés si estás valorando la compra de un descapotable de cara al buen tiempo.

Como de costumbre, las fotos las encontrarás en su álbum oficial y el vídeo tras el salto.

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Renault ha comunicado esta misma tarde los precios recomendados para el nuevo Mégane CC, un descapotable con techo duro que llegará con unas tarifas bastante atractivas. En un primer momento sólo se podrá optar por un motor de gasolina y tres diésel, aunque más adelante podrían sumarse más variantes.

Los precios recomendados son:

• 1.4 TCe 130 CV Dynamique 25.400 €
• 1.5 dCi 110 CV Dynamique 26.600 €
• 1.9 dCi 130 CV Dynamique 28.000 €
• 2.0 dCi 160 CV Privilège 31.000 €

De serie en todas las versiones serán el climatizador automático, ESP, TCS, radio CD MP3, llantas de aleación, ordenador de viaje, faros antiniebla, techo eléctrico de cristal, sensor de lluvia, autoencendido de luces y espejo interior fotosensible.

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Desde mañana día 22 de marzo los franceses podrán realizar los pedidos de los nuevos Renault Mégane CC. La gama del coupé-cabrio destaca por su completa dotación y una amplia variedad de versiones. Los precios recomendados son bastante parecidos a los del 308cc.

GAMA INICIAL FRANCESA

• 1.6i 16v 110 CV 24.900 €
• 1.4TCe 130 CV Dynamique 27.300 €
• 1.4TCe 130 CV Privilege 28.300 €
• 1.5 dCi 110 CV 27.750 €
• 1.5 dCi 110 CV Dynamique 29.050 €
• 1.5 dCi 110 CV EDC Dynamique 30.250 €
• 1.5 dCi 110 CV EDC Privilege 31.250 €
• 1.9 dCi 130 CV Dynamique 30.000 €
• 1.9 dCi 130 CV Privilege 31.000 €
• 2.0 dCi 160 CV Dynamique 31.600 €
• 2.0 dCi 160 CV Privilege 32.600 €

De serie todos los Mégane CC incorporan el ABS + EBD, control de tracción, control de estabilidad, equipo de sonido, paquete eléctrico, climatizador automático de dos zonas, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, faros antiniebla, control de velocidad, bluetooth, etc.

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El que más el que menos, todos los fabricantes europeos aspiran a tener un descapotable compacto en sus filas. En ocasiones, este empeño obedece a la una base de clientes que recompensa el esfuerzo con sabrosas cifras de ventas, pero en otras, es simplemente una cuestión de imagen, y es que estos modelos añaden una cierta reputación a los catálogos en los que aparecen. Renault, que ya dio en el blanco con la anterior carrocería convertible del Mégane, repite jugada en Ginebra con la nueva generación de su popular Coupé-Cabriolet.

El rediseño al que se vio sometido el Mégane hace algo más de un año, confiere al nuevo CC un aspecto más suave y redondeado, que a su vez ayuda a moldear su bien proporcionada carrocería. El modelo anterior, aunque muy estético, pecaba como muchos de sus competidores de un cierto aspecto de barcaza debido a su pronunciado y anguloso maletero, que deja paso en 2010 a una silueta de formas orgánicas y menos protuberantes. El resultado es un coche más atractivo y visualmente dinámico, que escapa a ese peligroso perfil de yate en ocasiones tan difícil de evitar.

Esta mañana, como ya habrás visto, Renault ha tenido a bien darnos una sorpresa con el anuncio oficial y las primeras imágenes del nuevo Mégane Coupé-Cabriolet. A juzgar por los comentarios la acogida ha sido dispar, pero te haya gustado o no, seguro que coincides con nosotros en que presentar un descapotable sin el correspondiente vídeo del techo en acción debería ser pecado mortal. Más aún, si como en el caso del nuevo Mégane CC, está totalmente acristalado. Bien, pues ya tenemos la animación completa por cortesía de Renault, así que no dejes de satisfacer tu curiosidad tras el salto.

Pincha en la imagen para verla ampliada

Segundo teaser en menos de siete días del nuevo Megane CC que será presentado en Ginebra el mes de Marzo. Y desgraciadamente seguimos sin poder sacar muchas conclusiones. Los faros posteriores parecen más atractivos que los de la versión que se vendía hasta ahora, y sabemos por la nota de prensa que el techo contará con una parte central en cristal, abatible a voluntad del usuario.

La gran duda es si, estéticamente y en vista lateral, ¿seguirá estando tan descompensado el tercer volumen por su enorme tamaño?