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McLaren F1 GTR LT, tiene la cola larga, y lo sabes - Ginebra 2015

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Cupés, Deportivos, McLaren



Cuando Gordon Murray ideo el original McLaren F1, no se le pasó por la cabeza llevarlo a correr a los circuitos. Como el genial ingeniero reconocería después, el F1 era un coche para utilizar en carretera abierta, pensado para responder a todas las necesidades de cualquier ser humano, y al mismo tiempo, ofrecer prestaciones y sensaciones sin par.

Pero un colectivo de clientes empezaron a forzar a la firma de Woking a realizar una variante de carreras, y al final McLaren cedió. La base del coche era simplemente genial, y claro, los resultados no tardaron en llegar, con un dominio impresionante en las 24 Horas de Le Mans en su primer intento. Eso sí, para llegar a aquello, el coche tuvo que sufrir un extenso programa de adaptación previo.

El problema es que las regulaciones de GT1, pensadas en un principio para devolver los coches de calle a los circuitos, acabaron convirtiéndose en un nuevo chiste regulatorio de la FIA: Los fabricantes empezaron a construir coches de carreras y matricular "con pinzas" una unidad de calle para dominar el campeonato. Los Nissan R390 GT1, Porsche 911 GT1 o Mercedes-Benz CLK GTR iban a poner contra las cuerdas a McLaren, que tenía un coche "puramente de calle" adaptado a las carreras. Así nació el proyecto del McLaren F1 GTR LT, "el de la cola larga".

El McLaren P1 GTR y el F1 GTR se dan un vídeo-paseo por circuito

Categorías: Cupés, Competición, Deportivos, McLaren



Qué mejor manera de seguir calentando el horno de las novedades para Ginebra que un vídeo donde podemos ver, uno al lado de otro, los dos GTR de McLaren, compartiendo curvas en circuito.

Los chicos de Woking han juntado al mítico F1 GTR con el nuevo y reluciente P1 GTR para realizar un vídeo que al mismo tiempo es una orgía sonora con la que abrir el apetito de cara a la presentación oficial del nuevo modelo "sólo apto para circuitos" de la firma británica.

Tienes el vídeo tras el salto.

Rowan Atkinson (Mr. Bean) vende su McLaren F1 por 10,7 millones de Euros

Categorías: Cupés, Deportivos, McLaren



Muchos sabréis que Rowan Atkinson tiene un flamante McLaren F1, después de salir a la palestra por tener dos accidentes con este automóvil. El último con una factura en la reparación que se elevó hasta las 910.000 Libras (1.200.000 Euros), para arreglar el F1. Pues bien ahora ha decidido vender unos de sus coches preferidos de su garaje particular, los motivos exactos de la venta no los sabemos.

Sea por lo que sea, lo ha puesto a la venta por unos 8 millones de Libras, que al cambio se nos queda en unos 10,7 millones de Euros. Un precio alto sin lugar a dudas, pero estamos delante de un modelo muy exclusivo. Recordemos que solo se han fabricado 106 unidades de este modelo, también se desarrollaron tres GT, seis LM, 28 GTR y cinco prototipos.

Este F1 del actor comediante británico data de 1997 y en esa época le costo 640.000 libras (aproximadamente unos 856.072 € al cambio), en este tiempo ha realizado unas 41.000 millas según atestigua el marcador.

El McLaren F1 fue una idea original del diseñador Gordon Murray y se comenzó a producir en 1992 hasta 2004. Fue el primer coche en producción que uso un chasis monocasco de fibra de carbono, encontramos numerosas piezas realizadas con materiales ligeros como es el titanio, magnesio o Kevlar. Su peso final se registró en 1.142 Kg.


McLaren quiere alcanzar el nivel de ventas de Lamborghini en tres años

Categorías: Industria, McLaren


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Lanzarse en la producción de deportivos y superdeportivos sin la ayuda de un gran fabricante es siempre una apuesta muy arriesgada, incluso para McLaren. Y es que en su caso, hasta ahora los modelos de calle de la firma fundada por Bruce McLaren no fueron éxitos financieros. Es cierto que el F1 (con motor V12 BMW) marcó un hito en la Historia del automóvil, pero no fue una operación rentable a nivel comercial. En cuanto al SLR de Mercedes, McLaren era casi una subcontrata. Demasiadas imposiciones de Mercedes mataron al concepto y hacen que no sea un McLaren por derecho propio, aunque hayan ganado dinero con él.

Sin embargo, la nueva estrategia de McLaren de desarrollar sus coches sin aportaciones exteriores está dando sus frutos. 2013 fue el primer año en que McLaren ganó dinero. Y según cuentan en Bloomberg, McLaren Automotive tiene previsto multiplicar sus beneficios por cuatro en 2014. "Es el año en el que más P1 entregaremos", explicó el director financiero de la marca, Paul Buddin.

McLaren y su ¿triste? decoración para la carrera de este fin de semana

Categorías: Competición, McLaren



Cuenta la historia de estas pasadas navidades que andaba McLaren toda empecinada en firmar un acuerdo con Martini para convertir a su equipo en McLaren Martini Racing. Pero algo salió mal. Lo que la firma italiana de bebidas ofrecía no alcanzaba a lo que McLaren solicitaba para ser su patrocinador principal.

Y los chicos de Martini, que no son tontos, tenían otras negociaciones en paralelo. Sabedores del potencial para este año del equipo Williams, y de que la decoración resultante en aquellos coches iba a ser la que ellos querían (un coche completo para diseñar, en lugar de sólo ciertas partes), optaron por apoyar a los de Groove en lugar de a los de Woking.

Y así McLaren se quedó "compuesta y sin novio". Decía la firma británica meses atrás que presentaría a su nuevo patrocinador antes del primer test de pretemporada, y la realidad es que llegarán a la primera carrera del año sin patrocinio. Así que, para no correr con coches plateados, han llegado a un acuerdo temporal con Mobil1 para que la firma de lubricantes luzca en los pontones de manera significativa.

Gordon Murray avisa: "Aún me queda un deportivo por hacer"

Categorías: Cupés, Deportivos, McLaren



Gordon Murray es un genio. De eso no cabe una sola duda. El creador de coches ganadores de Fórmula 1, y alma máter del McLaren F1, es un visionario del mundo del automóvil. Y es que el coche que conceptualizó para la firma de Woking logró algo muy complicado en esta industria: crear un coche acorde con la visión de un único individuo, comandando a un pequeño equipo de ingenieros y proveedores.

La visión de Murray era clara: Crear un coche dirigido y diseñado entorno al conductor. Desde su único puesto de conducción hasta el tacto de los mandos, la respuesta del motor, los frenos... Todo estaba pensando en la sensación, disfrute y confort de conducción. Así nació el que, para muchos, yo incluido, sigue siendo el mejor coche de la historia del automóvil.

Un McLaren F1 GTR Long Tail por 3,9 millones de euros - Scottsdale 2014

Categorías: Cupés, Competición, Deportivos, McLaren



Este ha sido un fin de semana de subastas en Scottsdale, con una de las citas más importantes del año, y con mucho dinero de por medio. Así que hoy toca lunes de repaso a algunas de las piezas más importantes que han cambiado de manos por cantidades ridículamente grandes.

Y arrancamos con los 3,9 millones de euros que un pujador anónimo ha pagado por este genial McLaren F1 GTR Long Tail. Con sólo 28 unidades producidas del GTR de "cola larga", y estando esta en perfecto estado de conservación, con sus vinilos originales de carreras, la casa Gooding de subastas, que es la que la ha sacado a la venta, esperaba incluso un precio todavía mayor.

Pero parece que McLaren todavía no comanda los precios alocados que Ferrari mueve en las subastas, aunque casi cuatro millones no nos parece "poco dinero" precisamente...

Superdeportivos analógicos en vídeo: F40, McLaren F1 y un montón más

Categorías: Cupés, Deportivos



¿Lees EVO? Si no lo haces, te estás perdiendo la que, probablemente, sea la mejor publicación del motor pasional de la actualidad. En la entrega de este mes, la gente de Harry Metcalfe se ha propuesto encontrar la razón de ser de los superdeportivos, enfrentando a los mejores exponentes analógicos de la historia, para dar respuesta a si, en verdad, necesitamos tanta técnica como prometen los 918, P1 y LaFerrari.

Acompañando a ese genial artículo, hoy te traemos un vídeo que EVO ha publicado en su canal de YouTube, donde tendrás la oportunidad de conocer mejor a bestias como los Ferrari F40 y F50, el McLaren F1 y muchos otros, y disfrutar de sus tonos mecánicos. No te los pierdas tras el salto.

Un genial vistazo al motor del McLaren F1 de la mano de Jay Leno

Categorías: Cupés, Deportivos, McLaren



Jay Leno tiene en su garaje, ya lo sabes, un McLaren F1. El afortunado presentador televisivo disfruta de él con asiduidad, y ya se lo hemos visto en algún otro vídeo, pero el de hoy es algo distinto.

Y es que cuenta Leno que una vez cada 15 años aproximadamente (dice que el coche tiene 17), hay que sacar el motor del vano para revisarlo. Gracias a esta operación, Leno ha aprovechado para realizar un corto vídeo detallándonos algunos aspectos de esta joya mecánica, y claro, no podíamos hacer otra cosa que traértelo.

Y puestos a poner vídeos del McLaren F1... hemos pensado que no estaría de más recapturar el primer vídeo televisivo del coche, de la mano de Tiff Needell y Top Gear... Así que te lo hemos dejado también a continuación.

El McLaren F1 LM estaba en Ginebra para dar legitimidad al P1 - Ginebra 2013

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Así es, el McLaren F1 estaba presente en la muestra helvética. Tiene ya 20 años y en su día fue el coche más caro del mundo, costaba casi el equivalente a un millón de euros. En los 90, no era algo muy común que un coche costase tanto. Hoy en día no es que sea habitual, peor ya hay unos cuantos y este año, llegarán tres nuevos mdoelos de golpe en esa horquilla de precio (o más). Uno de ellos es, por supuesto, el McLaren P1.

Con motivo de la presentación de la versión de serie del P1, McLaren llevó a Ginebra el prototipo de producción del F1 LM. Se trata del modelo de pruebas para la producción del F1 GTR que ganaría las 24 horas de Le Mans y de los cuales se fabricaron tan sólo cinco unidades. El motor que le daba vida era un V12 de 6.1 litros de origen BMW de 680 CV, cuando el F1 "de serie" erogaba 627 CV. A pesar de los avances de la tecnología actual, el F1 sigue muy de actualidad. Más adelante veremos si el P1 es digno de su predecesor.


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