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Así es, el McLaren F1 estaba presente en la muestra helvética. Tiene ya 20 años y en su día fue el coche más caro del mundo, costaba casi el equivalente a un millón de euros. En los 90, no era algo muy común que un coche costase tanto. Hoy en día no es que sea habitual, peor ya hay unos cuantos y este año, llegarán tres nuevos mdoelos de golpe en esa horquilla de precio (o más). Uno de ellos es, por supuesto, el McLaren P1.

Con motivo de la presentación de la versión de serie del P1, McLaren llevó a Ginebra el prototipo de producción del F1 LM. Se trata del modelo de pruebas para la producción del F1 GTR que ganaría las 24 horas de Le Mans y de los cuales se fabricaron tan sólo cinco unidades. El motor que le daba vida era un V12 de 6.1 litros de origen BMW de 680 CV, cuando el F1 "de serie" erogaba 627 CV. A pesar de los avances de la tecnología actual, el F1 sigue muy de actualidad. Más adelante veremos si el P1 es digno de su predecesor.

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"La vida se mide también en logros, no sólo en años". Cuando un joven Bruce McLaren escribió esas palabras en 1964, su empresa, Bruce McLaren Motor Racing Ltd tenía menos de un año. Por aquel entonces, la visión de ese joven piloto neozelandés era compartida por menos de media docena de fieles colaboradores que sudaron sangre para los coches de Bruce McLaren pudiesen competir. Actualmente, los días de penuria financiera para McLaren -la empresa- están lejos y son más de 2.000 personas que forman el equipo humano de McLaren. Esos sí, todos comparten la visión del desaparecido fundador. El próximo 2 de septiembre, McLaren celebrará sus 50 años de existencia. Y siguiendo el lema de Bruce McLaren, más que sus 50 años McLaren nos recuerda sus logros.

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El McLaren F1 es uno de coches que está a dos dedos de convertirse en una especia de mito, al igual que el Ferrari 250 GTO. Es una máquina extremadamente rara (menos de ejemplares fabricados) y por tanto muy exclusiva. ¿Cómo de exclusiva?

Tom Hartley Jr. entró hace poco en el libro Guiness de los récords al vender su McLaren F1 por 3,5 millones de Libras Esterlinas (aproximadamente unos 4.388.500 Euros) convirtiéndose así en el superdeportivo más caro de la Historia hasta la fecha. Se trata de un modelo de 1998 con modificaciones estéticas que los asemejan a un GTR. No es un GTR ni uno de carreras con palmarés a sus espaldas. Éstos suelen costar muchísimo más, si es que hay alguno en venta... Hartley es dueño de un compraventa especializado en coches de lujo. Asegura que lleva comprando y vendiendo coches desde que era adolescente, pues el negocio era de su padre, y de pequeño ya andaba preparándose para el relevo. Al parecer, Hartley compró el coche y lo vendió tan sólo dos semanas después por un sustancial beneficio.

[Fuente: The Sun]
[Imagen principal: Tom Hartley vía Twitter]

El P1 tiene la difícil tarea de suceder al que, para muchos, ha sido el mejor coche de todos los tiempos

Se lanzó en 1992, pero 20 años después el McLaren F1 sigue siendo para muchos "el mejor deportivo de todos los tiempos". El excelente trabajo dirigido por Gordon Murray demostró a principios de la década de los noventa cómo se podía hacer un súper deportivo capaz de combinar bajo una misma carrocería la capacidad para vivir el día a día con él, ofrecer espacio para tres ocupantes, y contar con las mejores prestaciones que jamás se habían visto en un coche de serie.

Conquistó Le Mans prácticamente de serie, e hizo, cuando llego al mercado, parecer que el Ferrari F40 era un coche vetusto. Nos hizo cambiar la manera de ver los coches prestacionales, devolviendo algo del carácter GT a la ecuación, pero sin descuidar las mejores prestaciones posibles.

Murray creó la que probablemente quede como su mejor creación de la historia. Y en McLaren pensaron una y dos veces que, tal vez, merecía la pena alargar la serie de 106 unidades producidas ante la demanda de la clientela. Pero Ron Denis, de manera acertada, se resistió.

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Todas las grandes marcas de lujo tienen un departamento de vehículos especiales que van más allá de la simple personalización con opciones poco demandas. McLaren no es ninguna excepción y lo ha demostrado con su proyecto X1-Concept de diseño un tanto peculiar, por decirlo de alguna forma... Por suerte para ellos, la compañía es capaz de realizar proyectos más coherentes, como este Bespoke Project 8.

A petición de un cliente que desea conservar el anonimato, MSO (McLaren Special Operations) se encargó de la restauración y modificación de un McLaren F1 GT-R en blanco y rojo, y luego fabricó un MP4-12C a juego con el F1. Pero las modificaciones no se limitan a una carrocería y un interior en blanco y rojo. Las aletas delanteras cuentan ahora con extractores de aire, como en el MP4-12C GT-3, llantas específicas y diversos elementos en fibra de carbono tintada de rojo, siendo la célula del habitáculo el principal de éstos.

De momento, McLaren no ha desvelado ningún detalle acerca de los dos coches, pero sí se sabe que la mecánica del MP4-12C fue potenciada, que el nombre fue elegido por el cliente, era uno de los requisitos, mientras que el otro requisito era simplemente: "haced algo en rojo y blanco". Quizá en breve la firma de Woking emita un comunicado oficial, pero de momento os dejamos con las excelentes fotos de Tomirri Photography.

[Fotos: Tomirri Photography]
[Fuente: autoblog.nl]

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Cuando McLaren presente finalmente su nuevo superdeportivo, lo hará sin un V12. Mientras que rivales del calibre de Ferrari, Lamborghini o Pagani siguen apostando por el V12 como elemento esencial en un deportivo de muy alta gama, McLaren considera que el V12 es una arquitectura obsoleta; un V8 sobrealimentado pudiendo entregar los mismos niveles de prestaciones.

La información fue revelada por el director ejecutivo de McLaren, Antony Sheriff, a un periodista de Autovisie. "El V12 es una cosa del pasado", decía, "su sitio debería ser en un museo". Sheriff explicó que los V8 turbo ofrecen prestaciones similares a los V12, pero son más ligeros, son menos complejos y tienen menos partes móviles (reduciendo así las fricciones internas), son también más pequeños y pueden posicionarse mejor en un chasis y dan menos problemas de packaging (mayor habitáculo, etc).

Es una pena, pero aunque Chris Harris tiene buenos contactos, no ha podido conseguir que le dejen conducir el McLaren F1 GTR que te espera tras el salto. Al menos, este coche ex-Le Mans le ha demostrado de lo que es capaz al facilitarle un asiento lateral al lado de su afortunado propietario.

Eso sí, sin cinturones de seguridad, agarrado "cual mono" a las barras de la jaula y con cara de auténtico terror. Este Harris...

Este es uno de los coches que está acumulando kilómetros en territorio español

¿En qué lugar del mundo, al mismo tiempo, pueden estar probándose el R8 e-tron, el SLS AMG eléctrico y el sucesor del McLaren F1? Sólo en uno, al menos ahora mismo. Es en la provincia de Tarragona, y allí, aprovechándose del benévolo clima mediterráneo, estos tres fabricantes perfeccionan los superdeportivos que nos han de quitar el hipo en los próximos años, y lo hacen en España.

Según hemos podido saber, en esta semana McLaren está trabajando a fondo con dos prototipos completamente camuflados de su modelo "tope de gama", ese diseñado para responder al Veyron y al Enzo de nueva generación. Y en las mismas instalaciones, están rodando al mismo tiempo tanto la versión definitiva del R8 e-tron (lanzamiento en 2012) como el SLS AMG E-Cell, que también se lanza en 2012. Estos dos últimos ya estaban en su versión prácticamente definitiva, acumulando kilómetros "de resistencia".

Autocar informa esta mañana que el sucesor del McLaren F1 (el coche del millón de euros que se situará por encima del MP4-12C y que está diseñado para convertirse en el mejor coche del mundo) ya ha comenzado su fase de pruebas y desarrollo en carreteras reales. Lo hizo hace unas semanas en un circuito cerrado en España (IDIADA en Tarragona tiene todas las papeletas), y ahora se encuentra en Alemania para continuar su desarrollo. Atentos por tanto a lo que pueda aparecer en forma de foto espía.

Con un objetivo de colocar 500 unidades a lo largo de cuatro años, y la idea de machacar a la competencia, el nuevo coche de fibra de carbono contará con la herencia absoluta de todo lo que McLaren ha aprendido a lo largo de los años, siendo un coche bastante "enfocado", con pocos lujos en comparación con cualquier GT de altas prestaciones.

Probablemente menos versátil que el F1 original, lo cierto es que lo tendrá muy complicado para igualar la marca de la obra maestra de Gordon Murray, que nos dejó tal recuerdo que sigue siendo para muchos de nosotros "el mejor coche de todos los tiempos".

[Actualizada: Foto del accidente vía Twitter. Gracias, a todos los que nos la habéis enviado.]

El popular actor y amante de los coches Rowan Atkinson, conocido por su papel como Mr. Bean, así como por tener uno de los mejores garajes del Reino Unido, sufrió ayer por la tarde noche, sobre las 19:30, un tremendo accidente con su McLaren F1.

Tras el impacto, además, el coche prendió fuego, pero afortunadamente, Atkinson pudo salir de él por su propio pie (el McLaren F1 es uno de los coches de calle más seguros jamás fabricados). Parece ser que la máquina ha quedado seriamente dañada, pero dada la implicación de la marca y del propietario por mantener el legado, apostamos a que tratará de repararlo, o reconstruirlo (no es su primer accidente con "la máquina").

Atkinson, como te comentamos, sólo sufre de dolor en un hombro, al parecer, y acudió al hospital en ambulancia para ser "revisado". Nos alegramos de que haya salido airoso de la situación, y le deseamos lo mejor, pues los coches se pueden reparar o reemplazas, las personas no. Atkinson, por cierto, fue recientemente invitado a Top Gear, donde consiguió el mejor tiempo al volante del famoso "coche de precio asequible".