Desde hace unos días la gama del Mazda CX-7 se comercializa en el mercado español con algunos cambios. Desaparece el nivel de terminación Active y como opción básica se ofrece un nuevo acabado denominado Pulse, más completo e interesante que el anterior.
Además de este cambio, los precios también han cambiado ligeramente. A partir de ahora serán los siguientes:
2.3 DISI Turbo 260 CV Luxury 41.250 €
2.3 DISI Turbo 260 CV Luxury SR 42.000 €
2.2 CRTD 173 CV Pulse 32.200 €
2.2 CRTD 173 CV Style 35.050 €
2.2 CRTD 173 CV Luxury 38.300 €
2.2 CRTD 173 CV Luxury SR 42.000 €
El acabado básico Pulse incluye de serie el ESP, TCS, múltiples airbags, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros antiniebla, climatizador automático dual, volante en piel, equipo de sonido integrado, ordenador de viaje y asiento posterior abatible entre otras cosas.
Hacía ya bastante que el Euro NCAP no chafaba nuevos coches contra sus barreras (dos meses para ser precisos), así que hoy recogemos con especial interés las pruebas que el organismo ha realizado sobre tres coches que no podían ser más distintos: el Alfa Romeo Giulietta, el nuevo Serie 5, y el Mazda CX-7.
El que más morbo tiene posiblemente sea el Giulietta, que ha salvado con éxito notable la prueba al obtener las codiciadas (a la par que ya nada inusuales) cinco estrellas. Esta misma puntuación también ha sido obtenida por la berlina del BMW, que además consiguió una de las notas más altas en protección a los peatones gracias al uso de un capó con elevación pirotécnica que amortigua la fuerza del impacto en caso de arrollar a un transeúnte. Otro punto a favor del alemán es el 100% conseguido en la categoría Safety Assist, que premia la integración de elementos como los controles de estabilidad y crucero.
En la primera parte que pudiste leer ayer, te comentaba que el aspecto del Mazda CX-7 es atrevido y muy deportivo. En esta entrega descubrirás que no es sólo fachada y que tanto en comportamiento como por prestaciones y consumos, queda realmente bien situado en el mercado.
En muchas ocasiones la apariencia de un determinado vehículo puede no corresponderse con los resultados que luego se obtienen a sus mandos. Es el caso de los típicos lobos con piel de cordero, que bajo un aspecto muy sencillito esconden máquinas muy eficaces (por ejemplo el Subaru Impreza WRX). Por supuesto, también nos hemos encontrado coches a los que les pasa lo contrario, con denominaciones que pueden llegar a confundir al usuario (Peugeot 107 R-Line, TATA Indica Sport, etc). Esto no te ocurrirá en el CX-7. Lo que ves es lo que ofrece. Dinamismo, buenas maneras y una destacable capacidad motriz en casi todo tipo de circunstancias son sus señas de identidad, y todo ello sin resultar incómodo.
Aprovechando un encuentro para medios online organizado por Mazda, la firma japonesa puso a nuestra disposición una unidad del CX-7 con motor diésel, el cual he podido probar durante unos días. No hace falta ser un lince para afirmar que con la introducción del bloque 2.2 CRTD, los atractivos del todocamino en el mercado español se han multiplicado por 173; justo los caballos que desarrolla.
Y es que aunque el CX-7 lleva ya unos años entre nosotros, su motor de gasolina con 2,3 litros y 260 CV limitaba enormemente su difusión. No es que sea excesivamente gastón, pero nada tiene que ver con el consumo habitual de los diésel del segmento. Desde el lanzamiento del motor a gasoil las ventas se han disparado, superando ampliamente el centenar de unidades al mes, algo que no ocurría con el DISI Turbo.
Mazda de Chile ha incorporado a la oferta de productos el nuevo CX-7 2010. Además de importantes modificaciones estéticas y de equipamiento, ofrece una nueva mecánica de acceso con cuatro cilindros y 2,5 litros.
El CX-7 2010 presume de un aspecto actualizado. Al nuevo frontal, se suman llantas y colores más modernos mientras que en el habitáculo es interesante la aparición de una nueva pantalla multifunción y una mejora importante en la calidad percibida. Al conocido motor 2.3 DISI Turbo de 244 CV se suma un 2.5i de 172 CV con tracción delantera y cambio automático de cinco velocidades.
Tras su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt, llegan al mercado español las primeras unidades del Mazda CX-7 2010. Además de los ligeros cambios estéticos, resulta más que interesante la nueva mecánica diésel de 2,2 litros.
Hasta la fecha el CX-7 se conformaba con el motor 2.3i Turbo de 260 CV, muy bueno en prestaciones pero algo gastón. Con la introducción del diésel estamos seguros de que las ventas subiran notablemente, pues a un consumo más ajustado de sólo 7,5 L/100 en ciclo combinado, se suma una precio de partida más asequible.
La presentación oficial del restyling del Mazda CX-7 tendrá lugar en unos días en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Sin embargo la firma japonesa ya ha adelantado todos los detalles del renovado todocamino.
Además de las modificaciones estéticas, lo más interesante de la gama 2010 llega de la mano del motor diésel MAZR-CD. Con 2,2 litros, desarrolla una potencia de 173 CV y un par máximo de 400 Nm. El consumo medio homologado es de 7,3 L/100, con unas emisiones bien por debajo de los 200 g/km de CO2. Sus prestaciones no serán comparables a las del motor de gasolina de 260 CV, pero se defenderá con dignidad. Basta decir que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 11,3 segundos.
Mazda ha comunicado que en el Salón del Automóvil de Frankfurt se podrá ver el primer vehículo de origen japonés equipado con el Sistema de Reducción Catalítica Selectiva SCR. El modelo encargado de estrenarlo será el CX-7 diésel.
A partir de Octubre, Mazda pondrá a la venta el nuevo CX-7 2.2 diésel con el sistema SCR, capaz superar la normativa anticontaminación Euro V. El SCR purifica los gases que expulsa el motor gracias al empleo del spray AdBlue, lo que genera una reacción química capaz de convertir el 40% de NOx en nitrógeno inocuo.
Con todo, el Mazda CX-7 será uno de los todocaminos más ecológicos del segmento. Además sus consumos y emisiones de CO2 también estarán en términos reducidos.
El renovado CX-7 ha sido una de las estrellas del stand de Mazda en el Salón del Automóvil de Ginebra y no sólo por sus modificaciones estéticas, sino por una muy interesante opción mecánica diésel de avanzada tecnología.
Exteriormente lo más llamativo es el frontal renovado con su nueva parrilla más grande, paragolpes envolventes y faros antiniebla con detalles decorativos cromados. En cuanto al motor, el nuevo 2.2 diésel con 173 CV, más que suficientes para lanzarlo hasta los 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos.
Una de las novedades más importantes de Mazda en el stand del Salón del Automóvil de Ginebra es el CX-7 2009, puesto que más allá de las modificaciones casi obligadas en cada facelift, se añade la posibilidad de equipar una motorización diésel.
Entre lo más novedoso del Mazda CX-7 2009 encontramos:
