En unos días estarán disponibles en España los renovados Mazda BT-50. Respecto a las variantes comercializadas hasta ahora, se ha mejorado la calidad visual, el equipamiento y el rendimiento de la mecánica, con consumos inferiores.
Los cambios más importantes han sido:
Paragolpes y parrilla delantera rediseñados
Ópticas posteriores de nuevo diseño
Gama de colores más amplia (11 en total)
Llantas de aleación y estribos nuevos (Sportive)
Iluminación interior renovada
Entrada auxiliar de audio
Retrovisores térmicos
Consola central de color plata
El Mazda BT-50 2009 se comercializa en España en versión Doble Cabina, siempre con el motor 2.5 CRTD de 143 CV y cambio manual. El sistema de tracción es 4x4. En otros mercados están disponibles con cabina simple y tracción 4x2.
Mazda facilitó no hace mucho las primeras imágenes del exterior del nuevo Mazda3, pero del interior aún no teníamos noticia alguna. Ahora, los compañeros de The Truth About Cars cuentan con una imagen completa del nuevo compacto japonés.
En ella podemos ver un salpicadero con reminiscencias del Honda Civic, al contar con dos cúpulas de instrumentación, una sobre la otra. Los mandos de la radio crecen en tamaño e importancia en el diseño. El volante multifuncional incorpora más botones de nueva factura, pero la mayoría de los mandos son iguales a los del modelo presente. La iluminación de los instrumentos sigue siendo roja, mientras que el salpicadero cuenta con una banda de aluminio como decoración. Si quieres ver la imagen completa, haz clic en el recorte de la derecha para saltar a la web de The Truth About Cars.
Ya os habíamos anunciado hace unas semanas que Mazda presentaría en el Salón del Automóvil de París nuevas mecánicas diésel para sus modelos más recientes. El pequeño 2 por fin recibe un bloque que le permite afrontar trayectos de largo recorrido sin complejos, manteniendo unos consumos ajustados.
Hasta ahora el benjamín de Mazda se conformaba con una mecánica de 1,4 litros y 70 CV, de buen rendimiento pero claramente justo para un uso variado. Con la introducción del 1.6 CRTD de 90 CV y cambio manual, la situación es bien diferente, puesto que al buen rendimiento del motor hay que unir el contenido peso del conjunto. Es el mismo bloque que llevan los Peugeot 207, Citroën C3, Ford Fiesta y Santana 300/350 entre otros.
Los efectos de la crisis siguen golpeando con efecto demoledor a la industria estadounidense, tanto es así que según una noticia aparecida ayer en el Wall Street Journal, Ford podría estar valorando la posibilidad de deshacerse al menos de una parte de Mazda con tal obtener la liquidez necesaria para seguir a flote. De acuerdo al Nikkei, Tata sería una de las compañías interesadas.
La prensa japonesa, vía Associated Press, dice que Ford posiblemente mantendría una participación "de interés" en la marca de Fuchu, cosa que no es de extrañar viendo que la tecnología del grupo está finamente entretejida. Supuestamente los resultados financieros del tercer trimestre van a ser desastrosos, así que esta sería sólo una de las opciones a barajar. Mazda, por su parte, niega que se haya tomado decisión alguna (tampoco es necesario, dado que nadie ha afirmado lo contrario), mientras que Ford se adscribe al ya típico "sin comentarios".
Espera encontrarte con muchas más noticias como esta durante los próximos meses.
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Durante el pasado Salón de París, James MuÏr, CEO de Mazda, comentó a la revista Autocar los planes de futuro de la marca japonesa. Entre ellos se encuentra la producción en masa de motores rotativos Wankel para la combustión de hidrógeno.
Actualmente muchos fabricantes trabajan con el hidrógeno como combustible ecológico, obteniéndolo de fuentes energéticas renovables y utilizándolo después en vehículos. Pero los métodos de uso son muy diferentes. La gran mayoría de los estudios van encaminados a la aplicación del H2 en pilas de combustible, para alimentar motores eléctricos. Este método, a pesar de ser viable y ecológico, plantea la desaparición de los motores de combustión, con lo que ello implica a nivel de inversión en desarrollo, al ser una técnica muy diferente a la actual.
Ya ves cómo son las cosas. Hace nada te hablábamos del nuevo Mazda3 como si todavía fuera alguna especie de bestia mitológica, y unas pocas horas después aparece de la nada en la previa del Salón de Los Ángeles. Por el momento, de todas formas, sólo tenemos tres fotografías oficiales y la promesa de que recibiremos todos los detalles el mes que viene, así que mientras llega el momento suponemos que no te importará echar un vistazo al primer (mini) vídeo promocional del cuatro puertas. Como de costumbre, te espera tras el salto.
Haz clic en la foto para saltar a la galería del Mazda3 2010 4 puertas
Apenas hace unas horas que mi compañero Alberto colocaba el artículo de las sensaciones que tuvieron los chicos de Autocar al probar la revisión del compacto de Hiroshima, de las cuales, por cierto, salía muy bien parado. Pues ahora Mazda nos trae las primeras imágenes oficilaes del modelo, y van en la línea de lo esperado tras la filtración de la oficina europea de registro de marcas y modelos.
El nuevo 3, que será presentado en el próximo Salón de Los Ángeles el mes que viene, aparece en su versión sedán en tres interesantes fotografías. En todas ellas se pueden ver los nuevos rasgos ya introducidos por la marca en el 6, como las ópticas rasgadas, y otros detalles del remozado MX5,como la supresión de la parrilla convencional en favor de una toma de aire más grande (y por cierto, solo parcialmente abierta) en la parte baja del paragolpes delantero, flanqueada por dos piezas de plástico negro donde se encastran los faros antinieblas, y que, al menos en el modelo de la foto (en versiones más potentes tal vez no sea así) se encuentran cerradas.
La revista británica Autocar ha tenido la oportunidad de probar un prototipo del próximo Mazda3, y el periodista escogido para conducirlo a través de la costa islandesa no podía haberse despedido de él con mejores palabras. El 3, todavía cubierto por una generosa capa de camuflaje, estaba equipado con el nuevo motor 2,2 DI de la casa, descrito como "impresionantemente suave, refinado y con fuerza", halagos en la misma línea que los recibidos por su suavísima caja manual de seis velocidades.
Por si todo esto no fuera suficiente, parece que Mazda se ha esforzado también en el dinamismo del vehículo, haciendo honor al zoom-zoom de su eslogan con una respuesta que convierte al Mazda3 en un modelo inusualmente preciso dentro de su categoría. La cita más interesante del artículo, sin embargo, es la siguiente: "tal es el músculo del motor a medio régimen, que los ingenieros de Mazda admitieron que este modelo tiene unas prestaciones superiores a las del actual MPS". Y con esto, parece que ya está todo dicho.
Mazda ha aprovechado el Salón del Automóvil de París para renovar su roadster MX-5, conocido en otros mercados como Miata y Roadster. Desde que se lanzara la primera generación allá por 1989, este pequeño descapotable se ha convertido en el modelo más vendido de su segmento.
Para mantener el liderazgo, Mazda ha remozado el frontal, que ahora cuenta paragolpes de nueva factura que mejora la aerodinámica mientras que los neumáticos son nuevos, de bajo rozamiento para mejorar la sonoridad principalmente. Además se ha trabajado en el techo para insonorizar mejor el habitáculo aunque el mejor resultado lo obtienen las unidades con techo metálico.
En cuanto a las mecánicas, se mantienen los 1.8i 16v de 126 CV y se mejoran los 2.0i de 160 CV, con una respuesta más deportiva. Novedad también será el nuevo cambio automático de seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial, una opción que demandan muchos clientes en el viejo continente.
Bajo la denominación Kiyora (limpio y puro en japonés), Mazda presenta en el Salón del Automóvil de París una particular visión futurista de lo que podría ser un próximo modelo por debajo del Mazda2. Con 3,77 metros de longitud desde luego llama la atención por su diseño.
Como viene siendo habitual en los últimos concepts que se muestran en los salones, el Kiyora cuenta con un motor de gasolina con soluciones técnicas muy avanzadas para reducir los consumos. Basta decir que el nivel de emisiones es de sólo 90 g/km de CO2, una cifra excelente para un bloque de 1,3 litros alimentado con inyección directa de gasolina y asociado a un cambio secuencial de seis velocidades.
A lo largo de los próximos dos días Mazda presentará en sociedad los nuevos motores diésel para su gama turismo en el Salón del Automóvil de París. El Mazda2 recibirá el 1.6 CRTD de 90 CV mientras que el Mazda6 estrenará el bloque de 2,2 litros con tres potencias.
Hasta ahora sólo habíamos hablado de este motor en su configuración más potente, con 185 CV pero los responsables de Mazda han optado por jubilar el anterior dos litros y multiplicar la oferta del último en llegar en variantes de 125 y 163 CV. De momento conocemos los datos de consumo medio, que se han homologado en 5,6 L/100 km para el CRTD de 185 CV y en 5,5 L/100 para los 125 y 163 CV.
Apenas tres días después de que Suzuki presentara el WagonR 2009, Mazda responde con la nueva generación del AZ-Wagon. Aunque más que responder, casi podríamos decir que continúa la historia donde la dejo el benjamín de Suzu. El último kei car del fabricante de Fuchu es en realidad una versión remarcada del propio WagonR, ofrecida en con dos carrocerías distintas que guardan muy pocas diferencias con modelo del que descienden. Tanto es así, que algunas fotos oficiales son simples retoques de la misma imagen.
Mazda lleva alrededor de 13 años creando vehículos especialmente preparados para personas con minusvalías físicas, y este piensa mostrar sus últimas novedades en la muestra International Home Care & Rehabilitation Exhibition, que se celebrará entre el 24 y el 26 de octubre en Tokio. El AZ-Wagon recibe un portón especial mediante el cual se puede acceder al habitáculo subido en una silla de ruedas; el MPV (en la foto) puede equipar un asiento nómada para las personas que todavía son capaces de desplazarse de silla en silla; y el Biante Autostep dispone de un peldaño que desciende automáticamente al abrir la puerta trasera.
Todos los vehículos son exclusivos de Japón, donde su envejecida población demanda más y más modelos pensados para facilitar la movilidad de sus mayores. Mazda no es la única firma que ofrece esta clase de coches directamente de fábrica; el resto de las marcas japonesas también incluyen en sus catálogos automóviles especialmente acondicionados de serie.
Hasta que los híbridos sean el pan nuestro de cada día, seguiremos dependiendo de avances como el de hoy para aligerar la carga mensual que supone el precio de la gasolina. Mazda ha anunciado un nuevo e inteligente sistema start-stop con que podría ahorrarse hasta un 9% de combustible sin necesidad de utilizar un motor eléctrico. El Smart Idle Stop System (sistema inteligente de corte de ralentí) o SISS para los amigos utiliza inyección directa y la propia combustión para arrancar de nuevo el motor sin necesidad de asistencia externa como otras soluciones.
Para ello, SISS congela los pistones en la posición adecuada para re-arrancar el motor, y después inyecta combustible en los cilindros, dejando que la potencia de la explosión reinicie el ciclo. Supuestamente la operación solo necesita 0,35 segundos; la mitad que los sistemas eléctricos utilizados por la competencia. Solo hay una pega: únicamente funciona con transmisiones automáticas.
Mazda comenzará a ofrecer vehículos con SISS a partir de 2009, aunque todavía permanece muda sobre los primeros modelos en recibir el sistema. Si quieres leer una descripción técnica más completa (y mejor, para qué negarlo), te dejamos un extracto del último comunicado a continuación.
Será una de las novedades comerciales más interesantes del segmento D y por eso Mazda aprovecha el Salón de París para mostrar el que será el corazón del 6 diésel más potente hasta ahora. Hablamos del nuevo bloque de 2,2 litros de la firma, conocido como MZR-CD 2.2.
Con una potencia máxima de 185 CV y un par motor de 400Nm, cuenta con la última tecnología aplicada a los motores diésel, a excepción de la doble sobrealimentación. Se basa en el conocido 2.0 CRTD disponible hasta ahora, aunque se ha trabajado en la alimentación, el turbo y los cilindros, aumentando la carrera. Lo mejor de todo es que sólo se ha aumentado el peso en 6 kg respecto al motor base.
En Mazda destacan además de las excelentes prestaciones, la suavidad de funcionamiento y el bajo nivel sonoro, caractersíticas que siempre según el fabricante, lo colocan como el mejor de su clase. Los consumos también han sido prioridad, homologando 5,6 L/100 en ciclo combinado, con un nivel de emisiones de sólo 149 g/km de CO2.
