Si le preguntas a un fanático de los coches clásicos cuál es el mayor defecto de los modelos actuales, te dirá que es el sobrepeso y la exagerada complejidad técnica. Y razón no le va a faltar. Las marcas dicen que los coches pesan más por motivos de seguridad, cosa que en parte es cierta, pero no es menos cierto que vende más decir que el coche tiene 300 caballos que decir que tiene 200, aunque a la postre ambos tengan 6 kg/CV. Y es que en el colegio se debería enseñar que lo que importa es la relación entre cuantos caballos tiran, y cuantos kilos hay que arrastrar...

Temas de marketing a parte, el caso es que la evolución nos ha llevado a coches más y más grandes, y ahora, con las prisas del cambio climático, las emisiones y el precio del combustible, parece que todos los constructores parecen decididos a trabajar para intentar salvar la situación de una u otra manera.

La estrategia de Mazda pasa por aligerar sus coches, contar con motores más pequeños y eficientes, y lograr con todo ello una mayor eficiencia.

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Uno de los objetos perdidos que se nos habían quedado en el cajón de Tokio 2009 han sido los motores de nueva generación Sky de Mazda. Como ya te anticipamos, estas nuevas mecánicas deberán ayudar al fabricante de Hiroshima a acercarse a su objetivo de reducir sus emisiones en un 30%, a través de tecnologías como la inyección directa, y la compatibilidad con sistemas Start&Stop, frenadas regenerativas, bomba de agua desconectable, etc.

Nos ha gustado mucho el colector de escape del motor de gasolina, con salidas independientes con compensación de longitudes, al más puro estilo de los colectores artesanales que nos hacemos en los talleres de reformas para ganar algún mísero caballito de vez en cuando.


[Artículo en inglés]

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Mazda de Chile ha incorporado a la oferta de productos el nuevo CX-7 2010. Además de importantes modificaciones estéticas y de equipamiento, ofrece una nueva mecánica de acceso con cuatro cilindros y 2,5 litros.

El CX-7 2010 presume de un aspecto actualizado. Al nuevo frontal, se suman llantas y colores más modernos mientras que en el habitáculo es interesante la aparición de una nueva pantalla multifunción y una mejora importante en la calidad percibida. Al conocido motor 2.3 DISI Turbo de 244 CV se suma un 2.5i de 172 CV con tracción delantera y cambio automático de cinco velocidades.

Los precios recomendados son:

• CX-7 2.5i 2WD 172 CV Aut. 15.990.000 pesos (19.982 €)
• CX-7 2.3 DISI 4WD 244 CV Aut. 21.990.000 pesos (27.487 €)

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Es precioso, alegre de vueltas pocos deportivos generalistas, y encima tiene el añadido de contar con un motor sin comparación posible en la industria. Todo parece ser un pro cuando se mira al RX-8, pero precisamente su característico corazón rotativo lo pone en seria desventaja frente a deportivos de similar potencia. Y es que el niño ha salido algo tragoncete.

Mazda, obviamente, sabe de primera mano que los gastos de manutención del Renesis pueden y deben mejorarse, y con ello contábamos cuando comenzamos a oír rumores sobre una versión rediseñada con el nombre 16X hace ya un par de años. Bueno, pues nuestro gozo en un pozo. Automotive News publica que su lanzamiento queda todavía muy lejos, y es que tal y como ha confirmado en el Salón de Tokio el jefe de I+D de Mazda, el nuevo motor apenas es poco más que un montón de cálculos y esquemas.

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Te lo creas o no, uno de los concepts más impresionantes del Salón de Tokio es toda una antigualla. Nada más y nada menos que 39 años tiene a sus espaldas este fabuloso Mazda RX-500, presentado originalmente en esta misma feria allá por 1970.

Como el buen vino (y las creaciones de Syd Mead), el RX-500 ha ganado con el paso de los años; puede que ya no sea un prototipo rompedor, pero su aire retrofuturista nos transporta a una época en la que era fácil asombrar al público con cifras como los 240 km/h que supuestamente alcanzó en el circuito de pruebas de Mazda. Otras medidas relevantes eran sus 850 kg de peso y los 247 caballos que salían de su motor Wankel de 491 centímetros cúbicos.

El coche fue restaurado recientemente en colaboración con la Museo del Transporte de la Ciudad de Hiroshima, patria chica de Mazda, y ahora se encuentra expuesto en la feria de Tokio para disfrute de los asistentes. Disfruta de este maravilloso ejemplar de ciencia ficción sobre ruedas en la galería que te dejamos a continuación.

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Autocar está últimamente que no para con sus noticias sobre "futuribles". La última de ellas nos habla una vez más de la supuesta resurrección del Mazda RX-7, cuya presencia volvería a las carreteras gracias al trabajo de Ikuo Maeda, nuevo director de estilo de la compañía. Eso es al menos lo que comentó el diseñador durante una reciente entrevista, en la que también dejó caer que hasta ya tiene listos (y presentados) los primeros bocetos del vehículo. ¿Se hará realidad?

Aparentemente, Maeda es fan como nosotros del papá del RX-8, y estaría dispuesto a volver a empujarlo hacia las cadenas de producción si así fuera necesario. Tiene la suerte además de que la propia Mazda se muestra interesada en el proyecto, aunque antes de nada, desea estudiar sus posibilidades comerciales.

Finalmente los colombianos ya pueden adquirir en los concesionarios la última generación del Mazda6. Retrasado respecto a otros países, la gama ahora queda completa con una única versión del sedán medio importada directamente desde Japón.

El Mazda6 2009 se vende en Colombia con el motor 2.5i de 170 CV. Se asocia en exclusiva con el cambio automático Activematic, que permite un manejo secuencial. Más que interesante es el equipamiento de serie, que incluye el climatizador, control de estabilidad, paquete eléctrico, llantas de aleación de 17 pulgadas, equipo de audio, tapicería de cuero, faros de xenón, arranque por botón, control de crucero y asiento del conductor eléctrico. El precio recomendado es de 80.000.000 pesos, es decir, unos 29.000 € al cambio actual.

Mazda ha anunciado que iniciará la fabricación del pequeño Mazda2 en Tailandia durante este mismo mes de Octubre. Aprovechando la ocasión (es la primera vez que se ensambla este modelo en este mercado), se ha realizado un pequeño restyling.

El Mazda2 para Tailandia contará con un frontal ligeramente modificado, presumiendo de un aspecto algo más dinámico que el visto en los Demio japoneses o las unidades europeas. El único elemento que cambia es el paragolpes, que suma dos entradas de aire con reborde cromado. El resto del modelo se mantiene como lo conocemos.

Mazda pretende fabricar en Tailandia unas 20.000 unidades anuales, que serán comercializadas en los países de la zona.

Si echamos la vista atrás, veremos que en la última década una de las marcas que más ha mejorado en todo el planeta ha sido Mazda, con diferencia. En el mercado europeo la llegada del Mazda 6, seguido del Mazda 3 permitió a la casa de Hiroshima dar un paso de gigante, y ponerse a la altura de muchas otras marcas niponas a los ojos del consumidor.

Pero en la industrial del automóvil, el que se para a contemplar sus resultados es el primero en ser pisado por los demás. La locura de desarrollo que se vive actualmente para luchar por la reducción de consumos, la hibridación de vehículos y el objetivo a medio plazo de las emisiones cero está llevando a todos los fabricantes a una lucha contrareloj de I+D por no quedarse con el paso cambiado.

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1.600 Miatas juntos, 2.600 personas, y una gran fiesta para celebrar los 20 años de este bonito deportivo descapotable de Mazda, que supo captar perfectamente la esencia del cabrio británico de los 60 y 70, y producirla a bajo coste y con un gran carácter.

El descapotable mejor vendido de toda la historia no deja de recordar en esencia al ADN del Elan de Lotus, o un buen Triumph Spitfire, pero con precio y fiabilidad "a la japonesa". Han pasado 20 años, pero viendo su forma actual, puedes dar por seguro que le quedan, al menos, otros 20 años más. Larga vida al rey.


[Artículo en inglés]