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Los Mercedes-Maybach S500 y S600 ya tienen precio (en Alemania)

Categorías: Mercedes-Benz, Industria, Maybach, Segmento F berlinas de representación superior

Mercedes-Maybach S 600 (X 222) 2014

El máximo lujo disponible en Mercedes está casi listo para llegar a los concesionarios alemanes. La firma ha comunicado las tarifas recomendadas de los Mercedes-Maybach en sus versiones S500 y S600, ambas desarrolladas a partir de la última generación del Clase S.

La versión más asequible, si es que este término vale, será la S500 y podrá adquirirse por 134.054 €. Respecto al Clase S equivalente es más caro pero también mucho más amplio gracias a la batalla alargada hasta los 3,37 metros y una longitud exterior de 5,45 metros. Lógicamente los acabados están cuidados al máximo y se incluyen asientos posteriores independientes y múltiples reglajes.

El motor elegido para el S500 tiene ocho cilindros y desarrolla una potencia de 455 CV y un par máximo de 700 Nm. Alcanza los 250 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos, todo ello acompañado de un consumo de 8,9 L/100.

Primeras fotos y detalles oficiales del Mercedes-Maybach S600

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A los Maybach 57 y 62 se les reprochaba su parecido con el Clase S. Ahora ya no hay confusión posible, el nuevo buque insignia es un S600 al estilo Maybach.

Mercedes-Maybach S 600 (X 222) 2014

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Desde que saliera el nuevo Mercedes Clase S era un secreto a voces que la firma de la estrella preparaba una versión de batalla larga y mega lujosa para los plutócratas del mundo y raperos sin inspiración en sus vídeos musicales. Varios prototipos se dejaron ver por el mundo camuflados bajo las apariencias de Clase S simplemente alargado. Hace un año, incluso se empezó a dejar filtrar que Mercedes recuperaría el nombre de Maybach para ese modelo. Hace unos días, Mercedes nos enseñó el interior del nuevo Mercedes-Maybach S600 que desvelará en los salones de Los Angeles y de Guanghzou. Con el salón de Los Angeles en marcha, ya tenemos más información y más fotos oficiales.

Lo que más llama la atención no se aprecia realmente en las fotos, pues el diseño era previsible, aunque tiene algunos matices sorprendentes. La gracia de este Mercedes-Maybach está en lo que no se aprecia a simple vista. Empezando por las colosales dimensiones. Mide 20,6 cm más que un Clase S "normal" de batalla larga, es decir mide 5,45 m en total. Y lo más importante para los clientes de este coche es que ese aumento de longitud se realizó casi por completo entre el pilar B y C. De hecho la batalla del Mercedes-Maybach es 20 cm más larga y alcanza los 3.365 mm.

Daimler nos enseña el interior del Mercedes-Maybach S600

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Mercedes-Maybach S 600 (X 222) 2014

Tras dejar de existir como marca, Daimler reconoció que Maybach volvería como sello de gran lujo de la gama más alta de Mercedes. Y es que las ventas nunca fueron lo que esperaron. La clientela no acababa de verla como marca, los modelos se parecían demasiado a un Clase S ultra lujoso y sin identidad propia. Con la nueva generación de Clase S vuelve Maybach. Y lo hará en una versión extra larga del Clase S V12 que se presentará al público en los próximos salones de Los Angeles y Guangzhou, siendo EE.UU. y China sus principales mercados.

El modelo que podrán ver los asistentes a estas muestras será el Mercedes-Maybach S600. Este S600 especial tendrá por misión hacer daño al Bentley Flying Spur y al Rolls-Royce Ghost. Los cambios visuales más destacados deberían ser la calandra -más solemne- y las puertas traseras extra-largas. El motor será una versión preparada por AMG del V12 biturbo Mercedes.

El Mercedes-Benz S600 se deja ver por el Nordschleife

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La variante más larga del Clase S de nueva generación ya la conocemos, porque nos la presentó Antonio el otro día. Pero aún queda el Clase S más especial, el sucesor indirecto de la desaparecida Maybach.

El nuevo S600 de batalla larga (que no tenemos muy claro como se llamará, aunque se especula con que conserve el apellido Maybach), que sabemos, por las muchas fotos espía, que tendrá una ventanilla extra lateral en el pilar C, fuera de la puerta, está ahora de pruebas por el Nordschleife, demostrando que su chasis no sólo será confortable y dará acomodo a pasajeros y al motor V12, sino que también tendrá cualidades dinámicas a la altura de las circunstancias.

Pero, ¿puede un gigantesco sedán moverse con soltura por tan exigente trazado? El vídeo publicado por Tourclips así lo atestigua. Lo tienes tras el salto.

Mercedes podría no abandonar la denominación Maybach

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Pese a que Maybach ya no comercializa vehículos con su marca, parece que podría seguir formando parte dentro del Grupo Daimler Benz. Mercedes podría emplear ese nombre para denominar las variantes más lujosas del Clase S.

Según ha publicado Autobild, hay una alta probabilidad de que Mercedes utilice el nombre Maybach para una versión más refinada de los hasta ahora conocidos como Clase S Pullman, es decir, las versiones más grandes (con batalla extra-larga) y lujosas del buque insignia de la firma.

De momento no hay mucha información sobre el futuro modelo, pero debería crecer unos 200mm en longitud respecto al Clase S Largo. Para diferenciarlo del Pullman, con seis asientos, el Maybach podría tener un interior 2+2 de gran amplitud y, como es de esperar, mucho equipamiento y una calidad sensacional.


[Fuente: Autobild]

Fotos espía: Mercedes S600 Pullman

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El experimento de Maybach, resucitar una marca olvidada y anterior a la Segunda Guerra Mundial, no le fue muy bien a Mercedes. Quizá el hecho de que el diseño de los dos modelos de la gama (en realidad, el mismo pero con dos batallas diferentes) fuese tan próximo al del Clase S no ha ayudado a imponer Maybach como una alternativa válida a Rolls-Royce y al propio Clase S. Conscientes de su error, Mercedes-Benz propondrá con la nueva generación de Clase S W222 una versión limusina bautizada Pullman y que recordará el famoso Mercedes 600 Pullman que todo jefe de estado en los 70 y 80 tenía en su flota.

El nuevo Pullman cuenta con pilares B reforzados, más gruesos, y la batalla habría sido alargada 20 cm. El S600 Pullman equipará el V12 de 5.5 litros biturbo. También se baraja la posibilidad de una variante híbrida y otra equipada con un V8. Sin embargo, para poco probable que se arriesgen con una versión AMG aunque, como siempre a ese nivel de gama, si un cliente insiste seguro que se lo hacen. Véase el ejemplo del Clase G pick-up 6x6.

[Fuente: MotorAuthority]

Maybach echa el cierre antes de tiempo

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Y otra marca que nos dice adiós. Finalmente Maybach ha echado el cierre y desde finales del mes de junio ya no se produce ningún vehículo. Esto, que no nos debería pillar por sorpresa, se ha adelantado mucho en relación al anterior comunicado de Daimler-Benz.

La firma alemana nunca consiguió alcanzar un volumen de ventas suficiente para sostener la empresa y esta situación no podía alargarse más en el tiempo. En un principio se pensaba cerrar Maybach a finales del año que viene coincidiendo con el lanzamiento de la nueva Clase S, pero al no haber pedidos de la oferta actual era una tontería mantenerla en activo.

El Maybach 57 "Mad Max" de Jay-Z y Kanye West, vendido por el ridículo precio de 60.000 dólares

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Tal vez, solo tal vez, Jay Z y Kanye West deberían limitarse a la música. O cualquiera de sus otros muchos negocios no relacionados con el mundo de la automoción, porque no son precisamente malos empresarios, pero esto de "preparar" coches no es lo suyo.

Hace unos meses la pareja de raperos decidieron mutilar salvajemente un Maybach 57 del 2004 para su vídeo musical Otis, no sin anunciar antes que la escabechina también tenía fines benéficos: una vez utilizado, el coche se subastaría a favor Save the Children. Lamentablemente, viendo que sólo ha conseguido venderse por 60.000 dólares (45.000 euros al cambio; la casa de subastas, estimó en su momento un precio final de entre 100.000 y 150.000 dólares), lo mismo hubiera sido mejor para todo el mundo vender el coche tal y como estaba antes de meterle la radial. En el lado positivo, nunca se pagó tanto por un siniestro total.

Maybach perdió más de 330.000 euros por cada coche vendido

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Maybach perdió más de 330.000 euros por cada coche vendido
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Números, y no palabras, explican el desastre de Maybach y por qué Dieter Zetsche decidió acabar con su agonía de forma definitiva en lugar de darle una nueva oportunidad como marca independiente. Desde hace tiempo sabíamos que la división más lujosa de Daimler tenía graves problemas de rentabilidad, pero si Car está en lo cierto, las cosas son mucho, mucho peores de lo que podríamos imaginar; tras cerca de siete años en el mercado y a pesar de utilizar una plataforma sobradamente rentabilizada, Maybach perdió más de 330.000 euros por cada coche vendido.

Esta es la cifra que la revista británica ha sacado tras hacer cuentas, teniendo en cuenta las ventas de la compañía (aproximadamente 3.000 vehículos desde su lanzamiento) y el dinero que Daimler ha invertido en Maybach como fabricante. En total el grupo alemán se ha gastado 1.000 millones de euros para... nada, mientras que Volkswagen y BMW están apandando como criminales gracias a Bentley y Rolls-Royce, que en China vende Phantoms de un millón de euros sin despeinarse mientras Maybach ha de resignarse a la ignominia.

Daimler cerrará Maybach en 2013

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Por ahora Daimler no ha emitido un comunicado, pero las palabras de Dieter Zetsche al diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung tienen peso oficial: Maybach ha dejado de tener sentido para el grupo alemán, y su papel será cumplido a partir de 2013 por una nueva generación de modelos englobados dentro de la Clase S.

Según ha declarado el máximo responsable de Daimler al rotativo alemán, el potencial de ventas del nuevo Mercedes Clase S es tan superior al de Maybach que era difícil justificar su existencia como marca separada dentro del grupo. Daimler ha intentado durante los últimos tres años encontrar la fórmula adecuada para revitalizar la firma con nuevos modelos y un enfoque ligeramente distinto (¿quién no recuerda las negociaciones con Aston Martin?), necesario para triunfar contra pesos pesados como Rolls-Royce y Bentley, que no entienden de crisis ni pérdida de clientes. Lamentablemente, todos los intentos han sido en vano. En palabras de Zetsche, "no sería prudente desarrollar un modelo sucesor para el actual Maybach".

Y así, tras poco más de diez años en el mercado, la reencarnación de la firma fundada por el abuelo Wilhelm, llegó a su fin.
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