Hay un motivo muy claro por el que Porsche no ha comunicado una fecha de lanzamiento para su nuevo modelo de acceso a pesar de haberlo confirmado: no se fía de que el mercado pueda sostener sus ventas con estabilidad. Como otros altos ejecutivos (Marchionne viene a la cabeza), Matthias Müller, CEO del fabricante de deportivos alemán, no cree que el mundo haya dejado atrás lo peor de la crisis económica, y con el risión continuo que estamos viviendo día sí y día también en Europa, por ahora prefiere jugar esta partida con las cartas bien pegadas al pecho.

En declaraciones al diario Financial Times Deutschland, Mueller ha expresado que la crisis todavía "es real", y que todavía han de ver en Porsche "cómo se desarrolla ... Si esto sucede y lleva a un enfriamiento de la industria automovilística, ciertamente podría causar un impacto en nuestra estrategia".

El nuevo superdeportivo de Porsche ha pasado de ser una posibilidad a una necesidad. Las palabras de Matthias Müller al diario alemán Sueddeutsche Zeitung, sin ser una confirmación directa, indican que el corcel de Stuttgart tiene el firme propósito de plantar cara al cavallino italiano a todos los niveles, y para ello, es necesario un coche a medio camino entre el 911 y el 918, necesario por otra parte para alcanzar su meta de vender 200.000 coches al año para 2018, duplicando sus registros actuales. Pero será mejor si citamos textualmente las palabras del jefe de Porsche para evitar incómodos malentendidos:

Siempre me ha irritado que el 911 toque techo en 250.000 euros y que el 918 lo siga a un precio base de 750.000 euros. Ferrari se pasea entre medias en relativa comodidad y sin competencia alguna. Ahí es donde tenemos que estar. Todavía hay hueco para un deportivo grande, uno como el 959 que fabricamos en los 80.

Y con esto dicho, creemos que no es necesario añadir nada más. Ahora ya sólo tenemos que sentarnos a esperar lo inevitable.

Porsche está un pasito más cerca de la integración con Volkswagen, y cuanto más se acerque a su campo de gravedad, más noticias como esta iremos viendo. A partir del día 1 de octubre, Matthias Müller (derecha), jefe de planificación de producto del grupo Volkswagen, sustituirá a Michael Macht como máximo responsable de Porsche, tomando las riendas del fabricante de deportivos.

Según fuentes citadas por Automotive News, Macht, un ingeniero especializado en procesos de producción, no ha cumplido las expectativas depositadas en él cuando sustituyó hace un año al derrocado Wendelin Wiedeking, en parte debido a una "falta de imaginación" que le impedía ver con claridad el futuro de Porsche. Nosotros, que somos unos pérfidos y lo vemos todo a través de una óptica distinta (ya sabes, "piensa mal y acertarás") tenemos la impresión de que Ferdinand Piëch ha dado un puñetazo sobre la mesa para instaurar a alguien más próximo a su forma de ver las cosas, y lanzar de una vez modelos alternativos como los hasta ahora rumoreados 928 y Roxster.

Por otro lado, Volkswagen AG también ha creado un nuevo consejo de supervisión para su división de camiones, que será dirigido por Jochem Heizmann. Su actual cargo como responsable de "Producción de Grupo" será ocupado por Macht.