Actualización: En Alemania ya hay precios y arrancan en los 64.980 € del V6 diésel. El Ghibli S de gasolina con 410 CV costará 79.500 € mientras que las versiones con tracción total de este último parten de los 82.470 €. Estas tarifas se parecerán a las del mercado español.

Estamos enamorados del Ghibli, para qué engañaros. Tras verlo en vivo, uno se queda completamente prendado de esta máquina del tridente italiano, que en las primeras fotos oficiales no lucía todo lo bella que realmente es. Y es que sus proporciones largo-poco alto-muy ancho le confieren una estampa deportiva, enfatizada por detalles como su mirada agresiva o sus colas de escape.

Viéndolo y escuchándolo, uno se pregunta si realmente es el nuevo coco de los sedanes deportivos del segmento E. Y es que si el precio se ajustaba, iba a ser un roba ventas importante para muchas otras marcas. Pero, ¿cuánto cuesta?

De momento no tenemos tarifas oficiales, pero AutoWeek Holanda se ha hecho con unas tarifas para... Holanda.

Una cosa es descubrir un coche en las fotos oficiales, otra bien distinta es verlo en vivo, o en fotos "en la calle". Muchos coches mejoran sensiblemente al natural. El Maserati Ghibli, la verdad, no es uno de esos coches que esperas que gane un montón al verlo en vivo, porque ya es bonito de por sí, pero los chicos de AutoGespot se han hecho con unas instantáneas que nos han dejado babeando el teclado (puedes verlas todas pinchando la imagen superior).

Suma a eso el sonido que emana de los escapes del nuevo sedán del tridente en el vídeo que tienes tras el salto, y entenderás por qué, cuanto más vemos al nuevo Ghibli, más pensamos que las versiones "gordas" del Serie 5 van a tener un rival muy importante y algo inesperado en este italiano.

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Un automóvil, como casi cualquier otro objeto de consumo nos entra primero por los ojos. Algunas marcas han hecho del diseño uno de los pilares fundadores de su ofensiva comercial. En las Premium y de gran lujo, el diseño es una parte esencial de su imagen de marca. BMW, por ejemplo, con sus estudios BMW Designworks trabaja en campos muy dispares y muchas veces alejados del automóvil.

En un pocos meses, se dio la casualidad que varias marcas se atrevieron a diseñar un mismo objeto. Audi, Bentley, Maserati y Mazda presentaron sus propuestas de butacas. Pero no era la primera incursión de una marca en eso de diseñar "sillas". Al fin y al cabo, pasamos bastante tiempo sentados en un coche, por lo que algo de experiencia tienen en eso de sentarse cómodamente.

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La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) estadounidense anunció que Maserati y Alfa Romeo llamarían a revisión algunos Quattroporte, Granturismo y 8C debido a la potencial oxidación prematura de tirantes de convergencia traseros.

Según la NHTSA, los Quattroporte de 2005-2008, Granturismo 2008 y Alfa Romeo 8C de 2008 podrían haber sido fabricados con tirantes de convergencia traseros que presentan una protección insuficiente contra la corrosión. Como consecuencia, éstos se podrían oxidar y a la larga debilitarse y partirse. En Estados Unidos, son 7.483 coches en total los que se podrían ver afectados.

[Fuente: NHTSA]

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El salón de Barcelona abrió sus puertas al público hace unos días. Los que asistan verán un salón a medio gas. Para qué engañarnos, por mucho que se anuncie a bombo y platillo que había dos novedades mundiales (las únicas que realmente cuentan para la repercusión mediática de un salón), esta vigésimo sexta edición nos deja un sabor agridulce.

El éxito de un salón se mide principalmente por los visitantes, los que pagan su entrada, para que sea rentable a nivel económico, pero también por la repercusión mediática que pueda tener la muestra. Cuantas más marcas y novedades, más presencia en los medios tendrá, por lo que más caro se le podrá cobrar el metro cuadrado a la marca que quiera exponer y más rentable será.

Edo Competition tiene algunos de los clientes con los bolsillos más acaudalados del mundo automovilístico. Y saben satisfacerlos. La firma de preparaciones se animó a legalizar para su uso en carretera abierta un Maserati MC12 Corsa y un Enzo Ferrari ZXX, dotándolos de iluminación y otros pequeños detalles menores para poder matricularlos para un cliente.

El resultado son dos bestias, prácticamente gemelas, capaces de asustar a cualquiera. Y para probar sus capacidades, ¿qué mejor que desafiar ambas máquinas entre sí a una vuelta en el Nordschleife de Nürburgring? Con Sabine Schmitz al volante del FXX, y Patrick Simon al volante del Maserati, el duelo promete... Disfrútalo tras el salto.

Lo cuentan en Car and Driver, y nosotros nos lo tomamos con toda la precaución que merece un rumor del que no tenemos certificación propia: Fiat trabaja en un V8 diésel "por si la demanda del V6 se dispara". Como bien sabes, Maserati va a estrenar un derivado retocado del V6 de VM Motori en sus Ghibli y Levante, con 275 caballos.

Con un mercado diésel donde VAG, BMW y Mercedes-Benz han dejado un poco de lado las ofertas diésel más gordas, con ocho pucheros, el Grupo Fiat podría ver un hueco para lanzar una variante del V6, con dos pucheros extra, cuatro litros de cilindrada, y unos 370 caballos, con el que enamorar a los clientes más exigentes de este tipo de mecánicas.

En nuestra opinión, con las normativas de emisión que se nos vienen encima, parece complicado lanzar este tipo de motor sin penalizar en exceso las medias del grupo, pero si el cliente lo demanda...

Así de tajante se ha mostrado Harald Wester, CEO de Maserati, para describir los coches eléctricos. Para él, el legislador debe tener un enfoque más realista de cómo se miden las emisiones antes de promulgar leyes que las favorecen.

Citando a estadísticas que sugieren que para producir la energía necesaria para que un ocche eléctrico circule 1 km, una central eléctrica media europea emitirá 86 g de CO2, 110 g/km en si la central está en Estados Unidos y 191 g/km si está en China.

Cuando empecé a trabajar en esto, el Salón de Shanghái apenas tenía resonancia local. Los medios occidentales no viajábamos allí, ni enviábamos a corresponsables. Pero las cosas cambian, y China ahora quiere ser el motor del mundo. Las marcas de lujo lo saben, y Shanghái 2013 ha sido el lugar escogido para algunas presentaciones realmente importantes de modelos que van a tener relevancia en todo el planeta.

Uno de ellos es el espectacular Ghibli. Nos cuentan nuestros chicos enviados a China que el Ghibli, en persona, como suele pasar en estos casos, gana mucho respecto a verlo en fotos. El coche resulta claramente más bajo, mejor proporcionado, y con un frontal de vértigo, anchote y con la mirada y la calandra "cabreadas".

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Pues tal cual te sacábamos la noticia anterior con otra nueva filtración, Maserati ha decidido frenar el tema especulativo, y adelantar un día su nota de prensa oficial para mostrarnos las mismas tres fotos del coche, ya en súper-alta resolución, y darnos pocos detalles sobre su nuevo sedán.

Tal y como te hemos informado antes, la gama se articulará en el V6 de gasolina con tres litros de cilindrada y el V6 diésel, también de tres litros, ambos disponibles con tracción integral o trasera, asociados a una caja de cambios automática de ocho relaciones con convertidor de par.