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Usado sí, pero interesante: Maserati Quattroporte

Categorías: Maserati, Segmento F berlinas de representación superior, Usado, sí, pero interesante

Es exótico, exclusivo, y más fiable de lo que uno pueda imaginar. Hoy los encuentras por el precio de un Golf GTI. ¿Tentador, no?

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Para Maserati, la berlina de lujo es una tradición que se remonta a 1963, una época en la que el segmento de las berlinas de lujo y representación no era el coto privado de caza de los alemanes que es hoy en día. Sus rivales eran más numerosos y prestigiosos, como el Lagonda Rapide o el Facel Vega, siempre con permiso de Mercedes-Benz. Desde sus inicios, el Quattroporte (no hace falta traducción) se mantuvo y al mismo tiempo salvó de la bancarrota a la marca, básicamente, gracias a su combinación de diseño italiano, elegancia, lujo y potencia. Maserati tuvo, además, la suerte de contar con embajadores para ese modelo de gran prestigio a lo largo de su carrera; el príncipe Aga Khan o Luciano Pavarrotti eran algunos de los clientes famosos y fieles al Quattroporte.

Las generaciones de Quattroporte pasan y se suceden, algunas con más o menos éxito y más o menos acierto en el diseño -todo en función del dueño de entonces (Citroën, De Tomaso)-, hasta que en 1993 Fiat se hace con Maserati. De 1997 a 1999, Maserati pasa iincluso a formar parte de Ferrari, que debe hacer olvidar los productos de muy dudosa fiabilidad de las épocas anteriores y devolver la marca al camino de la rentabilidad. El primer intento, el 3200 GT, no acaba de convencer a pesar de su éxito comercial, pero es un primer intento positivo. Finalmente, es con el Quattroporte de quinta generación que lo consiguen.

El modelo, presentado en el salón de Fráncfort en septiembre de 2003, es obra de Pininfarina y equipa un V8 de 4.2 litros y 400 CV de origen Ferrari. En su día jugaba en la liga de los BMW M5 y Mercedes AMG en términos de precio (+100.000 euros) y prestaciones (0 a 100 km/h en 5,2 s y 275 km/h de velocidad máxima). Hoy, con la llegada de la nueva generación, los precios de la quinta generación han caído en picado. Tanto que hay unidades por menos de 30.000 euros. ¿Tentado?

Maserati pone a prueba la mula del Levante en Suecia

Categorías: SUVs y todoterrenos, Maserati



La forma del Maserati Levante de producción la tenemos bastante clara, ya que será prácticamente clavado al prototipo, denominado Kubang, que ya vimos tiempo atrás de paseo por los salones internacionales del mundo del automóvil. Pero a pesar de ello, la firma del tridente sigue teniendo que probar la plataforma y las soluciones técnicas de su SUV empleando una mula con piel de Ghibli.

Al equipo de la firma de FCA se le ha visto y retratado en las pruebas de frío extremo en Suecia, todavía con esta mula de esta guisa. Curiosamente, el Levante debería estar en los concesionarios a finales de este mismo año, por lo que no deberíamos tardar demasiado en encontrarnos, vía fotógrafos espía, con la carrocería definitiva completando fases de pruebas, en lugar de estas aparatosas mulas.

Descubren 60 clásicos "olvidados" en una granja: la colección Baillon (con vídeo)

Categorías: Ferrari, Porsche, Maserati, Bugatti, Lagonda, Clásicos

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"Nunca más se volverá a encontrar un tesoro como este", nos dice un entusiasta Pierre Novikoff, especialista en automóviles para la prestigiosa casa de subastas Artcurial. Nunca se sabe, evidentemente, pero volver a desenterrar una colección de 60 coches de prestigio después de 50 años en el olvido, es efectivamente poco probable que vuelva a ocurrir.

Todo empezó con el abuelo de la familia que posee hoy la colección y que ha confiado a la casa Artcurial, la de Hervé Poulain (sí, el mismo que ideó los primeros BMW Art Cars para correr las 24 Horas de Le Mans), la labor de catalogar los coches y sacarlos a subasta. Allá por los años 50 del siglo pasado, el abuelo soñaba con conservar coches de las grandes marcas galas y carroceros del país en los museos de su zona.

Auto Retro 2014

Categorías: BMW, Porsche, SEAT, Maserati, Clásicos

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Cada año por estas fechas, el salón Auto Retro de Barcelona abre sus puertas y cierra la temporada de eventos del motor. En las cuatro ediciones anteriores, el éxito de público y de expositores fue abrumador. Casas de subastas extranjeras y de prestigio, nutridas exposiciones temáticas, coches que todos creían desaparecidos y que volvían a ver la luz, ya sea restaurados o a la espera de serlo. En definitiva, la única muestra de automóvil clásico que se realiza en España y con capacidad para rivalizar con ferias galas, lusas o italianas. Vamos, que es el referente del sur de Europa en automovilismo clásico.

Sin embargo, este año he salido algo decepcionado de la muestra. Sí, hay coches impresionantes, novedades y exposiciones temáticas, pero un horrible sentimiento de "déjà vu" me invadió al entrar en el recinto. Seamos sinceros, los incondicionales del salón son los que llenaron el pabellón, con stands descomunales para tratarse de un AutoRetro. AutoStorica, NouOnze, Automóviles Pueche, AutoCorporatione e ItalIberica ocupaban el 80 % del pabellón principal. SEAT, que sigue apoyando el automovilismo clásico, aportó muchísimos vehículos para llenar el resto del recinto; béndita Nave 122...

Maserati fabrica la unidad 50.000 en su factoría de Grugliasco el día de su centenario

Categorías: Industria, Maserati



Como sabrás, ayer fue el cumpleaños de Maserati. La firma fue oficialmente fundada por los hermanos Alfieri el 1 de diciembre de 1914. Para rematar el cumpleaños, ayer fue también el día en el que la fábrica de Maresati en Grugliasco fabricaba su unidad 50.000.

El coche en cuestión es un Quattroporte S Q4 de color Grigio Maratea con tapicería en doble color negro y rojo y destinado al mercado estadounidense. No cabe duda que esta unidad se ha convertido ya en objeto de colección, pues en EE.UU. son particularmente fans de los modelos especiales y con historia.

Maserati cumple hoy 100 años

Categorías: Cupés, Deportivos, Maserati, Clásicos, Segmento E grandes y lujosos



La marca del tridente esta de aniversario, nada más y nada menos que cumple 100 años. El 1 de diciembre de 1914 en un taller de la Via Pepoli en Bolonia comenzó la historia de esta histórica marca.

Esta marca nació de las manos de los hermanos Maserati y hoy en día se ha convertido en una de las marcas de lujo más reconocidas del mundo. Actualmente la marca del tridente está en su mejor momento, está consiguiendo cifras muy altas de ventas. Han sabido crearse una filosofía propia, un carácter diferente y una imagen característica. Maserati hoy en día conjuga a la perfección la deportividad con el lujo, por eso es tan admirada.

Como ya te había adelantado, la marca se fundó en 1 de diciembre de 1914, pero hasta 1926 no fabrico su primer automóvil, al que se le incorporo como símbolo el tridente de Neptuno, basado en el que se puede ver en la fuente de Neptuno de la Piazza Maggiore de Bolonia.

El primer bólido que salió del taller se desarrolló para ser un coche de carreras, se bautizó como Tipo 26 y consiguió ese mismo año la victoria en la mítica carrera Targa Florio. Desde ese instante la marca Maserati está ligada a la deportividad y a las carreras.



El Ghibli y el Quattroporte reciben microcirugía en Los Ángeles 2014

Categorías: Salón del Automóvil de Los Ángeles, Maserati, Segmento E grandes y lujosos, Segmento F berlinas de representación superior



Hay coches que son tan perfectos en lo estético que plantearse una renovación a los cuatro años de su lanzamiento resulta realmente complicado. Sería este el caso del Ghibli o del Quattroporte, pero es que la cosa tiene más delito si cabe, pues la marca del tridente ha decidido actualizarlos cuando apenas llevan un par de años en el mercado.

Con semejante tarea entre manos, los cirujanos de Modena han decidido tomarse las cosas con sumo cuidado, y apenas han cambiado nada. Sólo detalles como el color de las pinzas de freno (ahora brillantes), nuevos pespuntes y algún que otro retoque de color en el Quattroporte GTS (la parte baja de la carrocería va pintada en el color principal de la misma, y no en contraste como antes), se atreven a mostrarse.

Lo que sí da un paso adelante es el sistema de infoentretenimiento y conectividad, así como la integración de radio por satélite de serie.

Maserati supera a Ferrari por primera vez desde que está en la galaxia Fiat

Categorías: Ferrari, Industria, Maserati

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Los beneficios de Maserati en el tercer trimestre de 2014 han superado a los de Ferrari por primera vez desde que Maserati es parte de Fiat. La principal razón es que Ferrari tuvo que hacer frente a la indemnización de Luca Cordero di Montezomolo.

En el tercer trimestre de este año, los beneficios operativos de Maserati alcanzaron los 90 millones de euros, mientras que en el mismo periodo de 2013 eran de 43 millones de euros. En el caso de Ferrari, el tercer trimestre trajo a las arcas del fabricante 89 millones de euros (en el tercer trimestre de 2013 fueron 88 millones).

Maseratis con corazón yanqui

Categorías: Industria, Maserati



No te asustes. No te vamos a contar que a partir de ahora Maserati vaya a montar motores tomados del Chrysler 300. Pero dimos el otro día con una información curiosa que creemos que te va a resultar interesante.

Como bien sabes, los corazones mecánicos de los Maserati de la última era han estado siempre diseñados y producidos por Ferrari, incluyendo los de la nueva generación de modelos, como son los V6 y V8 de gasolina. De hecho, y como te adelantamos tiempo atrás, los V6 que ahora mismo usa el Ghibli llegarán en diferentes niveles de potencia también a Alfa Romeo.

Pero estos motores de diseño Ferrari, ¿los fabrica Ferrari? ¿se hacen en Italia? Pues resulta que no.

El "polo di lusso" como idea genial

Categorías: Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Industria, Maserati

Desde el anuncio de la salida de Montezemolo, las acciones de Fiat han repuntado

Cuando Marchionne anunció que tomaba el control de Ferrari, supliendo a Montezemolo, que dimitía por diferencias irreconciliables sobre el plan estratégico de futuro de la compañía, os conté que una de las soluciones para FCA podía pasar por montar un "polo di lusso", como el planteado años atrás.

Dicho "polo di lusso" agruparía a Alfa Romeo, Maserati y Ferrari bajo un mismo paraguas grupal de negocio, pero con Ferrari trabajando de manera independiente.

El caso es que no soy ningún iluminado, y esa misma idea ha ido saliendo de boca de muchos otros reputados analistas del sector. Indagando en Fiat sobre el tema, y preguntando sobre las posibilidades, todos los contactos a los que he preguntado sobre el tema dicen desconocer completamente si esos son los planes de Marchionne y los suyos.

Pero, ¿qué ventajas ofrecería el renacimiento del "polo di lusso"?

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