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Mientras que para el buena parte del mundo el Suzuki SX4 será lanzado en su segunda generación, para ciertos países como la India el actual se actualiza para seguir vigente durante unos cuantos ejercicios más. Los cambios son pequeños, pero suficientes y además no llegan acompañados de un incremento en los precios.

El Maruti SX4 estrena un frontal con paragolpes, ópticas y parrilla totalmente rediseñados pero manteniendo el estilo que lo han convertido en un gran éxito. Comercializado sólo en configuración sedán, integra en su interior un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil y una instrumentación renovada. Otra novedad es la llegada de nuevos colores para recubrir los paneles de las puertas y la parte inferior del salpicadero.

Los motores son los mismos de siempre pero han recibido pequeños cambios para mejorar la eficiencia energética en hasta un 6%. En gasolina está disponible con el 1.6i 16v de 103 CV mientras que en diésel se vende con el 1.3 Multijet de origen Fiat y 90 CV. Como opción alternativa se ofrece el 1.6i preparado para usar CNG.

El éxito de Dacia y el regreso de Datsun al mundo del automóvil están haciendo que cada vez más fabricantes se planteen la posibilidad de lanzar una división con productos más económicos. Suzuki es la última en mover ficha y parece que tiene intención de darle a su filial india Maruti un carácter más internacional.

La idea es convertir a Maruti en la marca de acceso a los productos del fabricante japonés en algunos mercados emergentes, especialmente en Asia y África, si bien también se plantea la posibilidad de importarlos a otras regiones como Europa del Este y America Latina. En la actualidad la oferta de Maruti es muy completa, con productos de bajo coste (desde 3.500 € al cambio en la India) y otros más avanzados como los Grand Vitara, SX4 o Kizashi.

No es la primera vez que algún producto de Maruti se ofrece internacionalmente. Hace unos años se vendieron los Maruti 800 en buena parte del globo -España incluida- y tuvieron cierta relevancia gracias a unos precios realmente asequibles.

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El nuevo Maruti-Suzuki Alto 800SS no es el modelo más barato que se puede adquirir en la India –imposible competir con el Tata Nano- pero sí uno de los que por muy poco dinero permiten realizar un uso más plural, sin tantas limitaciones de espacio o en prestaciones.

Sucesor natural del veterano 800 "a secas", mejora en aspectos como la seguridad, diseño y acabados, si bien hay que tener muy claro que en ningún caso es un producto actual o a la altura de lo que ofrece la propia Maruti en segmentos superiores. Es simplemente un medio de transporte de corte sencillo, humilde y al alcance de muchos bolsillos. Bajo el capó emplea un motor de 0,8 litros con 47,5 CV que reduce notablemente las emisiones frente al anterior.

Maruti completa su oferta de pequeños urbanos con la llegada del nuevo Alto 800, un modelo de corte económico que por el momento quedará reservado al mercado indio. Sucesor del veterano 800SS, mantiene las cinco plazas, cinco puertas y un precio de salida muy bajo.

Con un estilo moderno pero con pocas concesiones al diseño, el Alto 800 busca la versatilidad de uso por encima de una estética rompedora. En este segmento las formas de la carrocería quedan en un segmento plano y los clientes se fijan más en la habitabilidad, economía de sus motores y que tengan aire acondicionado, elemento de serie en este urbanita. Según el nivel de acabado, Maruti lo ofrecerá incluso con llantas de aleación, equipo de audio integrado y elevalunas eléctricos en todas las puertas, lo que no está mal para un coche claramente básico.

Ya falta menos para que Maruti haga oficial el nuevo 800, un pequeño urbano de coste reducido que debería completar la oferta de modelos por abajo. Su lanzamiento tendrá lugar en el mes de octubre, por ahora exclusivamente en la India.

En las imágenes espía que ya hay circulando por la red se puede apreciar un frontal que en cierto modo recuerda al Ford Figo, si bien ambos modelos competirán en segmentos distintos. El Maruti 800 se convertirá en una opción más asequible que el Alto, tendrá carrocería de cinco puertas y un interior bien aprovechado. Podrá llevar airbag, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y poco más para no encarecerlo en exceso.

Bajo el capó contará con el mismo motor de 800cc del Alto pero con mejoras para superar las normativas de anticontaminación. El cambio elegido es manual con cinco velocidades.

Fabricado en la India por Maruti-Suzuki, en estos días inicia la comercialización del DZire en Chile. Se trata de una berlina de cortas dimensiones que toma como base de partida la última generación del Swift. Se esperan vender entre 1.200 y 1.400 unidades anuales.

En esta segunda generación del modelo -también hubo otro sobre el Swift anterior en la India- destaca la menor longitud del DZire que se queda en los 3,99 metros. Esto se debe a las ventajas fiscales que tienen aquellos modelos que no superen los cuatro metros en la India. De ahí que su tercer volumen sea muy corto y algo raro. Pese a ello, el volumen del maletero es superior al del hatch y alcanza los 316 litros.

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De momento sólo para la India, Maruti-Suzuki acaba de poner a la venta en la India el Ertiga MPV, un monovolumen derivado del Swift pero bastante más grande y con capacidad para hasta siete pasajeros. Lo más destacable es su considerable distancia entre ejes, 2,76 metros, bastante grande para su longitud total (menos de 4,3 metros).

Bajo el apelativo LUV (Life Utility Vehicle), este modelo podrá adquirirse en la India con dos motores, uno de gasolina con 1,4 litros y 95 CV, y un diésel de origen Fiat pero de fabricación local con 1,3 litros y 90 CV. En ambos casos la caja es manual de cinco velocidades y el sistema de tracción a las ruedas delanteras.

Maruti Suzuki va viento en popa a toda vela en el mercado indio. Tanto es así que ante la creciente demanda de coches con motorización diésel, la marca nipona ha decidido ampliar su acuerdo estratégico con la Fiat para comprarle 100.000 motores anuales más, por un periodo de tres años, del 1,3 MultiJet de 75 caballos.

Si haces memoria, recordarás que el uso de este motor por parte de Suzuki fue una de las razones de las fricciones entre Volkswagen y los japoneses, que ahora deberán resolver un juzgado de arbitraje. ¿Acerca esto un poco más a Suzuki a un matrimonio con Italia y lo separa de VAG? Lo que es seguro es que VAG no quiere soltar sus acciones, que controlan el 19,9% de Suzuki.

La segunda generación del Maruti-Suzuki DZire ya está lista para comenzar su comercialización en la India. Derivado del Swift Hatch que todos conocemos, en esta segunda entrega la longitud total se ha limitado a 3,99 metros para evitar pagar más impuestos (allí se paga más por los vehículos de más de cuatro metros).

El Swift DZire tiene una estética un tanto particular precisamente por su contenida longitud, que no da lugar a un tercer volumen de dimensiones equilibradas. Al primer vistazo parece que le falta un trozo, aunque al menos mantiene una capacidad de maletero bastante digna, con 316 litros. La oferta mecánica estará compuesta por un 1.2i VVT 16v con 86 CV y el diésel de 1,3 litros y 75 CV. Como novedad, también podrá contar con una caja automática asociada al motor de gasolina,

En unos días sabremos más cosas de este pequeño sedán e incluso podremos ampliar la información con imágenes oficiales.

¿Te imaginas una versión descapotable del pequeño Suzuki Alto con cuatro plazas y techo de lona? Pues bien, existe y ha sido mostrado en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, aunque eso sí, en formato conceptual y bajo su denominación local A-Star.

El pequeño Maruti-Suzuki se descubre con una versión atractiva y diferenciada que sólo quedará en nuestras retinas como mero ejercicio de estilo. La firma no pretende lanzarlo en un futuro, pero han querido mostrar en el salón indio que este urbanita tiene muchas posibilidades.

La unidad expuesta está pintada en un tono llamativo y posee unos cuantos elementos decorativos tomados del catalogo de accesorios de Maruti-Suzuki India, como las llantas de aleación, el volante en piel y los faros antiniebla.