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Y vuelta al stand de Mansory, que lo vamos administrando a lo largo de la cobertura del Salón para no atiborrarte con él. El Speranza, una suerte de Mercedes Clase G retocado por todas las esquinas, es otra buena muestra de que Mansory puede llegar a hacer cosas "dignas" cuando se lo propone, pero... este no es el caso.

Se trata de una variante abierta, con un frontal completamente rediseñado, para adaptar unas ópticas más modernas al clásico e incombustible todoterreno de la firma de la estrella. El "blanco color papamóvil" no sabemos si nos gusta o no, no nos queda claro. Lo que sí está claro es que semejantes llantas de aluminio con neumáticos de perfil tirando a bajo no terminan de ser una buena opción campera.

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Para lo que suele ser Mansory, el Aventador "retocado" por ellos es "aceptable" en lo estético, sin duda. Pero como no podían conformarse con eso, y tenían que ofrecer algo más "macarrón", el Stallone, un F12berlinetta retocado, está para eso.

Y claro, ver una obra maestra de Pininfarina sacrificado en favor de lo barroco y exagerado no podía ser de nuestro gusto (el paragolpes delantero es inaceptable para un Ferrari, más con esa malla), aunque el habitáculo está todavía más "masacrado" en favor de lo extravagante.

La mecánica no sufre alteración alguna, y se queda tal cual sale de Maranello. No conocemos precio, pero seguro que alguno llega a venderse a "cliente final", conociendo a la clientela pudiente de Mansory.

Tal es nuestra relación con Mansory que cada año, acercarnos a su stand en Ginebra resulta un desafío... en muchos sentidos. Para este 2013 la casa preparadora, que acaba de perder su contrato con Lotus tras la destitución de Dany Bahar, tendrá su centro de atención en el Carbonado, un Lamborghini Aventador modificado.

Lo mejor del coche son sus especificaciones: 1.250 caballos gracias a una doble sobrealimentación por turbocompresores de su V12 atmosférico. El par máximo se queda en los 680 Nm, limitado por electrónica para no destrozar la caja de cambios. El kit de carrocería en fibra de carbono incluye pasos de rueda ensanchados, la trasera 5 centímetros nada menos, lo que pone en duda la legalidad del coche, que pasará ahora de los dos metros de anchura.

Los 380 por hora que, asegura Mansory, es capaz de lograr este Aventador serán suficientes para que las seis unidades que se van a fabricar de él encuentren dueño, por disparatado que sea el precio. Al menos en esta ocasión la estética es... aceptable.

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¿Sincero homenaje o simple oportunismo? No lo sabemos, pero ya es casualidad que precisamente ahora que el nuevo Enzo está a la vuelta de la esquina, Mansory haya decidido trasplantar la nariz de este icono de Ferrari al 458 Spider. Su nariz y mucho más, porque si por algo se caracteriza el preparador alemán es por no saber cuándo ha de parar. No deja de ser curioso el contraste de sus coches en solitario con los equilibrados trabajos que hace para Lotus bajo la supervisión de Donato Coco.

Conmiseraciones estéticas a un lado, el nuevo 458 Spider Monaco Edition trata de mejorar lo presente sustituyendo gran parte de la carrocería original por nuevos paneles de fibra de carbono, con los que consigue perder la nada despreciable cifra de 60 kg (lo que en teoría lo sitúa por debajo de la versión coupé, dado que el Spider ganaba 50 kg). En conjunto con su potenciado motor de 590 CV, El Monaco Edition pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, cuando el modelo de serie debe conformarse con unos 3,4 segundos. Peso y cronos, en cualquier caso, no son los únicos valores que descienden, dado que también se ha rebajado la suspensión del coche 20 mm.

Según Mansory, solo serán fabricadas tres unidades, así que ya sabes... corre.

Uno de los Evora retocados por Mansory

Si para mí Lotus es solomillo de buey, Mansory es brécol hervido. ¿Mezclarlos en un único plano será la única manera de que sea capaz de tragar con el brécol? Puede ser. En este caso, de hecho, se confirma.

Odio el trabajo de Mansory en el 99% de los casos. Sus creaciones me parecen absurdas (eso sí, con una calidad excelente de acabado, pero aunque se cocine muy bien el brécol, sigue sabiéndome a mil demonios). Habrá a quien le guste el brécol, digo Mansory, pero ese no soy yo (ni nadie de la redacción de Autoblog).

Pero Bahar, el CEO de Lotus, tiene ideas muy claras para llegar a cada mercado estratégico donde se venden coches caros o muy caros, de margen muy elevado. Para el mercado de Estados Unidos, la idea ha sido unirse con Swiss Beats, y meter sus coches en vídeos de música, anuncios de Reebok. Y para agradar a los que les van los coches modificados (Emiratos Árabes), el socio estratégico estaba claro que tenía que ser Mansory.

La alianza Mansory Lotus viene de lejos, y llevan más de un año colaborando en ediciones especiales. La más importante de ellas, la creación del Evora GTE, con un traje confeccionado en fibra de carbono.

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El que avisa no es traidor. Te dijimos que miraras con atención el V8 Vantage de Aston, para regalarte un poco la vista antes de maltratar tus retinas con esto que ves aquí. La última creación de Mansory, con base Aventador, es una oda al extremismo sin sentido. Porque el Aventador es agresivo de por sí, pero agresivo con buen gusto. Si Lambo quiere llevar las cosas un paso más allá, te hace el Aventador J y nos enamora a todos en un instante.

Pero cuando es Mansory la que reinterpreta las formas del Aventador, es como si un niño pequeño hubiera tenido la oportunidad de dibujarlo, poniendo cientos de piezas "para hacerlo más agresivo", sin ninguna funcionalidad aerodinámica real, y la pega de hacer más pesado al conjunto, empeorando el Cx, y destrozando la armonía estética que luce el precioso V12 de motor central de Sant'Agata.

Las llantas con la pletina de fibra de carbono carecen de sentido alguno, como las salidas de aire sobre las aletas delanteras, que en las carreras sirven para aliviar la carga aerodinámica en los vanos de los neumáticos, pero que en este caso, al ser falsas, apenas sirven de nada.

El interior parece ser lo único que se salva de la quema. Eso y la calidad de acabado, porque como Alberto me recordaba hace un rato "la ejecución es exquisita". Efectivamente, está muy bien hecho, pero por muy bien hecho que esté, el gusto lo ha perdido.

Y pensar que alguien pagará cientos de miles de euros por hacerle esto a su toro salvaje...

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Mansory ataca de nuevo. Bien sabido por todo buen seguidor de Autoblog es nuestra aversión a los "retoques" (o destrozos) del preparador que recubre de carbono todo lo que toca, tenga o no sentido hacerlo. Y claro, tras el breve impasse que supuso el Evora GTE (la más agraciada de sus creaciones, con enorme diferencia), tenían que volver a las suyas.

Dos son sus "creaciones" con las que te vamos a dar dolor de ojos esta mañana. La primera es este pobre McLaren MP4-12C, cuyos aditamientos estéticos poco llaman la atención en comparación con la selección cromática que, como bien dice nuestro Alberto "es todavía peor en vivo que en foto".

Porque puede que el Macca sea un poco soso de serie, pero Mansory no lo mejora, no te equivoques, simplemente le da más carácter. Pero tener más carácter no siempre es bueno, sobre todo si ese extra de carácter es de este tipo/estilo. Puede que haga las delicias de algún jeque árabe, pero a nosotros que no nos lo acerquen.

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Con un alerón nuevo y una pintura distinta, el Evora GTE se presentó en Europa para volver a contradecirme y hacerme "querer" un coche en el que Mansory ha estado implicado.

El coche pierde 105 kilos respecto a un Evora S, y encima pasa de los 350 caballos hasta los 444 gracias a nuevos colectores de admisión y escape y a una mayor presión de sobrealimentación. De esta manera se convierte en el Lotus más bestia hasta la fecha, y da en cierto modo un sucesor temporal al amor de mis amores, el Esprit V8, mientras esperamos a la nueva generación de modelos que se presentarán a partir de la próxima temporada de salones.

El GTE es una declaración de intenciones contra el 911 GT3, aunque tal vez, estéticamente hablando, su paragolpes delantero peque de ser "demasiado Mansory" (traduzcase como hortera y macarra al mismo tiempo, a la vez que poco práctico).

Yo, probablemente, prefiera un Exige S de nuevo cuño, pero he de confesar que el Evora GTE me ha robado el corazón.

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¿Por qué no estaremos sorprendidos de que el Linea Vincerò d'Oro de Mansory busque dueño? Su particular Veyron recarrozado al estilo Rey Midas ha sido avistado en el sitio alemán mobile.de, donde está a la venta por el módico precio de 2,2 millones de euros; exactamente el importe exigido cuando se presentó hace un año. Como entonces, el defenestrado Bugatti mantiene intacto su motor W16, por lo que sigue desarrollando 1.001 CV de potencia.

Su mayor "atractivo" es su rediseñada carrocería de fibra de carbono con filamentos de cobre entremezclados, con el que consigue unos tenues reflejos dorados a juego con las llantas y otros detalles metálicos elaborados en una aleación de aspecto áureo. Una combinación similar se utiliza en el habitáculo, totalmente retapizado y con más purpurina que los baños de un príncipe árabe.

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Ya no podemos quejarnos de la falta de fotos oficiales del Evora GTE de calle. O sí, porque no nos parece muy normal tener que pedir por favor imágenes en alta resolución de un modelo que podría venderse solamente por lo bien que entra por los ojos, pero ahora que ha sido presentado en Monterey, California, tampoco vamos a pedir más.

Aunque el Concurso de Elegancia de Pebble Beach dará comienzo oficialmente este fin de semana, varios fabricantes de vehículos de alta gama han comenzado ya a desfilar sus últimas novedades en Monterey como ya es costumbre, y más concretamente en el Monterey Jet Center, un operador de vuelos privados cuya refinada clientela está lógicamente en sintonía con algunos de los coches expuestos.


Fotos copyright 2011 Drew Phillips/AOL