Desde hace meses sabemos que Mahindra está trabajando en una versión más corta del Verito, con una longitud inferior a los cuatro metros, que le permita bajar un escalón impositivo. Por fin aparecen las primeras imágenes espía del modelo y lo cierto es que raro parece un rato.

El Verito es un derivado del Renault Logan anterior pero con pequeños cambios estéticos. Esta nueva versión con puertas vendría a ser una especie de Sandero, pero con un estilo cuanto menos exótico y diferenciado. El portón mejorará la versatilidad pese a que el maletero será bastante más pequeño que en el sedán. Las ópticas de gran tamaño son lo más llamativo de la trasera, bastante sencilla en lo demás.

Para poder bajar el tramo impositivo es necesario, además de una longitud inferior, equiparlo con un motor de gasolina de menos de 1,2 litros o un diésel inferior a los 1,5 litros. Dado que Mahindra no tiene motores de gasolina tan pequeños, sólo se venderá con el bloque dCi de origen Renault.

La firma india Mahindra&Mahindra ha confirmado que este mismo año tendrá dentro de su oferta una versión con motor eléctrico del Verito. Este modelo nació fruto del acuerdo ya extinto con Renault y por eso comparte muchos elementos tanto estéticos como de equipamiento con el Renault Logan original.

Mahindra, actualmente dueña de Reva, ha decidido instalar un motor eléctrico de 29 kW (39 CV) sobre la carrocería del Verito. Con esa potencia lógicamente no tendrá unas prestaciones elevadas, pero para un uso urbano puede resultar interesante. Según la información facilitada por la marca, podrá recorrer 100 km con una sola carga, necesitando poco más hora de "enchufe" para volver a estar al 100% (en una tomar rápida pues en las domésticas la espera alcanza las seis horas).

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Por el momento no tenemos información sobre el posible lanzamiento del Mahindra XUV500 en el mercado español, pero sí sabemos que acaba de ser actualizado para el viejo continente con la introducción del sistema Stop&Start y algo más de equipamiento.

El Mahindra XUV500 es el modelo más interesante de la firma. Debería haber llegado a España hace ya unos meses pero parece que el importador nacional no tiene intención de quedarse durante mucho más tiempo (son rumores que hemos escuchado). La filial italiana sin embargo sí seguirá con la comercialización de la oferta comercial, los Thar y este nuevo SUV. De cara a la nueva temporada, incluye mejoras que lo sitúan mejor frente a sus rivales.

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El fondo de inversión Investindustrial está a punto de cerrar un acuerdo que le permitiría comprar una parte importante del capital de Aston Martin, según han informado dos personas cercanas a la negociación a Automotive News.

La semana pasada era Mahindra & Mahindra quien iba a llevarse el premio, pero hoy se ha sabido que el fondo inversión londinense habría una hecho una oferta muy apetecible. Investindustrial valora su compra en 1.210 millones de dólares, pues además de comprar una parte sustancial del capital de Aston Martin asumiría también su deuda. Y este último punto es importante para Investment Dar, el fondo de inversión kuwaiti que controla Aston Martin. Además, según The Times of India, Mahindra se habría retirado de la negociación.

La oferta de Mahindra era, al parecer mayor, pero Investment Dar está obligado a vender debido a una ley presupuestaria de equilibrio que entró en vigo en Kuwait, ya que no puede seguir invirtiendo en Aston Martin por falta de recursos. Investment Dar no ha cumplido con el pago de unos bonos emitidos en su país. Vamos, que pronto tendremos nuevo dueño de Aston Martin o sino acabará desapareciendo también pronto. En los primeros nueve meses de 2012 ha vendido 2.520 vehículos, mientras que cerró 2011 con 4.200 unidades vendidas. Las pérdidas de Aston Martin en 2012 podrían subir hasta los 3,6 millones de libras esterlinas, según Moody's.

[Fuente: Automotive News]

Los rumores ya los conoces: hay una lucha a brazo partido entre Investindustrial (los ex-propietarios de Ducati) y Mahindra para entrar en el accionariado de Aston Martin. Preguntados sobre el tema la semana pasada, los responsables de Aston negaron cualquier negociación para vender parte de la compañía.

Pero ayer cambiaron de opinión. La portavoz de Aston Martin, Janette Green, confirmó ayer por la tarde que se está estudiando un plan de ampliación de capital, para conseguir dinero a base de venta de nuevas acciones (algo ligeramente distinto a lo que se rumoreaba). Plantear una ampliación de capital permitiría incrementar los fondos de Aston Martin de manera inmediata, y choca de frente con la idea de que los accionistas actuales querían vender sus acciones, ya que con la ampliación seguirían controlándolas.

Seguro que el nombre de Investindustrial no te suena "nuevo". Como bien recordarás, esta compañía de inversiones y capital-riesgo era la propietaria de Ducati. La adquirió en 2006, y la vendió este 2012, por una cantidad que pasa por ser el triple de lo que pagó en su momento.

Vamos, un negocio redondo para esta firma de inversiones cuya sede está en Reino Unido, pero operada por italianos en su gran parte.

Pues bien, Investindustrial ha presentado una "tentadora" oferta para tomar el control de Aston Martin. Y es que, tal y como te contamos aquí hace tres semanas, Investment Dar, el mayor accionista actual, quiere vender su participación, por la que Mahindra (la firma india) ya presentó una oferta que pareció quedarse "corta".

Italia ha sido el país elegido por Mahindra para el estreno europeo del XUV500, su primer todocamino de corte moderno. Se comercializa con pequeñas modificaciones en los acabados y suspensiones en relación al modelo vendido en la India, si bien mantendrá una bunea relación precio-producto.

En esta primera fase de lanzamiento para el mercado italiano, sólo llegarán los 2.2 CRDe de 140 CV con tracción total y cambio manual de seis velocidades. Además contarán con una completa dotación en la que será de serie el ABS, EBD, ESP, seis airbags, iluminación diurna por LEDs, llantas de aleación, control de descensos y Hill Holder, climatizador automático dual, control de velocidad, botón de arranque START, navegador con pantalla táctil de seis pulgadas y faros adaptativos. Su precio quedará ligeramente por debajo de los 25.000 €, una tarifa competitiva.

Los chicos de Mahindra han realizado un esfuerzo importante para mostrar las virtudes de su nuevo Quanto, un crossover de tamaño recortado que en estos días se pone a la venta en la India. La firma ha realizado varios vídeos en los que explican las razones de su diseño, equipamiento, tecnología, etc. aunque eso sí, en inglés.

Lo que encontrarás tras el salto son cinco de los muchos vídeos que han preparado y qué podrían ser los más interesantes: tecnología, confort, seguridad y estilo, además de uno en el que podemos observarlo en movimiento por las carreteras indias. No lo veremos por estos lares, aunque siempre resulta interesante conocer aquellas rarezas que ofertadas en otros países sobre todo si llegan para convertirse en súper ventas.

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Mahindra acaba de poner a la venta en la India el nuevo Quanto, un pequeño crossover derivado del Xylo pero con la longitud recortada hasta los 3,99 metros para evitar el pago de ciertos impuestos que han de pagar los vehículos que superan los cuatro metros.

Si bien el frontal del Quanto es muy similar al del Xylo, tanto la vista lateral como la zaga son completamente nuevos y poco tienen que ver en ambos modelos. Por diseño desde luego no enamora, pero tiene una importante baza que actualmente ninguno de sus posibles rivales ofrece: un interior apto para hasta siete pasajeros.

La firma india Mahindra está preparando un nuevo motor de tres cilindros que debería estrenar el nuevo Xylo Compact, un monovolumen con la carrocería recortada hasta los 3,99 metros. Lo más destacable de este nuevo bloque es que tendrá tres cilindros y doble sobrealimentación.

Los datos principales del motor son:

• Cilindrada: 1.493cc
• Potencia: 100 CV
• Culata cuatro válvulas por cilindro
• Tres cilindros
• Inyección directa
• Doble turbo
• Par máximo: 240 Nm (1.600-2.800 rpm)
• Peso en vacio: 185 kg

Esta nueva mecánica también se aplicará sobre vehículos más grande y tendrá la misión de sustituir al actual 2.5 CRDe de 95 CV que llevan los Xylo convencionales. En relación a este, el nuevo tiene 20 Nm más de par y reduce el peso en 65 kg, además de ser notablemente más compacto.