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[Actualización: Datos de prestaciones oficiales sacados del catálogo.]

El Audi RS3 ya es lo bastante burro para el quemado medio, pero es que los clientes de MTM se salen normalmente por la parte superior del baremo. Más potencia, antes que alerones y aditamentos exteriores de dudosa función aerodinámica, es la filosofía del preparador de Wettstetten, que ha querido rematar el modelo con el que Audi piensa despedir al A3 embruteciendo su ya de por si generoso motor 2.5 TFSI, que tras pasar por sus manos, crece de 340 a nada menos que 472 CV (y 600 Nm). Lamentablemente, no tenemos cifras de aceleración ni velocidad punta, así que quédate con que el RS3 cumple el 0 a 100 en 4,6 segundos.

La aceleración del bicho queda en 4,1 segundos, la punta en 292 km/h y el consumo medio en 10,5 L/100 km. Según MTM, ha modificado el sistema de turbo y la ignición para lograr estas cifras, su revisado RS3 es un coche "increíblemente divertido de conducir", y de no ser porque la tracción quattro viene de fábrica, pensaríamos que tienen problemas para diferenciar entre diversión de terror absoluto. No juzgamos, a veces también nos pasa a nosotros.

El precio de la potenciación, ya con los papeles de la homologación germana y sin contar el propio RS3 (ni añadidos recomendables como un nuevo sistema de frenos) es de 10.600 euros en Alemania, 1.000 euros menos en su versión de exportación.

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Grandes expresiones del mundo de la automoción: "Mira, tío, ese R8 te ha pulido". Grandes expresiones del mundillo general: "Dar cera, pulir cera". Mezcla todo un poco, y aplicatelo para ver la última y carísima creacion de MTM. Se llama MTM R8 BiTurbo, y no es otra cosa que un concept car con el que atraer nuestra atención a la nueva preparación de doble sobrealimentación montada sobre el bloque V10 Lamborghini que Audi usa en su cupé tope de gama (sí, porque el otro día malinformé sobre él diciendo que el doble turbo se aplicaba al V8).

Setecientos setenta y siete son los caballos que se extraen ahora de los diez pucheros, y se reparte entre las cuatro ruedas motrices para lograr "pulir" a cualquier cosa que se le ponga enmedio (¿Rt12T incluido?) en aceleración. Con 312 por hora de punta ahí el coche de RUF se lo "merienda".

La carrocería pulida durante 400 horas es sólo un reclamo, que dudamos que ningún cliente esté dispuesto a costear (400.000€). Pégale un ojo a la galería.

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Después de quitarle la pintura a un R8, y pulirlo durante ¡700 horas! los chicos de MTM han logrado un R8 que te refleja cual espejo. Pero como la imagen no lo es todo para conseguir detenernos en su stadn de Ginebra, también han aplicado su magia al V8 que se esconde tras los asientos, apretándolo hasta los 777 caballos con los que atravesar el viento hasta los 350 kilómetros por hora.

Según los chicos de MTM, sólo el trabajo de la carrocería ya cuesta 400.000€ en mano de obra para el pulido (a casi 600€ la hora, ya se lo cobran bien...) Yo por el trabajo de estética no los pagaría, pero por los 777 potros sí que estaría dispuesto a dar una buena suma (si la tuviera).

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Comprarte un coche como el bárbaro Audi RS5 y tener que conformarte con su limitador de velocidad punta es algo que puede llegar a enervar a algunos consumidores. Eso de no sacarle todo el partido a sus briosos 450 CV no es del todo comprensible, pero no te preocupes, porque si te sobra dinero para el RS, también tendrás los 1.200€ que MTM te pide por eliminar el limitador de velocidad máxima de la centralita de tu Audi. De esta manera el coche podrá romper los 300 km/h hasta llegar a los 303...

No está mal, ¿verdad? Para acompañar a la deslimitación, y ya que tienes el coche en MTM, la compañía alemana también ofrece un sistema de escape algo más abierto y sonoro, y nuevos kits de llantas, que le quedan espectaculares, como puedes comprobar en la galería.

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Actualización 2: La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles y SAFRAN denuncian en un comunicado el uso indebido del nombre (que por si no te has dado cuenta no es "Hispano-Suiza" con guión) y anuncian posibles acciones legales contra "Hispano Suiza". Mucho cuidado que aquí hay miga.

Actualización 1: Bueno, pues ya estamos de vuelta. La conferencia de Hispano Suiza ha sido corta, centrada principalmente en presentar el proyecto y dar a conocer sus tres impulsores: la catalana Martha Pou, asesora financiera y responsable de ventas y marketing; Roland Mayer, jefe del preparador alemán MTM; y el diseñador austriaco Erwin Himmel, un ex-Audi que tal vez te suene por su importante peso en el Grupo Volkswagen, donde desarrolló modelos como el Audi Quattro Spyder, el Audi A8 y el VW Touareg antes de pasarse a la consultoría. Fruto de su unión nace el V10 Supercharged, una máquina con corazón Audi que todavía estamos tratando de meter en nuestras confundidas cabecitas.

Tomando al R8 V10 como punto de partida, Roland Mayer y sus chicos de Stuttgart han desarrollado un deportivo con chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono, propulsado por un motor 5.2 V8 con doble compresor electrónico que le otorga 750 CV. Es por tanto mucho más potente que el modelo del que origina (el Audi desarrolla 525 CV), y eso se nota en un 0 a 100 que cae de 3,9 segundos a 3,4 segundos. Su velocidad máxima debería superar los 330 km/h, pero en Hispano son claros: este coche no es un modelo de competición, sino un Gran Turismo puro y duro.

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Roland Mayerm fundador de MTM, fue uno de los desarrolladores del cinco cilindros del Audi Quattro Sport original, así que hemos de darle crédito a sus trabajos. Pero oye, desde que la electrónica irrumpió en el mundo de las cuatro ruedas, preparar coches se ha convertido en un juego de niños.

Y es que MTM ha logrado pasar de los 340 CV de serie del TT-RS hasta los 424 a base de reprogramar la ECU y colocar una nueva línea de escape. El 0 a 100 se queda ahora en 4,2 segundos, y frenos, llantas y suspensiones se sustituyen para ponerlos en línea con la preparación.

La duda que queda es la de siempre: Sin reforzar pistones ni bielas, ni modificar nada más, ¿comprometerá esto la fiabilidad?

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Desde que la inyección electrónica se implantó en nuestras vidas, retocar las prestaciones y la respuesta del motor es tan sencillo como reprogramar la centralita electrónica, o simplemente jugar a engañarla manipulando los sensores que utiliza para conocer el mundo en el que se mueve el coche.

Esto ha facilitado enormemente los incrementos de prestaciones de los preparadores, que ya no tienen que complicarse la vida desarrollando colectores de escape individuales, árboles de levas más agresivos, o filtros de admisión menos obstructivos. Ahora, simplemente vale con enchufar un ordenador a la ECU para "invitarla" a inyectar más gasolina en cada pistonada, y permitir mayor presión de sobrealimentación. Esto es lo que ha hecho MTM en su último trabajo para el Audi S4, que le ha hecho pasar de tener 333 caballos a contabilizar 430, con un incremento de cerca del 30% en cuanto a potencia.

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Era solo cuestión de tiempo que MTM le metiera mano al Scirocco. Y la verdad es que la espera no ha sido muy larga que digamos. El preparador alemán se ha llevado el motor 2.0 hasta los 272 CV, para lo que ha modificado la programación de la ECU y ha instalado una nueva línea de escape. Por otra parte el coche cuenta con una suspensión más rígida y baja, el equipo de frenos se sustituye por uno de más potencia (¡ocho pistones! ¡viva la masa no suspendida!), y se ofrecen llantas de 19 o 20", a gusto del comprador.

Estéticamente hay poco que contar, más allá del fino retoque rojo de la parrilla delantera, y la banda negra adherida al lateral de la carrocería.

[Artículo en inglés]

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Las familiares de Audi son lo mejor que se ha inventado para ir de las compras al supermercado o para llevar a los niños al colegio. Con un motor V10 biturbo de 580 caballos derivado del Lamborghini Gallardo, es difícil mejorar sus prestaciones, pero sólo era cuestión de tiempo que alguien se atreviera a hacerlo.

Con sólo un magistral cambio en la configuración de la unidad de control electrónico, los preparadores alemanes de MTM lograron aumentar la potencia del Avant a 656 caballos, lo que trae como consecuencia directa una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos. Un descenso significativo si pensamos que el modelo estándar puede alcanzar esa velocidad en 4,6 segundos. Pero eso no es todo, ya que con un nuevo escape de acero inoxidable y nuevos filtros de aire, los germanos lograron exprimir 702 caballos. MTM también ofrece un kit aerodinámico de fibra de carbono, nuevos frenos, amortiguadores revisados y llantas de 21 pulgadas. Con este wagon, iría al supermercado, pero al que estuviese más lejos de mi casa.

[Vía World Car Fans]
[Artículo en inglés]

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Con 354 caballos bajo el capó al Audi S5 no lo podríamos criticar por su falta de potencia, pero los preparadores alemanes de MTM quisieron darle un poco más de garra, logrando sacarle 505 caballos y 546 Nm al V8 de 4,2 litros. Con eso, el S5 puede ir de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar una máxima de 300 km/h. MTM también tiene entre sus opciones un escape de alto flujo, un nuevo sistema de suspensión, frenos con discos de 15" y llantas de 21".

[Artículo en inglés]