En la presentación del MP4-28 de F1, McLaren puso un vídeo a modo de introducción que dejó a los asistentes realmente emocionados. Ahora, este vídeo estará disponible en YouTube para que todos podamos verlo. En realidad, este es el primero de una trilogía que nos presenta McLaren bajo una manera diferente y es uno de los numerosos eventos que marcan los 50 años de la marca.

Este primer vídeo no nos relata los éxitos en competición o los hitos históricos conseguidos con sus coches de calle, sino que nos habla de Bruce McLaren, quien fundó la firma hace 50 años. Dirigido por Marcus Söderlund, el corto pone en escena al fantasma de Bruce McLaren que rememora su fatal accidente en el circuito de Goodwood en 1970, mientras entrenaba. Falleció con 32 años. El monólogo de McLaren termina con estas palabras: "...Lo que podría haber sido un final es de hecho un comienzo. Como siempre dije, hacer algo bien es tan importante que morir intentando hacerlo bien no puede ser algo insensato. Y es que la vida no se mide sólo en años, sino también en logros..."

Ayer asistíamos a medio día a la presentación de otro nuevo coche de Fórmula 1. Bajo el nombre de MP4-28, el nuevo McLaren se presentaba en Woking, en "Paragon", las impresionantes instalaciones del equipo británico, en medio de una celebración por el 50 aniversario de la firma, que incluyó un desfile de modelos característicos de la misma, incluyendo al nuevo P1, lleno de camuflaje hasta las cejas.

Pero el protagonista era el nuevo F1, que estéticamente apenas se diferencia del coche del año pasado. Hay que tener en cuenta que por el momento no tiene el kit aerodinámico definitivo, y McLaren ha escondido con ello las principales diferencias que potencialmente podríamos descubrir, para evitar que otros equipos pongan a prueba sus ideas durante la pretemporada.

De todo el coche nos quedamos con la "gran" diferencia: El nuevo MP4-28 se pasa a suspensión pull-rod en el tren delantero, "copiando" la idea recuperada por Ferrari la temporada pasada. Los beneficios de este tipo de suspensión son dos, sobre el papel: permite rebajar la altura del centro de gravedad, al colocar las barras de torsión que hacen las veces de muelle en la parte baja del monocasco, y permite que los tirantes que "tiran" de la suspensión queden colocados de una manera más favorable aerodinámicamente hablando, ya que "invitan" al aire a pasar por encima del coche.

Tienes un análisis más profundo del coche, en inglés, tras el salto, de la mano de Craig Scarborough.