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Poco les cuesta ponerse a trabajar al señor John Hennessey y sus acólitos. Especialmente si no siquiera hace falta subirse los puños de la camisa. Porque lo último del preparador texano no es un coche nuevo basado sobre la base de otro existente como suele ser la costumbre, sino directamente una propuesta, una idea de lo que podría hacer con el MP4-12C si alguno de sus clientes quisiera dejarlo en el taller.

Dado que el aparato original de McLaren ya cuenta con dos turbos y Hennessey Performance tiene por costumbre endosar un par a todo lo que cae en sus manos, la compañía sugiere cambiar las unidades de serie por unos nuevos, aprovechando de paso el trabajo para sustituir el intercooler, los colectores de admisión y salida, los módulos de control y el tubo de escape. La transmisión también sería reforzada para copar con el vigor de tan vitaminado motor, que cuando estuviera dicho y hecho contaría con 800 CV de potencia en lugar de los 600 CV originales. De nuevo, sobre el papel.

Ya podemos volver a decir eso de "Hoy es lunes; toca Top Gear". El trío calavera regresa por sus fueros y con fuerzas renovadas en la decimoctava temporada del programa referencia del mundo de la automoción. Esta vez son pocas las chanzas y mucha la sustancia "real", dado que prácticamente todo el programa gira en torno a un desafío tan duro como envidiable: subirse a un Lamborghini Aventador, un McLaren MP4-12C y un espartano Noble M600 (casi parece llevar un hacha de pedernal a un duelo de pistolas, pero...), recorrer Italia con ellos y comprobar en Imola si son mejores que el Ferrari 458. O al menos, si quedan cerca de la referencia en el segmento.

Aún no sabemos qué haces leyéndonos cuando podrías estar viendo el vídeo. Lo tienes a continuación.

McLaren Special Operations es la división de McLaren Cars encargada de crear unidades "especiales" de los coches del fabricante británico, destinadas a "clientes especiales". Desde hace tiempo sabíamos de la intención de los chicos de Woking de crear un derivado más o menos fiel a lo visto en el MP4-12C GT3, pero con matrículas.

Pues de momento ya tenemos aquí el MP4-12C HS, o High Sport, que no es otra cosa que un MP4-12C al que se le han dado "vitaminas" para ganar 75 caballos nada menos, y se le ha modificado la aerodinámica con elementos inspirados en el coche de carreras de la casa. Eso sí, sólo se fabricarán cinco unidades, y dos ya tienen dueño (uno es para el propio Ron Dennis). Pero claro, esto no es un "anti GT3" al uso. Si no nos falla el criterio, algo parecido a este coche, pero "serializado", lo veremos más pronto que tarde. Entre tanto, quédate con el vídeo del HS que te espera tras el salto.

Vamos a hacer un pequeño paréntesis de la actualidad del Salón de Detroit para traerte a la portada un vídeo curioso, donde Jay Leno, ya todo un megaclásico de este blog, nos muestra su McLaren MP4-12C a nivel "personal", mientras lo compara con la esencia de la marca, representada por el McLaren F1 que también está presente en su colección.

¡Quién pudiera!

Hace escasos días el primer concesionario de McLaren en España abrió sus puertas en tierras andaluzas. Ahora ya sabemos que además se ha iniciado la comercialización del MP4-12C, un modelo del que se aceptan reservas si bien no comenzarán a ser entregados hasta mediados del próximo trimestre.

Entre lo más destacable de este deportivo podemos citar:

• Motor 3.8i V8 con 600 CV y 600 Nm de par máximo
• Velocidad máxima de 330 km/h
• Aceleración 0 a 100 km/h en 3,3 segundos
• Aceleración 0-1000 m en 19,6 segundos
• Consumo medio de 11,7 L/100 (279 g/km CO2)
• Longitud: 4,50 metros
• Anchura: 1,90 metros
• Altura: 1,19 metros
• Batalla: 2,67 metros
• Peso: 1.509 kg

Además podemos decirte que por los 223.110 € que se piden por cada una unidad, el cliente se lleva un automóvil de altas prestaciones equipado con ESP, TCS, 4airbags, amortiguación adaptativa, cambio de doble embrague, bi-xenón, Keyless Go, climatizador automático dual, paquete visibilidad, interior en tela/cuero, sistema de audio con disco duro, bluetooth, USB, alarma antirrobo, etc.

¿Sabes qué puede ser más reconfortante para los propietarios de un MP4-12C que una carta de disculpa de Ron Dennis y un libro de mesa? Saber que pese a sus pequeños problemas de lanzamiento, todavía poseen uno de los superdeportivos más sofisticados y capaces del mundo. A las manos de Horst von Saurma, editor jefe de Sport Auto y señor del anillo, el coche de calle de Macca ha conseguido doblar el Nordschleife en 7 minutos y 28 segundos, poniéndolo por delante del Porsche 911 GT3 RS y el Pagani Zonda F, aunque cuatro segundos por detrás del Gumpert Apollo Sport y a un buen cacho del imparable Viper ACR (no hablemos ya de ciertos rumores casi olvidados...).

Lamentablemente, "la prueba del delito" ofrecida por McLaren no es el recorrido íntegro al famoso Infierno Verde, sino un documental en el que nos narran el desarrollo del coche y por qué Nürburgring se ha convertido en un lugar tan especial para los fabricantes de coches, cuando hasta hace poco su complicado nombre no sonaba en las cabezas de los aficionados de a pie. Tienes el vídeo tras el salto.

Sinceramente, no me imagino a Montezemolo mandando una carta diciendo sentirse avergonzado a todos los propietarios de los 458 Italia cuando los tuvieron que llamar a revisión por los incendios que sucedían espontáneamente hasta que se montó una nueva tobera de aireación del vano motor. De hecho, sabemos que no lo hizo.

Pero Ron Dennis hace tiempo que decidió que si McLaren quería plantar cara a Ferrari y compañía, tenía que ofrecer algo distinto. El MP4-12C no sólo es un coche muy diferente (es un "supercoche" de uso diario, cómodo a la par que efectivo, aunque según cuentan, algo falto de pasión a la hora de disfrutarlo), sino que además va acompañado de un servicio de atención al cliente de primerísima categoría.

El objetivo de Dennis es que sus clientes se sientan arropados, y es por ello que ha enviado, personalmente firmadas, cartas a todos y cada uno de los propietarios de los MP4-12C para pedirles disculpas por lo que ha llamado "pequeños bugs informáticos que serán solucionados sin mayor problema en el concesionario".

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Nunca es fácil empezar desde cero, y aunque el MP4-12C no es el primer deportivo de calle de McLaren, ha pasado tanto tiempo desde el mítico F1 que es comprensible que los engranajes del fabricante de Woking necesiten todavía unas cuantas vueltas hasta funcionar como corresponde a una compañía que desea competir con las mejores. Por eso no nos extraña demasiado leer que la producción de MP4-12C se encuentra funcionando en ralentí debido a algunos problemas técnicos detectados en los primeros coches.

McLaren, que ya tuvo que modificar a última hora el MP4-12C para darle la "alegría" que cabría esperar en un coche de 600 CV, ha indicado que estos defectos no guardan relación con varios accidentes acontecidos en las últimas semanas, y tampoco afectan de forma negativa a las prestaciones del coche. Concretamente, las deficiencias a solventar se centran en problemas de condensación en los grupos ópticos, el funcionamiento de las puertas y la voracidad energética de algún elemento aún no identificado, que está agotando las baterías de forma inusualmente rápida.

Como resultado de estos defectos algunas entregas podrían retrasarse, dejando a sus apesadumbrados clientes sin otro recurso que seguir lamentando la crueldad de un mundo que los obliga a seguir viajando a caballo.


[Fuente: Autoweek]

A pesar de que el MP4-12C no es el primer superdeportivo de McLaren, los de Woking se han adentrado con él en aguas extrañas. Han pasado ya tantos años desde que el F1 robara las portadas de todas las revistas, que la compañía ha tenido que comenzar con su nuevo superdeportivo desde cero, con la dificultad añadida de que ahora sus principales rivales no sólo venden coches mondos y lirondos, sino que ofrecen complejos (y carísimos) servicios de personalización con los que los compradores pueden configurar sus coches al dedillo, tal es ejemplo del programa Ad Personam de Lamborghini. En consecuencia, Macca ha tomado la decisión de abrir una oficina dedicada a atender este tipo de "necesidades".

Cuando vimos los cronos en entrenos y en calificatorios del MP4-12C pensamos que el nuevo coche de carreras de McLaren tenía posibilidades de hacer un papel digno. Que iban a tener problemas mecánicos era evidente, pues era su primera carrera de 24 Horas, y al coche le falta mucho desarrollo, pero creo que nadie esperaba un resultado tan decepcionante para los de Woking como el que finalmente tuvieron.

Y es que en la segunda vuelta de carrera ya se les torcieron las cosas cuando Andrew Kirkaldy, uno de los pilotos de desarrollo de McLaren, se iba recto en la entrada a la línea de meta, chocaba brutalmente contra el muro, y rebotaba contra el muro de boxes (tienes el vídeo del golpe tras el salto).

La seguridad del coche quedaba claramente comprobada, pues Andrew salía de una pieza, aunque con fuertes dolores de espalda, teniendo que ir al hospital para recibir el OK definitivo unas pocas horas después.