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Una de las cosas que más nos gusta de los plannings de Mercedes es que son extremadamente predecibles, además de bastante compactados. A diferencia de otras compañías, que parecen buscar las ventas a través del misterio, los de Stuttgart no suelen demorar demasiado las versiones AMG, y una vez visto el nuevo ML en toda su plenitud, dábamos por hecho que su variante de altas prestaciones tenía que estar ya al caer. Y así es.

Mercedes presentará el nuevo ML63 AMG el mes que viene en el Salón de Los Ángeles, retirando el velo físico e informativo que pesa sobre la nueva generación, que para no variar, cambiará también de mecánica. En lugar del saliente 6.2 V8 de 510 CV, ahora deberíamos encontrarnos con el "nuevo" 5.5 V8 biturbo de la casa, que debería rondar los 560 CV si el cliente escoge el paquete opcional AMG Performance. Las diferencias visuales no deberían guardar mayor misterio, ofreciendo llantas AMG, paragolpes aerodinámicos y un aspecto general menos montaraz que el ya de por sí muy civilizado Clase M base.

La fecha, recuerda, es el 16 de noviembre.


[Fuente: Carscoop]

Kike ya te ha pasado todos los detalles básicos que necesitas saber sobre la renovada clase ML de Mercedes, pero había algo que nos faltaba: las fotos.

Mercedes ha decidido incluir en en el lavado de cara para 2008 una lista de cambios estéticos bastante notables, y que se hacen evidentes sin ni siquiera prestar atención. El ML base recibe unos nuevos grupos ópticos desplazados hacia afuera, así como una toma central y unos paragolpes considerablemente más agresivos. En el habitáculo podemos encontrar materiales más ricos, un volante multifunción con cuatro radios, y el último centro de entretenimiento y comunicaciones de la compañía, sin olvidarnos de unos asientos aparentemente más cómodos.

El ML 63 AMG, por su parte, sigue los pasos de su hermano pequeño, aunque cambia algunos de sus elementos exteriores por otros de mayor pegada, entre los que destacan los llamativos faros antiniebla y unos paragolpes parcialmente cromados. Sí, cromados. Está claro que sus diseñadores saben de sobra cuánto barro va a ver el modelo (ninguno). Siguiendo con la tónica, el cliente puede quedarse con las llantas de 20 pulgadas y cinco palos que vienen de serie, o cambiarlas por unas unas nuevas de 21 pulgadas.

Más ancho, más malote y todavía más lujoso. Exactamente lo que pedían los fans del modelo.

Brabus estrenó en Ginebra un Clase M muy especial que va un paso más allá de los modelos "estándar" ofrecidos por Mercedes-Benz. Aunque el vehículo presentado está basado en el ML63, los accesorios y las partes usadas en el Widestar Concept están disponibles para todos los modelos M. La transformación comenzó con algunos aditamentos al cuerpo del vehículo, los que le dan un toque más agresivo a las líneas del Clase M, pero sin exagerar sus formas. El diseño resalta aún más por los nuevos guardabarros extra anchos, los cuales cobijan llantas de aleación Brabus Monoblock E de 23 pulgadas. El tuner alemán también modificó las fascias delantera y trasera, las cuales se ven diferentes, pero no por eso menos atractivas que las originales. Nos gustó especialmente la manera en que la carrocería conjuga la pintura negra con los accesorios del kit en color gris.

Pero todo lo que estimula la retina, sólo sirve para dar paso a lo que Brabus sabe hacer mejor y que es llevar la mecánica a nuevos límites. El Widestar integra el kit de altas prestaciones B63 S, compuesto por filtros de aire de flujo libre, nuevo software para la Unidad de Control Electrónico y otros cambios, que aumentan la potencia de 510 hp a 550 caballos, lo que es suficiente para llevar al modelo de 0 a 100 en 4,9 segundos. Por lo mismo, Brabus mejoró los frenos para poder detener de manera segura a esta bestia. Es así como podemos encontrar pinzas de 12 pistones en la delantera y de 6 pistones en la trasera con discos de mayores dimensiones. Para una conducción más deportiva, el módulo de control Brabus para la suspensión neumática Airmatic permite bajar la altura del vehículo en 30 mm.