Pincha la imagen para ver la galería

Después de todo el despliegue de MINI respecto a su Roadster, la verdad es que ya lo conocíamos bien, pero quedaba verlo en vivo y "sentirlo", y probablemente, en persona, gane bastante más de lo que lo hace el cupé. Mientras su hermano gemelo con techo duro hace que la gente se pregunte si le gusta o no su caída de techo trasera y su peculiar alerón posterior (que ha creado una corriente de ódialo-ámalo), el Roadster es mucho más amigable, y parece gustar a todo el mundo.

La gran cuestión, al margen de lo atractivo del parabrisas más bajo e inclinado, es si tiene sentido comprarse este dos plazas, cuando puedes comparar el MINI descapotable de toda la vida con cuatro asientos, y estéticamente no es tan diferente.

¿Rival del MX-5 como dice tanta gente? Personalmente lo dudo, ya que si hay una razón para comprarse el Miata, y siempre la ha habido, es por su condición de tracción trasera puro, y eso, amigos, el MINI no lo tiene. Eso sí, ante el TT Roadster, por ejemplo, sí que parece una buena opción alternativa. Te dejamos con la galería, y esperamos tu opinión en los comentarios, como siempre.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

A partir del 25 de febrero BMW iniciará las entregas en el mercado español del nuevo Roadster, una variante más deportiva con sólo dos plazas que complementa a los conocidos Hatch, Clubman, Coupé, Cabriolet y Countryman.

Los precios para España serán los siguientes:

• Cooper Roadster 122 CV 23.700 €
• Cooper S Roadster 184 CV 28.750 €
• Cooper S Roadster JCW 211 CV 35.265 €
• Cooper Sd Roadster 143 CV 28.750 €

De serie todos los MINI Roadster incluyen el control de estabilidad ESP, múltiples airbags, climatizador automático (salvo Cooper), llantas de aleación, volante forrado en piel, salida de escape cromada, equipo de sonido con MP3, seis altavoces y entrada auxiliar de audio, etc.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Decir que es asequible sería excesivo, pero sí se puede decir que es más económico de lo que pensábamos en un principio. Y es que el nuevo MINI Roadster ya tiene precios para el mercado alemán, donde curiosamente será más accesible que el MINI Cabrio de cuatro plazas.

El MINI Roadster destaca por su parabrisas 13º más inclinado y un interior apto sólo para dos pasajeros, que eso sí, disfrutarán de un maletero muy amplio para guardar el equipaje. Los motores elegidos por BMW para este nuevo modelo contempla tanto variantes de gasolina como diésel, si bien en un principio no hay opción de caja automática.

"Quiero un MINI Coupé" fue lo primero que salió de mis labios cuando el fabricante británico presentó en 2009 las versiones conceptuales de sus nuevos modelos biplaza. Ahora que conocemos el descapotable de producción, he pasado a "quiero un MINI Roadster". Y esto no debe entenderse como un menosprecio al Coupé, sino como el mejor cumplido posible para su hermano de techo textil, que desde este domingo es propietario de nuestros corazones. Tanto es así que estamos dispuestos a pasar por alto el techo manual o su limitado maletero, que por otra parte no deja de ser una constante en este segmento.

¿Te encuentras en la misma tesitura? Porque entonces estamos seguros de que las más de 200 imágenes oficiales que publicamos en el momento de su anuncio no te bastan, y hasta agradecerás el vídeo que MINI ha grabado en Estambul para promocionar su nuevo modelo. Lo tienes tras el salto.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Dice el refrán que las cosas buenas vienen por parejas, pero el MINI Roadster se ha hecho de esperar más de la cuenta. Así como MINI presentó su versión conceptual al mismo tiempo que la del Coupé, descubierto ya como modelo de producción en el Salón de Frankfurt, su hermano de techo textil nos ha hecho esperar hasta ahora. También es cierto que el refranero popular es sabio, y nunca es tarde si la dicha es buena.

Lo primero siendo lo primero, el MINI Roadster no hace uso de un techo metálico escamoteable, cosa que ya esperábamos gracias al prototipo original de 2009 y a las numerosas fotos espía que nos han ido llegando durante los últimos meses. De hecho, la capota textil ni siquiera posee un sistema de accionamiento electrónico; es "amanuense", y depende totalmente de la flexibilidad del conductor, que deberá estirar el brazo entre los arcos antivuelco y tirar de ella tras desbloquearla usando un mando rotatorio en el marco del parabrisas (foto). No parece pertinente por tanto hablar de tiempos de cierre a apertura. MINI afirma que este techo forma parte de la filosofía minimalista de MINI, pero lo cierto es que le ayudará a ahorrarse unos cuantos kilos en el coche, además de liberar espacio para el maletero, que cubica 240 litros (ya sabemos que no es rival directo, pero por hacer comparaciones odiosas, un Renault Wind saca 270 L).

Haz clic en la foto para saltar a la galería

La simplicidad técnica siempre ha sido uno de los pilares identitarios de MINI, y el fabricante de Oxford, que tanto se ha distanciado de sus raíces en los últimos años, piensa volver a apoyarse en él con el lanzamiento de su nuevo descapotable. Al ya virtualmente confirmado lanzamiento del Rocketman, pronto se sumará la versión de producción del Speedster, que según los bien conectados chicos de MotoringFile, prescindirá de costosos mecanismos para desplazar su capota textil, usando un sencillo tirador al alcance del conductor.

De ser cierta esta noticia, y la web suele dar en el clavo con todos los MINI-rumores que publica, el Speedster (alias Roadster) será de esta forma un coche más sencillo y económico de fabricar, al no tener que buscar espacio ni dinero para acomodar un motor eléctrico ni los componentes asociados. También será más ligero (con todo lo que eso conlleva).

BMW M5, Mercedes SLS AMG Roadster, Audi TT RS... el Salón del Automóvil de Frankfurt ya está calentando motores de forma muy seria antes incluso de que la feria abra el registro para medios, pero entre tanta cuadra tendremos que hacer hueco de alguna forma al imperdible MINI Roadster (Speedster según algunos rumores). El prototipo presentado hace dos años en la célebre muestra alemana ya ha finalizado virtualmente su gestación, y hasta se atreve a salir al Nordschleife prácticamente en calzoncillos mientras técnicos y pilotos de pruebas dan los últimos retoques al descapotable más dinámico del fabricante inglés... y feroz rival del MX-5, que lleva ya demasiados años haciendo y deshaciendo a su gusto en el segmento.

¿Te vas a perder su paso por curva o el sonido de su todavía indeterminado motor?

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Los gemelos de MINI ya tienen un pie fuera de casa. Si el otro día te traíamos varias fotos espía del Coupé estirando las piernas en Alemania, hoy tenemos nuevas fotos espía del Speedster prácticamente tal y como llegará a los salones de exposición. Frente al concept (bautizado con el apellido Roadster), el modelo definitivo mantiene sin cambios el reducido perfil de su capota de lona, aunque se modera en rasgos como las taloneras y gana por el camino a la fábrica un nuevo alerón retráctil. Los paragolpes también son nuevos.

Dado que como sucede con el Coupé no hay forma de saber cuándo será presentado, te recomendamos que vayas atacando con calma su álbum fotográfico.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Actualización: Nuevas fotos para tu disfrute.

La web del registro europeo ataca de nuevo. A meses de de la presentación oficial de los MINI Roadster y Coupé en el circuito de salones del automóvil, los renders del registro han llegado antes siquiera de que pudiéramos poner nuestras manos en los bocetos oficiales, descubriendo el diseño de los nuevos biplazas.

Como ya esperábamos, el grueso de los cambios se concentran en los paragolpes, y las calandras, aunque también hay novedades en el parabrisas posterior del Coupé. Ahora ya parecen coches de producción, y tal vez por ello hayan perdido parte del radical encanto que tenían los concepts. Cosa que por otro lado ya podíamos esperar. A ver si con un poco de suerte podemos saludarlos en el Salón de París.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Los fanáticos del clásico Mini suelen echar en cara a BMW el hinchado, tumefacto aspecto de los modelos lanzados desde su filial de Oxford. Lo cierto es que (mal que pese a los críticos) la fórmula estética puesta en marcha por los alemanes ha funcionado a las mil maravillas, pero si comparamos el modelo original con un MINI "con mayúsculas", el trabajo de Sir Alec Issigonis corre el riesgo de convertirse en un micromachine al lado de la sombra proyectada por su dilatada reencarnación. Esto es algo a lo que ya nos hemos acostumbrado, aunque MINI, al menos, piensa seguir la moda del downsizing desde el vano motor.

Jim McDowell, presidente de MINI USA, se sentó durante el Salón de Ginebra para hablar con AutoGuide, que recoge sus interesantes declaraciones en cuanto al futuro de la marca. Para empezar, la firma británica piensa incorporar inyección directa y el sistema Valvetronic en todos sus modelos desde ahora, pero es que más tarde veremos bloques de menores dimensiones, haciendo más justicia que nunca al nombre de la compañía. Estos motores serán desarrollados en colaboración con PSA, e irán asociados a cambios de doble embrague.