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No es la primera vez que te hablo de este coche a un nivel personal. Nos has oído hablar bien de este Cooper S desde hace años, y es que, para nosotros, como apasionados del motor, que buscamos sensaciones por encima de otras características en los coches, el primer MINI Cooper S de la nueva generación, el R53, fue su mejor versión, si exceptuamos las preparaciones John Cooper Wokrs y GP que llegarían después sobre esa misma base (y que también son interesantes).

Seamos sinceros: no era el último grito tecnológico, pero contaba con tren trasero independiente (toda una revelación para un coche de su segmento), y un motor que, a pesar de ser vetusto y tecnológicamente superado, venía sobrado de carácter y músculo.

La verdad es que el MINI Cooper S R53 ha aguantado muy bien el tipo a nivel de precio. Si quieres optar por una unidad "decente" deberás preparar entre 8.500€ y 9.500€, pero si puedes permitirte este presupuesto, tendrás la llave para acceder a un producto realmente interesante.

Conclusión



El MINI Cooper S Coupé es divertido, sí. Ofrece muy buenas recuperaciones, acelera como el diablo y es suficientemente ágil y comunicativo para llamar la atención de los que nos gusta conducir. Sin embargo, no siempre saldrán a relucir esas cualidades en nuestras carreteras, que en muchas ocasiones no están precisamente bien asfaltadas. Eso sí, si eres de los que simplemente buscan un coche llamativo, exclusivo y que cada vez que hundas el acelerador sientas como te tira hacia el horizonte, pues el MINI Cooper S es una buena elección.



El coche cuesta 27.050 euros con equipamiento básico, mientras que la unidad probada superaba ligeramente los 32.000 euros (cuero, molduras interior, techo de color plata, retrovisores electrocromáticos y abatibles eléctricamente, etc). Por ese precio estamos hablando de un VW Scirocco R de 265 CV, de un BMW Z4 M Coupé de 340 CV de segunda mano con 35.000 km o de un Mazda MX-5 2.0 Roadster Coupé que si bien es menos potente, es infinitamente más divertido, y más versátil por ser cupé y roadster.

Ahora bien, si eres un fan de MINI, el Coupé Cooper S te encantará, al fin y al cabo BMW lo hizo para ti. Pero en la larga lista de opciones no escojas las suspensiones deportivas (260 euros), realmente no son necesarias y sólo consiguirías empeorar el comportamiento dinámico del coche haciendo de él una tabla.


Ficha técnica

Motor 4 cilindros en línea, gasolina, 1.598 cc, 16 válvulas, turbo "twinscroll"
Potencia máxima 184 CV a5.500 rpm
Par máximo 260 Nm desde 1.730 hasta 4.500 rpm
Transmisión tracción delantera, cambio manual de 6 relaciones
0 a 100 km/h 7,1 s (6,4 s)*
80 a 120 km/h en 4ª 5,7 s
Velocidad máxima 230 km/h
Peso desde 1.240 kg
Plazas 2
Capacidad del maletero 280 litros
Consumo medio homologado 5,8 l/100 km
Emisiones de CO2 homologadas 136 g/km
Precio desde 27.050 euros.

*Entre paréntesis, cifra oficial.

Íbamos a decir que algunos manos de árbol podrían tomar nota del vídeo de hoy, pero será mejor si nadie intenta imitar al bueno de Han Yue. Este piloto chino logró la semana pasada un nuevo récord del mundo de aparcamiento en batería tras conseguir estacionar un MINI Cooper S en un hueco sólo 15 cm más grande que el propio coche. El anterior récord, oficialmente demolido, estaba en manos del alemán Ronny Wechselberger, que necesitó 24 cm extra.

Vídeo tras el salto.

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El filón de las series limitadas sigue de lo más activo. Lamborghini, Fiat con el 500, MINI... todos aprovechan nuestro gusto como consumidores de tener un coche "especial y diferenciado", y no podemos quejarnos por ello. Ahora es MINI la que lanza una edición conmemorativa con el nombre de Rauno Aaltonen, conocido por su victoria en el Montecarlo del 67 a los mandos de un Cooper S original.

El coche recibe una pintura roja típica, con vinilos blancos para hacer el contraste, y las llantas que recrean las MINILITE, también pintadas en blanco. El interior tiene detalles identificativos, pero no hay una sola mejora mecánica que te "enamore" y justifique poner más dinero sobre la mesa por él. En todo caso, que el propio Aaltonen apoye esta edición, bien merece su consideración. Está disponible con las mecánicas Cooper y Cooper S (1,6 atmosférico y 1,6 turbo de gasolina). Del precio no sabemos nada.

No hay un solo fabricante que se libre de las llamadas a revisión, y el uso de componentes comunes entre modelos e incluso marcas distintas consigue que en ocasiones un único defecto se traduzca en un gran número de vehículos afectados.

Es lo que sucede esta semana, que se presenta especialmente "trufada" para MINI por culpa de un defecto compartido a lo largo y ancho del Grupo BMW. Renault y Volkswagen también han emprendido campañas de servicio en Europa por culpa de defectos con origen en la propia cadena, pero... ¿qué te parece si das el salto para conocer en más detalle qué sucede con los últimos coches llamados a revisión?

Si el MINI Coupé tal y como viene de fabrica no te parece lo suficientemente llamativo, no te preocupes: Guarnieri ha lanzó en España hace unos días una versión muy especial que destaca además de por su decoración, por emplear un buen número de elementos en fibra de carbono.

Entre otras cosas el nuevo MINI Coupé "Carbon Edition" destaca por:

• Pintura exterior en negro mate satinado
• Portón posterior y capó en fibra de carbono
• Techo en aluminio cepillado
• Espejos pintados en plata
• Decoración en McLaren Orange
• Adhesivos decorativos

El motor empleado para este bonito coupé es el 1.6i Turbo de 184 CV asociado a la caja manual de seis velocidades. Desconocemos el precio final, pero si tienes interés en verlo y ampliar información lo puedes ver en el concesionario Guarnieri de San Pedro, Málaga.

Bienvenido a la era moderna de la industria del automóvil, un lugar donde cada generación los coches pierden encanto y ganan... Bueno, realmente no sé lo que ganan, pero se supone que hacen más felices a sus compradores potenciales, ese grupo de individuos que los usan para el "feo" cometido de transportarse de A a B en máximo confort, mínimo tiempo, máximo estilo, mínimo riesgo.

Pero yo no soy de esos (y probablemente tú tampoco, habida cuenta que estás leyendo esto). Hay días en los que me pregunto a que altura del pliego de condiciones inicial de los proyectos de los nuevos coches se encuentra el placer de conducción, y hasta qué punto este es un factor definitorio en la puesta a punto de los mismos. Pero esa pregunta tiene una respuesta fácil: está muy, muy abajo realmente.

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Ya te habíamos anticipado hace unos días el restyling del MINI, pero hasta hoy BMW no había oficializado las imágenes. La verdad es que hay poco que contar que no vean tus ojos: nueva boca de admisión de aire en la parte baja del paragolpes, nuevo paragolpes trasero, pilotos, etc.

Lo que sí que cambia en la gama es la aparción de nuevas mecánicas y versiones diésel. El nuevo propulsor del oleoso combustible se ofrece en dos versiones (90 y 112 CV) con 3,8 litros de consumo medio cada 100 kilómetros y unas emisiones medias de CO2 de 99 gramos por kilómetro. Además, aparece el Coopr D Cabrio y el One D Clubman.

La actualización también llega al interior, con nuevas opciones telemáticas, como la posibilidad de interactuar con aplicaciones como Twitter o Facebook (hay que ser friki...). Tienes la nota de prensa completa tras el salto.

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En alguna ocasión nos habrás oído decir que BMW es incapaz de mantener nada en secreto, pero es que si la hélice blanquiazul tiene problemas manteniendo a raya sus goteras, lo de MINI no tiene solución. Hoy, sin ir más lejos, tenemos las novedades que llegarán a los Cooper y Cooper S, que serán presentadas con total seguridad en el Salón de París.

Los cambios específicos son pocos, pero relativamente visibles. En el caso del Cooper, destaca una nueva parrilla inferior cruzada por una barra que no parece llenar toda la toma, mientras que en el Cooper S vemos nuevos paragolpes (con detalles cromados a los lados) y pequeños retoques en los grupos ópticos traseros. Finalmente el JCW se queda más o menos como está. Al margen de lo dicho, todos ellos incorporarán luces de xenón adaptativas, pilotos LED y pequeñas mejoras en el habitáculo, disponible en nuevos colores (al igual que las carrocerías).

Estas imágenes han sido obtenidas del catálogo alemán de la firma, que no menciona cambios mecánicos con respecto a lo que ya sabíamos. El esperado Cooper Sd parece por tanto que llegaría más tarde que el resto de la familia.


[Vía MotoringFile]
[Fotos: BigBlogg]

Que MINI sería uno de los receptores de los nuevos motores tricilíndricos de BMW estaba tan claro como que dos y dos son cuatro, pero teníamos la duda de si los tres pucheros llegarían también a los modelos de altas prestaciones. Bien, según los chicos de MotoringFile, siempre bien informados cuando se trata de las novedades MINI, la respuesta es positiva. Incluso podríamos decir que por partida doble.