Para garantizar una sólida trayectoria en el mercado europeo, MG se ha propuesto ampliar la gama de productos y motores. Sobre los modelos ya te habíamos hablando, completando a los actuales "6" con los más pequeños "3" y el nuevo crossover compacto que acaba de presentarse en Shanghái en formato concepto -en la imagen-.

En cuanto a los motores, parece que están trabajando en una nueva familia de baja cilindrada y sobrealimentación para plantar cara a los excelentes Ecoboost de Ford. Estos bloques estarán listos para finales de 2014 en China y algo después en Europa. Tendrán 1,4 y 1,5 litros de cilindrada pero también se anuncia la introducción de uno más pequeño con sólo un litro y tres cilindros.

Los responsables de MG en Reino Unido también han confirmado el desarrollo de dos nuevas transmisiones, una secuencial de doble embrague que estará lista este mismo año (en China) y otra más sofisticada "en seco" (limita los rozamientos) que llegará en 2015.

Finalmente la firma británica MG, propiedad de SAIC, dará el salto europeo como es debido. Según han comentado los máximos responsables de la marca durante el Salón del Automóvil de Shanghái, antes de que termine el año estarán presentes en varios países del viejo continente con una oferta reducida pero adaptada a los gustos de los consumidores locales.

Hasta ahora la aventura europea de MG ha sido bastante negativa. Sólo disponibles en el Reino Unido, no han conseguido conquistar a los usuarios debido a una oferta muy reducida y la ausencia de motores diésel hasta hace muy poco. Tampoco los precios eran tan ajustados como se esperaba, algo que cambiará con la nueva política que comenzará a aplicarse en breve. Todos los vehículos vendidos en Europa estarán ensamblados en la planta británica y destacarán por su buena relación precio-equipamiento.

MG ha pasado de ser un icono británico a ser una firma de SAIC, uno de los gigantes de la automoción en China. Ahora trata de abrirse un hueco en su retorno a las islas británicas, donde el MG6 no termina de cuajar en ventas. El MG3 y el MG5 pasarán pronto a poblar la gama de la firma en su vieja patria, antes de que los nuevos motores diésel de este socio de General Motors puedan servir para un retorno a la Europa continental, y desafiar realmente al poder establecido en el mundo de la automoción.

Pero mientras las versiones de producción del MG5 (tras un concept que sí nos gustó) no nos dice mucho, este MG CS, primo SUV del citado "cinco", tiene todas las papeletas para conquistar corazones en occidente, si es que la gente puede lograr borrarse de su ideario los prejuicios contra los productos asiáticos.

Chile es para MG un mercado bastante importante fuera de las fronteras chinas. Poco a poco van ganando terreno gracias a una gama moderna, de diseño agradable y una terminación correcta. De momento son algo caros, pero también es justo decir que incluyen mucho equipamiento de serie.

Para mejorar la situación en el mercado, la firma introduce el MG5, un compacto juvenil de estética muy atractiva con carrocería de cinco puertas. Tiene una longitud de 4,36 metros y una anchura de 1,80 metros mientras que la altura es de 1,49 metros. De momento llega en dos versiones asociadas al mismo motor de 1,5 litros, 16 válvulas y 107 CV, que se diferencian por la transmisión: manual de cinco velocidades o automática.

La "segunda venida" de MG sigue haciéndose esperar en la Europa continental. Pero sabemos que en China siempre sorprenden con algo especial en las muestras importantes. En el Salón de Shanghái, al parecer, y según se cuenta en el China Car Times, la firma anteriormente británica mostrará esto que ves aquí, bajo el nombre de MG CS, y planteado como un SUV compacto sobre la base del MG5 que descubrieron el año pasado en la muestra de Pekín.

Con el comparte el ADN estético en la vista frontal, con una insignia hexagonal que influencia las formas del capó, tomas de aire y demás elementos. La vista lateral y la trasera cobran algo más de personalidad propia.

Y ¿quieres saber nuestra opinión? Nos gusta lo que vemos, la verdad (más que aquel MG Icon algo indigesto). El próximo día 20 sabremos más de él, pero nos da en la nariz que tardaremos en verlo en formato de producción, y más todavía en nuestro país, ya que la firma, con buen criterio, quiere tener primero los motores diésel listos antes de intentar conquistar occidente a gran escala (de momento MG está presente en Reino Unido con poquitas ventas). No te pierdas la vista de su trasera tras el salto.

Cuando compramos un vehículo, éste una garantía mínima de dos años. Y es así gracias a una directiva europeo que obliga a los fabricantes a ese mínimo. No hace muchos años, la mayoría de fabricantes ofrecían un año de garantía. El que ofrecía dos demostraba una fe ciega en su producto y era visto por su rivales como un acto de soberbia comercial. Hoy en día debido a la dura competencia de la marcas asiáticas, en especial, el duo Hyundai-Kia que ofrecen garantías de entre 5 y 7 años, todas las marcas ofrecen extensiones de garantía previo pago.

Es una opción como otra, entre el navegador con pantalla táctil de 8 pulgadas y el techo solar, el cliente puede ampliar la garantía de su vehículo dos o tres años más allá del mínimo legal. El legislador impuso, también, la obligación legal de resultado por parte de los profesionales de la venta de coches usados, es decir, que ellos también deben ofrecer una garantía al vehículo que venden, de entre 6 meses y un año. El resultado ha sido la explosión de los contratos de garantía por parte de las compañías aseguradoras.

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Andalucía es para muchos fabricantes un buen lugar para realizar test de puesta a punto gracias a la variedad de escenarios en los probar sus nuevos modelos. MG parece que está casi lista para lanzar al mercado el nuevo MG3 y lo hemos pillado hace un par de horas en el paseo marítimo de Fuengirola, en la provincia de Málaga.

Dos unidades equipadas con el motor 1.5i 16v son las que estaban aparcadas junto a dos técnicos poco amigos de las fotos y de dar información. Y si por las buenas no era posible, un par de rodeos en coche me han permitido sacar, a escondidas, unas cuantas imágenes del polivalente chino-británico que permiten observar los nulos cambios que recibirá la versión específica para el mercado europeo.

La nueva era MG realmente comienza ahora en suelo europeo. Con la introducción del primer motor diésel en el MG6, la firma chino-británica ya tiene mejores cartas para lograr el éxito. En cualquier caso no será un súper ventas, pero al menos debería animar la tímida demanda registrada hasta ahora.

Competir en los segmentos C y D sin un propulsor diésel es todo un riesgo (copan el 90% de las ventas, muchos de flota), y si encima la firma tiene el respaldo de un grupo chino la cosa no mejora. Pero lo cierto es que MG quiere conseguir hacerse un hueco en suelo británico y ahora tienen el arma definitiva: el nuevo motor 1.85 TurboD de 150 CV.

Los chicos de la revista Autocar ya han podido ponerse a sus mandos y, para sorpresa de muchos, han salido bastante satisfechos con el resultado obtenido. MG ha aprovechado para introducir también algunos cambios adicionales que parece le han sentado muy bien.

Ya está todo listo para que el Reino Unido reciba las primeras unidades del MG6 equipado con su primer motor diesel. Desarrollado exclusivamente para los mercados de exportación, SAIC ha puesto sus esperanzas en este bloque para que las ventas levanten el vuelo al menos en suelo británico.

Con 1,8 litros de cilindrada y una potencia de 150 CV, el nuevo motor llega directamente para cubrir un hueco muy importante en el segmento. La firma anuncia un consumo medio de 5,28 L/100 y unas emisiones de 139 g/km de CO2. Este bloque ha sido desarrollado en el Reino Unido y puesto a punto para los gustos europeos. Entre sus puntos fuertes están una entrega de par constante entre las 1.800 rpm y las 4.000 rpm, un régimen bastante alto para un diesel.

SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation) anunció hoy que Martin Uhlarik sería su nuevo director para el centro de diseño europeo del grupo. Martin Uhlarik es un ex diseñador de Nissan. El grupo chino anunció también una inversión de1,9 millones de euros en su centro de diseño de Longbridge, Inglaterra.

Uhlarik, canadiense de 41 años, sustituye así a Tony williams-Kenny que fue nombrado director global del diseño para SAIC y que está ahora en puesto en Shanghai). Antes de entrar en SAIC, Uhlarik se encargó del restyling del Qashqai, del concpet car Evalia y del concept car NV200. Anteriormente, era uno de los diseñadores senior para los interiores en Skoda.

La tarea de Uhlarik será la de liderar el diseño de MG y de Roewe. De momento, el Reino Unido es el único mercado donde MG vende coches, aunque sus ventas no sean extraordinarias, pero una fuente de MG explicó que para finales de 2013, MG volvería al continente con los MG6 y MG3. Dentro de los planos de SAIC está el lanzamiento de un rival del Nissan Qashqai y de un deportivo.