Ya sabes que el MG6 llegará en breve a Europa, y que hay un montón de aficionados a la marca con cara de crcunstancias esperándolo, no sé si con piedras en el bolsillo o con los brazos abiertos. Si el producto es bueno, será reconocido como un MG. Si el producto es malo, se criticará sin piedad a los chinos... ¿verdad?

Bueno, pues para empezar a salir de dudas, la revista decana del motor, Autocar, ha tenido la oportunidad de probar el coche a fondo. Lo primero que nos cuentan es que el interior está resuelto con calidad en el acabado, aunque los materiales no son "de Volkswagen Golf". Hay que tener en cuenta que el modelo probado era una version para el mercado chino, y la variante europeizada contará con mejores equipamientos y tarados propios.

Haz clic en la foto para saltar a la galería del MG6

¿Recuerdas cuando SAIC decía que sus MG estarían corriendo a lo largo y ancho de Europa en 2009? Nosotros también. Lamentablemente ya estamos en 2010 y lo único cierto es que las instalaciones de la firma en Longbridge siguen en paro técnico mientras se venden todos esos MG TF que nadie parece querer llevarse a casa. Y no podemos culparles; aunque bonito, el pequeño roadster inglés tiene el arroz más que pasado, y tampoco es que la economía sea propicia para caprichos de dos plazas y techo plegable. Con suerte las nuevas previsiones del grupo chino se harán realidad, y en 2010 MG regresará a los concesionarios de la Unión Europea tal y como informa Reuters, que cita las últimas declaraciones del presidente de SAIC.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Peor que mal ha terminado el experimento MG X-Power. El Birmingham Post publica que Will Riley, el empresario dispuesto a resucitar este superdeportivo derivado del Qvale Mangusta, ha sido detenido por las autoridades británicas entre acusaciones de robo, delitos contra la propiedad intelectual e impago. Las demandas le llegan desde todas partes, y ponen en tela de juicio el futuro del modelo. Si es que alguna vez llegó a tenerlo.

El problema más grave para Riley está en China. Nanjing Automobile, compradora en tiempos de los derechos sobre MG, ha interpuesto una demanda para evitar el uso de la marca en cualquier coche que no sea fabricado por el grupo. Riley afirma que compró los derechos para utilizar el logo y la imagen de MG cuando adquirió la filial MG Sports and Racing durante la liquidación de los activos del fabricante británico, algo que de ninguna manera aceptan los abogados de Nanjing.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Te lo habíamos dicho hace unos días y volvemos a decirlo: el MG6 es probablemente uno de los productos gestados en China con mayores atractivos para la exportación. Con el inicio de su comercialización en su mercado doméstico, hemos podido saber más cosas, entre ellas, el precio de venta.

La gama inicial costará entre los 128.800 y 192.800 yuanes, es decir, que rondarán entre los 13.210 y los 19.780 € al cambio actual. El equipamiento será completo y sus motores están más que probados en otros productos del grupo como el Roewe 550. Para Europa la gama estará fabricada en el Reino Unido y su lanzamiento oficial lo veremos en los primeros días del 2011. Ya metidos en España, a falta de confirmación final, serán los concesionarios de SsangYong los encargados de gestionar su distribución. Recordamos que ambas marcas están englobadas dentro del Grupo Bergé.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Ahora que ya sabemos que el MG6 llegará a España en 2011, podemos prestarle más atención. Fabricado por ahora en China, el MG6 que veremos por las carreteras españolas será de producción británica, en las instalaciones situadas en Longbridge.

De momento desconocemos la oferta mecánica que tendrá por estos lares, aunque parece que no hay motor diésel a la vista. Por ahora el MG6 en China se venderá con el 1.8 DVVT de 133 CV y una variante sobrealimentada con 160 CV. Cambio automático opcional para ambos, ESP, TCS, seis airbags, climatizador y otros detalles permitirán que el MG no quede en evidencia. Sólo nos hace falta conocer el precio para pronosticar su posible éxito. De momento, te dejamos con nuevas imágenes.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Poco a poco van saliendo más datos relacionados con el desembarco de MG en el mercado europeo. Coincidiendo con la presentación oficial del MG6 en Cantón, la firma británica ha comunicado que el nuevo modelo llegará a España durante el primer trimestre del 2011.

El MG6 que aterrice por tierras españolas será de fabricación británica. No habrá opción diésel, al menos al principio, dejando la oferta de gasolina a los conocidos motores de la Serie K aunque convenientemente puestos al día. Las versiones atmosféricas tendrán 135 CV extraídos del bloque de 1,8 litros, mientras que los sobrealimentados podrían alcanzar los 180 CV. Con 4,6 metros de longitud, será un rival directo del Skoda Octavia, aunque por precio imaginamos que coqueteará con los compactos.

Pincha en la imagen para ver la galería

Ayer Alberto nos daba una de las alegrías del día al confirmar que a partir de 2010 el MG6 se ensamblará en la vieja planta de Longbridge, Inglaterra, con idea de pasar a los concesionarios de manera inmediata. Pero por el camino nos dejamos de facilitarte una galería del coche de producción, que ha sido presentado en el Salón Cantón de este año.

Y es que hay diferencias respecto al prototipo original, aunque sutiles y de detalle. Te dejamos las galerías del coche definitivo y del prototipo rojo, así podrás entretenerte en jugar a las siete (o quién sabe cuántas) diferencias.




[Fotos: Autoblog China]

Seguro que recuerdas los tumultuosos eventos que rodearon a la compra de la antigua MG Rover. El caos fue tal que su resurrección parecía imposible sólo por la imagen de carroñeros que estaban dando Shanghai Automotive Industry Corporation y Nanjing Automobile Corporation, peleándose como buitres hambrientos por el cadáver del grupo británico. Finalmente la adquisición de NAC por parte de SAIC sirvió para enterrar el hacha de guerra, y bajo el amparo de sus nuevos amos, MG comienza a tener un plan de futuro serio.

Atrás quedan los días en los que se rumoreaba su posible cambio de nombre a "Modern Gentleman". SAIC ha presentado en Cantón la nueva imagen de la firma con la ayuda del bonito MG6, y como puedes ver a continuación, los chinos han decidido guiñar un ojo al pasado al recordar el auténtico origen del fabricante: Morris Garages. Pero eso no es lo más importante: SAIC también ha comunicado el regreso de la producción a Longbridge a finales de 2010, haciendo compañía con su nuevo modelo al poco exitoso MG TF.

Nanjing Automobile Corporation no lo ha confirmado, pero la BBC informa (y Autocar lo transcribe) que la otrora fábrica de coches insignia de Reino Unido, Longbridge, donde ahora mismo se ensamblaban los MG TF, podría detener sus actividades hasta comienzos de 2010, debido a la escasa demanda de estos coches.

Esto implicaría dejar en la calle, de manera supuestamente temporal, a los pocos empleados que la marca china había contratado, y recordar el terrible desastre del despido de 6.500 trabajadores de 2005. De todas maneras, Nanjing ha asegurado que lo que no se parará es el estudio de investigación y desarrollo localizado en la fábrica, y que trabaja a marchas forzadas para el regreso de MG a los concesionarios de toda Europa con productos como el MG6 o el MG550.

Haz clic en la foto para ampliarla

MG ya está un poco más cerca de regresar a la vida en Europa. Manolo, uno de nuestros lectores, estaba haciendo montañismo en Sierra Nevada cuando se encontró con este curioso compañero de senda: un Roewe 550 con los logotipos tapados y varios cambios estéticos muy interesantes.

El sustituto del 45/ZS, ya a la venta en China desde hace un tiempo e incluso en Chile bajo el paraguas de la propia MG, difiere del modelo oriental en varios detalles estéticos muy curiosos, centrados principalmente en la parrilla y los faros antiniebla. Si prestas atención verás que la calandra utiliza malla de plástico en lugar de barras horizontales cromadas, y deja hueco en la parte central al emblema de la firma británica. Más abajo, las luces antiniebla cambian su diseño por uno de corte redondeado.