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Hemos decidido hacer un dos por uno con el M550d xDrive. Contando con las imágenes de Ginebra, y dando la casualidad de que Chris Harris lo ha probado para Drive, hemos apiñado en una sola entrada las fotos a pie de salón con el vídeo tras el salto.

La verdad es que el coche, en blanco mate, y con el kit de carrocería, es bonito. Y según cuenta Harris, es rápido (381 CV, 740 Nm de par máximo) y gasta poco (6,3 litros a los 100 km de media en ciclo homologado). Vale, pero no es un "M puro". Es una respuesta diferente para el que quiere prestaciones con algo más de comodidad y una autonomía sobresaliente.

No para mi paladar, pero seguro que encuentra sitio en el garaje de muchos ejecutivos bien colocados.

No olvides que el vídeo está donde siempre: tras el salto.

La saga "M" se completará en las próximas con las primeras versiones alimentadas con motor diésel. En el Salón del Automóvil de Ginebra harán su estreno mundial en diferentes modelos, si bien sólo conocemos los precios recomendados para el mercado español de aquellos que toman la base del Serie 5.

Los M550d xDrive destacan por su alto nivel de prestaciones. El motor triturbo de tres litros desarrolla una potencia de 381 CV y presume de un par máximo de 740 Nm. Según declara BMW alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 4,9 segundos y lo mejor de todo es que el consumo medio se queda en unos comedidos 6,3 L/100 (y unas emisiones de 165 g/km de CO2). Lo malo es que toda esta elevada tecnología se paga muy cara y sólo hace falta echar un vistazo a las tarifas para comprobarlo: 90.400 € para el sedán y 93.600 € para el Touring.

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[Actualización: Vídeo tras el salto.]

¿A quién le importa que el diésel cueste ya más que la gasolina? A BMW no, está claro. Su nueva gama BMW M Performance acaba de empezar con una salva de cañonazos que nos ahorrará el esfuerzo de tener que ir descubriendo una a una las novedades que lanzará a lo largo de 2012, y que se resumen rápidamente: tracción 4x4 y un potente motor diésel con tres turbos y 381 CV.

Los modelos escogidos para tan singular puesta en escena son como ya esperábamos el Serie 5 (en sus dos carrocerías), el X5 y el X6, que tras someterse a una operación a corazón abierto para trasplantar un nuevo motor y una transmisión de ocho marchas terminarán adoptando las denominaciones M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d y X6 M50d.

Al frente de estos cuatro modelos de nívea e inmaculada presencia en sus álbumes oficiales se encuentra un portentoso motor de 3,0 litros (2.993 cc para ser exactos), seis cilindros en línea, tres turbos y un empuje colosal. Son 381 CV los que desarrolla entre las 4.000 y 4.400 vueltas, con tope en 5.400 revoluciones, mientras que el par, aún más impresionante, se eleva a 740 Nm desde 2.000 vueltas por minuto. Dos turbos pequeños y uno de mayores dimensiones se encargan de hacer que la entrega de potencia sea suave y a la vez eficiente. De hecho, BMW afirma que el X5 M50d consume en ciclo combinado exactamente lo mismo que el X5 xDrive40d.