Puede que te hayas dado un tortazo con un coche, pero si ha sido por tu culpa, y encima practicando una serie de temeridades variadas, subir el vídeo a internet no parece lo más sensato. No para nuestro conductor protagonista del vídeo que te espera tras el salto.

Afortunado propietario de lo que era un BMW M3, decidió ir a empalmar unas curvas a toda velocidad. Su primer y obvio error es uno que todos los que hemos corrido rallyes sabemos que no se puede hacer jamás: Dejar la ventanilla abierta.

Y el segundo error (si obviamos las constantes invasiones del carril contrario sin visibilidad alguna) fue el que le costó el accidente: entro descaradamente demasiado rápido en una curva de una carretera que, obviamente, no conocía. Y cuando decimos descaradamente es porque el chaval no se acerca siquiera al vértice, y parece ir dos marchas por encima de lo que esa cerrada curva necesitaba, saliendo despedido por un barranco.

Afortunadamente, el accidente no le costó la vida, aunque sí su coche. El conductor todavía tuvo bemoles de hablar del subviraje "horrible" como causa del accidente. Le dejaremos un consejo: Si no conoces las curvas de la carretera de memoria, en las ciegas no entres a toda mecha...

Con el nuevo M3 a la vuelta de la esquina, hemos dado con este vídeo de Electric Federal en YouTube, donde se repasan todas las creaciones homónimas de BMW que tantas pasiones han levantado.

Bien editado y bien detallado, es una bonita manera de homenajear unas siglas que ya son parte integral de la historia del automovilismo, y que todavía tendrán mucho que decir en los próximos años.

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BMW llamará a revisión unos 220.000 vehículos de 2002 y 2003 a nivel mundial y que concierne los airbags fabricados por el proveedor japonés Takata Corp. La llamada incluye el Serie 3, en sus cuatro carrocerías, y los M3, tanto cupé como cabrio.

El pasado mes de abril fueron un total de 3,4 millones de coches llamados a revisión por Toyota, Nissan, Honda y Mazda por un problema similar de los airbags del mismo fabricante. Takata es el segundo fabricante mundial de airbags.

Friedrich Nitschke, CEO de BMW M, ha confirmado que la producción del actual M3 está totalmente vendida. "Mantenemos en producción el cupé y el cabrio durante unos seis meses más, pero en principio están todos vendidos", declaró a Car&Driver.

La próxima generación de M3/M4 abandonará el V8 atmosférico, un motor creado expresamente por y para BMW M. Nitschke explicó que los futuros motores de BMW M estarán cada vez más vinculados a los de BMW, pero "estarán optimizados para las necesidades específicas de los clientes M".

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Al parecer, un miembro del foro de los F30 de Bimmerpost habría recientemente descubierto un numero de chasis VIN (Vehicle Indentificaction Number) que arrojaría datos casi definitivos sobre los próximos BMW M3 y M4.

Ambos modelos deberían equipar el mismo 6 cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado por turbo tipo S55. Este desarrollaría 415 CV (310 kW) y entregaría un máximo de 535 Nm. Si la potencia es similar a la del actual M3 V8, el par motor aumenta 135 Nm. Pero sobre todo, se habla de un peso contenido de 1.549 kg. De ser cierto el próximo M3 sería así más ligero que el actual y que el E46.

El M3 no llegará a nivel comercial hasta 2014 y el M4 (es decir, el M3 cupé) no lo haría hasta finales de 2014 por lo que sus especificaciones podrían cambiar ligeramente. De todos modos, de ser cierta esta historia del VIN (y creemos que sí porque para comprobar un VIN tienes que tenerlo, no puedes estar inventando una serie 7 cifras esperando que suene la flauta y las filtraciones de Bimmerpost suelen ser acertadas), estamos hablando de un coche de preserie, por lo que mucho no va a cambiar.

[Fuente:F30post.com]

Ya sabemos que llevará un seis en línea sobrealimentado, pero tras ver cómo BMW decidía sintetizar un sonido "aceptable" para el M5, muchos aficionados de la marca bávara temían que el nuevo M3 no "cantara" como los ángeles. El V8 y el seis en línea atmosféricos precedentes eran gloriosos en su tono y timbre.

Tras el salto te hemos dejado un vídeo espía donde puedes disfrutar del tono de escape, pedal a fondo, y caja de cambios de doble embrague a todo tren, del nuevo M3 de BMW. A nosotros nos gusta, aunque tal vez ya no sea tan musical y metálico como los tiempos atmosféricos del pasado. Déjanos tu opinión en los comentarios.

Todavía quedan unos meses para que BMW presente la nueva Serie 4 pero es rara la semana que no te contamos algo nuevo o mostramos imágenes espías. Esto último es lo que traemos hoy, si bien es el M4 el que se lleva todo el protagonismo.

El M4 ha sido cazado mientras realizaba algunos test por el famoso circuito alemán de Nürburging aunque eso sí, vestido con un camuflaje denso que apenas nos deja ver su estética. Mecánicamente compartirá muchos elementos con el nuevo M3, si bien el M4 se venderá sólo en carrocerías coupé y cabrio.

El primero en ver la luz será el M3 (primavera) y, ya a finales de año, será el momento del M4 que debería mejorar las prestaciones gracias a un cuerpo más ligero gracias al empleo de nuevos materiales como el carbono. Para saber más tenemos que esperar, pero estamos seguros que BMW hará que merezca la pena.

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Llama la atención el empleo de un refrigerador del aire de admisión por líquido, en lugar de un intercooler aire-aire de toda la vida

Estamos seguros de que BMW no quería que esta imagen acabara en tu pantalla esta mañana, pero un descuido de los ingenieros de desarrollo de la marca bávara ha permitido que los fotógrafos espía asomen su objetivo bajo el capó delantero el nuevo BMW M3.

Y como era de esperar, allí hemos encontrado al nuevo seis en línea sobrealimentado con inyección directa que BMW prepara para la nueva generación de uno de sus modelos más carismáticos. También llama la atención la barra de refuerzo entre torretas fabricada en aluminio, ayudando a mejorar la rigidez del monocasco en esta zona tan complicada.

Curioso resulta también el intercambiador de calor empleado para el aire de admisión, que emplea líquido, en lugar de utilizar un "intercooler" aire-aire "de los de toda la vida". Esta opción es más compacta y permite evitar que el aire de admisión recorra más metros de los necesarios, además de ser más eficiente.

Dicen los rumores que el coche contará con 450 caballos para tres litros de cilindrada, pero por el momento nos conformamos con esta foto espía, a la espera de ver el modelo de producción, con un poco de suerte, en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo.

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Una vez más, y con menos camuflaje que nunca, te traemos unas nuevas instantáneas espía del inminente BMW M3, que sigue surcando las incontables curvas del Nordschleife de Nürburgring mientras se pone a punto para ser presentado en el Salón de Ginebra de 2013 (mes de marzo).

Bajo su capó se esconde el seis en línea sobrealimentado y con inyección directa del que esperamos unos 450 caballos, asociados a una caja de doble embrague de BMW y el diferencial activo. Paragolpes, difusor, alerón sobre el capó trasero y llantas forjadas, unidos a unas aletas sobredimensionadas completan el "look de chico malo" que tanto nos gusta de esta berlina. ¿Se te ocurre un mejor aparato para llevar a los niños al colegio? Seguro que no llegan tarde, y si te las ingenias bien podrás justificárselo a tu chica con aquello de que tiene cuatro puertas y maletero...

El próximo mes de marzo (cómo pasa el tiempo) es, según Autoweek, el elegido para ver nacer a la nueva generación del M3. Espiado en fotografías desde hace tiempo, el retorno a los seis cilindros de la variante más pasional de la Serie 3 del fabricante bávaro se mostrará en forma de concepto en el Salón de Ginebra, meses antes de pasar a la producción.

Y lo hará con su carrocería de cuatro puertas, anticipándose bastante a la llegada de la Serie 4 (derivado de dos puertas del F30), que también tendrá su M4, compartiendo mecánica con este nuevo M3.

Como ya venimos contando desde hace tiempo, el nuevo M3 llegará con un seis en línea sobrealimentado de inyección directa, con unos 450 caballos y un consumo inferior al V8 actual. Se acoplará en exclusiva a un cambio de doble embrague que dirigirá su par a las ruedas traseras, repartiéndose entre ambas a través de un diferencial de control electrónico.