Como cada año, el M Festival coincidirá con las 24 Horas de Nürburgring, para crear uno de los fines de semana más especiales para los aficionados alemanes al mundo del automovilismo. El equipo oficial de la casa volverá a alinear los muy mejorados Z4 GT3 para intentar luchar por la victoria en el anillo norte del trazado, mientras en eventos paralelos se realizará toda una celebración de lo "más especial" de BMW.

Para ir abriendo boca, BMW se ha puesto manos a la obra con un vídeo especial que resume muchas de las cosas que se pueden encontrar por alrededor de este mítico evento. No te lo pierdas, lo tienes tras el salto.

El nuevo BMW M3 no llegará al mercado hasta 2014, con una posible presentación en el salón de Ginebra (marzo 2013), como concept car, y en el de Fráncfort (septiembre 2013) en su versión de serie, siguiendo la tradición de BMW en estos casos... El M3 empezó siendo una máquina ligera equipada con un 4 cilindros atmosférico de 200 a 235 CV, según las evoluciones, para terminar siendo hoy un cupé un tanto pesado animado por un V8 de 420 CV.

Steve Sutcliffe, uno de las probadores con más talento de Autocar, fan de BMW y en especial del M3, da su opinión de cómo debería ser el nuevo M3. Ya sabemos que el M3 de 2014 tendrá un 6 cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado por turbo, desarrollará 450 CV y entregará un máximo de 650 Nm de par motor. Para saber qué deberá tener en términos de conducción el próximo M3, Steve compara el M3 E30, el M3 CSL y el actual M3.

¿Y a parte de darse unas vueltas a Brands Hatch con los tres mejores M3 de la historia, alguna conclusión? Debería ser tan ligero, vivo e incisivo como el E30, rápido como el E92 y comunicativo y ligero como el M3 CSL. Si no fuera por el cambio de doble embrague que Steve califica de basura (eran los inicios de esta tecnología para BMW), habría sido el M3 perfecto. Moraleja, para ser un éxito, el M3 de 2014 deberá ser un M3 CSL actualizado, sobre todo en cuanto al cambio de marchas. ¿Alguna otra idea que podamos insinuar a BMW?

Vamos a tener que investigar en nuestra sección de ventas cuántos M coloca BMW Canadá al año, porque no es ni medio normal el presupuesto (ni la calidad) de sus spots. Esta vez, sin embargo, la división canadiense de la Bayerische no se ha roto la cabeza con increíbles acrobacias a gran altura o pasmosas demostraciones de habilidad volantística, sino que para promocionar el nuevo M5 simplemente ha recurrido al truco de rodar varias secuencias de destrucción a cámara lenta; mucho más barato, pero no por ello menos efectivo.

Vídeo tras el salto.

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No sabemos si BMW llegó a desarrollar realmente sus planes para lanzar una versión M del i8, pero según Car, tampoco merece que perdamos el tiempo pensando en imposibles, dado que no va a suceder. La revista británica ha acudido a sus fuentes en la Bayerische para contarnos que el vanguardista deportivo verde avanzado por los Vision EfficientDynamics e i8 Concept no contará con un hermano de (súper) altas prestaciones, dado que en un principio le basta y le sobra con lo que tiene.

Como recordarás, en su día se barajó la posibilidad de que BMW lanzara un i8 M con una mecánica híbrida que utilizaría un bloque V8 o incluso un derivado del extinto V10 de la casa. Tal y como están las cosas, sin embargo, el único i8 que conoceremos montará un bloque sobrealimentado de 1,5 litros y tres cilindros para poner en torno a 223 CV de potencia en el eje trasero (exactamente igual que el concept), así como un eléctrico delantero capaz de entregar 170 CV según las fuentes de Car.

La saga "M" se completará en las próximas con las primeras versiones alimentadas con motor diésel. En el Salón del Automóvil de Ginebra harán su estreno mundial en diferentes modelos, si bien sólo conocemos los precios recomendados para el mercado español de aquellos que toman la base del Serie 5.

Los M550d xDrive destacan por su alto nivel de prestaciones. El motor triturbo de tres litros desarrolla una potencia de 381 CV y presume de un par máximo de 740 Nm. Según declara BMW alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 4,9 segundos y lo mejor de todo es que el consumo medio se queda en unos comedidos 6,3 L/100 (y unas emisiones de 165 g/km de CO2). Lo malo es que toda esta elevada tecnología se paga muy cara y sólo hace falta echar un vistazo a las tarifas para comprobarlo: 90.400 € para el sedán y 93.600 € para el Touring.

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Atrás quedaron los tiempos en los que la Eme Tricolor servía para dar nombre a los modelos más potentes de la gama BMW. La Bayerische se ha propuesto diversificar la oferta de su enseña deportiva con productos históricamente tan aberrantes como vehículos diésel triturbo con tracción a las cuatro ruedas (algún lector todavía está abanicándose por ahí), y ahora, como complemento a sus conocidos y más apreciados kits M Sport, nace M Performance Parts.

Como bien indica su nombre, esta nueva colección de accesorios albergará piezas desarrolladas en colaboración con M con el fin de mejorar la pegada visual y/o técnica de los coches de BMW, ofreciendo componentes y modificaciones de diverso tipo para el motor, la suspensión, la carrocería y el propio habitáculo.

No tenemos por ahora una lista completa de las piezas que serán ofrecidas de lanzamiento y sus precios, pero el fabricante indica que los Serie 1, Serie 3 y Serie 5 sedán serán los primeros en beneficiarse de la aparición de nuevos riñones negros para sus rejillas, escapes deportivos M Performance, splitters de fibra de carbono, volantes y todo tipo de deseables chucherías, algunas más funcionales que otras.

Adicionalmente, BMW aprovechará su intervención en el Salón de Ginebra para presentar toda la gama M Performance, el Serie 6 Gran Coupé, el restyling del X6 y nuevas motorizaciones. Si quieres conocer más en detalle sus novedades para la muestra helvética, tienes la nota de prensa a continuación.

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[Actualización: Vídeo tras el salto.]

¿A quién le importa que el diésel cueste ya más que la gasolina? A BMW no, está claro. Su nueva gama BMW M Performance acaba de empezar con una salva de cañonazos que nos ahorrará el esfuerzo de tener que ir descubriendo una a una las novedades que lanzará a lo largo de 2012, y que se resumen rápidamente: tracción 4x4 y un potente motor diésel con tres turbos y 381 CV.

Los modelos escogidos para tan singular puesta en escena son como ya esperábamos el Serie 5 (en sus dos carrocerías), el X5 y el X6, que tras someterse a una operación a corazón abierto para trasplantar un nuevo motor y una transmisión de ocho marchas terminarán adoptando las denominaciones M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d y X6 M50d.

Al frente de estos cuatro modelos de nívea e inmaculada presencia en sus álbumes oficiales se encuentra un portentoso motor de 3,0 litros (2.993 cc para ser exactos), seis cilindros en línea, tres turbos y un empuje colosal. Son 381 CV los que desarrolla entre las 4.000 y 4.400 vueltas, con tope en 5.400 revoluciones, mientras que el par, aún más impresionante, se eleva a 740 Nm desde 2.000 vueltas por minuto. Dos turbos pequeños y uno de mayores dimensiones se encargan de hacer que la entrega de potencia sea suave y a la vez eficiente. De hecho, BMW afirma que el X5 M50d consume en ciclo combinado exactamente lo mismo que el X5 xDrive40d.

[Actualización: Puedes considerar esta noticia una actualización del anuncio de la nueva submarca BMW Performance Automobiles.]


Sabíamos que el X6 M diésel estaba en camino, porque ya tenemos sobradas pruebas de su existencia gracias a las filtraciones y fotos espía de los últimos meses, pero ahora ya puedes considerarlo oficial. O para ser más correctos, oficialmente insinuado.

Friedrich Nitschke, presidente de BMW M, ha querido desglosar someramente los planes de la afamada M tricolor para el año 2012, y esto es lo que tenía que contarnos en un vídeo salpimentado con numerosas tomas emborronadas de ese misterioso X6 que lleva apareciendo por nuestra portada desde hace tiempo:

"Una dirección a explorar serán los motores a gasolina y diésel. Y también podemos imaginar que la tracción total jugará un papel significativo. Los automóviles de altas prestaciones de BMW M no se limitan a añadir paquetes BMW M y a incrementar la potencia sobre las especificaciones ya disponibles; eso no sería suficiente ni de lejos.

Los automóviles de altas prestaciones de BMW M se benefician de toda la experiencia de BMW M GmbH, aunando potencia y una excelente dinámica"

Ya ves tú. En menos de medio año hemos pasado de no descartar el desarrollo de modelos diésel, a sólo dejarse en el tintero el nombre de los mismos. Afortunadamente ya sabemos que tanto el Serie 5 como los X5 y X6 serán receptores de un propulsor triturbo con algo así como 380 CV. Supuestamente a finales de mes tendremos los primeros detalles sobre la nueva estrategia de BMW M, así que abre bien los ojos...

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No importa con cuánta ansia lo deseemos o lo que desee el jefe de producto de BMW M cuando deja que su mente se escape temporalmente al país de las piruletas; por ahora y al menos a medio plazo, el departamento de altas prestaciones del fabricante alemán no contará con un superdeportivo propio.

El rumor, que llevaba con nosotros aproximadamente desde que en 2008 comenzaron a circular informaciones sobre un supuesto modelo V10 biturbo de 625 CV ha sido oficialmente desmentido, arrojado a una fosa y enterrado sin mayores contemplaciones por el jefe de producto de BMW M para Norteamérica, Matthew Russell, quien conversando con egmCarTech ha reconocido que llegó a valorarse el desarrollo de un modelo de similares características, sin que el asunto pasara de ahí. En las propias palabras de Russell, "Hemos discutido estas posibilidades. Pero al final, no sentimos la necesidad de crear un superdeportivo muy exclusivo y todavía no lo hacemos".

Nada más que añadir, por tanto.

"Un nuevo capítulo motorizado por M" es el título del último y misterioso vídeo promocional publicado por BMW en su canal de YouTube. El protagonista, un BMW X6 M "de altas prestaciones" (se ve que el normal es un cepo) con más misterio que la bibliografía completa de Agatha Christie. Los alemanes se han cuidado mucho de emborronar detalles como los grupos ópticos y el paragolpes, pero con las fotos espía de los últimos meses en la mano, podemos adelantarte que el coche en cuestión ya equipa la lista de cambios que llegarán con el restyling programado para el año que viene; lo interesante de verdad es el motor, cuyo sonido ha sido artificialmente atenuado, así como la placa identificativa en la tapa del portón, que... ¿parece terminar en la letra d?

Nos da la impresión de que estamos buscando huellas en el fango, aunque lo cierto es que sabemos ya de buena tinta que BMW M GmbH ya tiene en camino mecánicas diésel de altas prestaciones para los Serie 5, X5 y X6, así que descabellado no es del todo. De ser este el caso, bajo su capó se ocultaría el mismo motor de 3,0 litros y 381 CV que en el M550dX.

Tienes el vídeo a continuación.