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Llega el último miembro de la familia BMW M, el M4 Cabrio

Categorías: BMW, Descapotables


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Cada generación de BMW M3 tuvo su variante descapotable. Y eso incluye lógicamente al M3 E30, aunque en carrocería cabrio fue un modelo extremadamente raro y hoy muy exclusivo, pues tan sólo 787 unidades fueron fabricadas. El éxito del M3 cabrio llegó sin duda con el E36, uno de los más populares, y se mantuvo hasta el E93, el último del linaje. Habida cuenta de este pasado, cuando en BMW decidieron llamar M4 al M3 Coupé era de cajón que el M4 tendría su variante descapotable. Y aquí está.

El BMW M4 Cabrio hará su debut en sociedad en el inminente salón de Nueva York, que abrirá sus puertas el próximo 18 de abril. Conserva todo lo bueno del M4 Coupé otorgando la libertad de circular con la cabeza al viento. El motor es obviamente el 6 cilindros twin turbo de inyección directa y 3.0 litros de cilindrada que eroga 431 CV y entrega un máximo de 550 Nm (disponibles desde 1.850 hasta 5.500 vueltas). Sigue siendo un tracción trasera (nada de integral, en esta generación al menos) y el 6 en línea puede ir asociado a un cambio manual de 6 relaciones o automático de doble embrague de 7 marchas bautizado M Double Clutch Transmission o M DCT.

BMW M nos muestra un vídeo teaser de... ¿el M4?

Categorías: BMW, Cupés, Deportivos



Breve y casi carente de contenido. Pero lo suficiente para que, como locos, acudamos a ver el último vídeo-teaser de BMW M. Y es que, como si fuera el último éxito (éxito, ojo, que no canción...) de Justin Bieber para las adolescentes, para nosotros, los locos de la gasolina, cada pequeño pedazo de dato que BMW suelta sobre su gama M es digno de alusión, análisis, manoseamiento...

Así juegan con nosotros... como quieren y cuando quieren. En el teaser mostrado ayer por la firma bávara se atisba a ver un coche en un banco de rodillos haciendo ruido motor, y un color amarillo. No hay más. Apenas unos segundos de sonido motor. ¿Suficientes para apostar por algo? Claramente no.

Pero viendo el calendario y sabiendo lo que se avecina, sólo puede ser el BMW M4 el protagonista. ¿Veremos un concept de él en Frankfurt? ¿Veremos la versión de producción? Ni idea, pero lo deseamos.

BMW nos pone los dientes largos con el M Festival de este año

Categorías: BMW, Competición



Como cada año, el M Festival coincidirá con las 24 Horas de Nürburgring, para crear uno de los fines de semana más especiales para los aficionados alemanes al mundo del automovilismo. El equipo oficial de la casa volverá a alinear los muy mejorados Z4 GT3 para intentar luchar por la victoria en el anillo norte del trazado, mientras en eventos paralelos se realizará toda una celebración de lo "más especial" de BMW.

Para ir abriendo boca, BMW se ha puesto manos a la obra con un vídeo especial que resume muchas de las cosas que se pueden encontrar por alrededor de este mítico evento. No te lo pierdas, lo tienes tras el salto.

¿Cómo debería ser el BMW M3 perfecto? (Video)

Categorías: BMW, Etc., Deportivos



El nuevo BMW M3 no llegará al mercado hasta 2014, con una posible presentación en el salón de Ginebra (marzo 2013), como concept car, y en el de Fráncfort (septiembre 2013) en su versión de serie, siguiendo la tradición de BMW en estos casos... El M3 empezó siendo una máquina ligera equipada con un 4 cilindros atmosférico de 200 a 235 CV, según las evoluciones, para terminar siendo hoy un cupé un tanto pesado animado por un V8 de 420 CV.

Steve Sutcliffe, uno de las probadores con más talento de Autocar, fan de BMW y en especial del M3, da su opinión de cómo debería ser el nuevo M3. Ya sabemos que el M3 de 2014 tendrá un 6 cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado por turbo, desarrollará 450 CV y entregará un máximo de 650 Nm de par motor. Para saber qué deberá tener en términos de conducción el próximo M3, Steve compara el M3 E30, el M3 CSL y el actual M3.

¿Y a parte de darse unas vueltas a Brands Hatch con los tres mejores M3 de la historia, alguna conclusión? Debería ser tan ligero, vivo e incisivo como el E30, rápido como el E92 y comunicativo y ligero como el M3 CSL. Si no fuera por el cambio de doble embrague que Steve califica de basura (eran los inicios de esta tecnología para BMW), habría sido el M3 perfecto. Moraleja, para ser un éxito, el M3 de 2014 deberá ser un M3 CSL actualizado, sobre todo en cuanto al cambio de marchas. ¿Alguna otra idea que podamos insinuar a BMW?

Vídeo: BMW Canadá vuelve a dar una lección de cinematografía, ahora con el M5

Categorías: BMW, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos



Vamos a tener que investigar en nuestra sección de ventas cuántos M coloca BMW Canadá al año, porque no es ni medio normal el presupuesto (ni la calidad) de sus spots. Esta vez, sin embargo, la división canadiense de la Bayerische no se ha roto la cabeza con increíbles acrobacias a gran altura o pasmosas demostraciones de habilidad volantística, sino que para promocionar el nuevo M5 simplemente ha recurrido al truco de rodar varias secuencias de destrucción a cámara lenta; mucho más barato, pero no por ello menos efectivo.

Vídeo tras el salto.

Galería: BMW M5 2012

Rumor: El BMW i8 no tendrá versión M

Categorías: BMW, Descapotables, Híbridos, verdes y alternativos


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No sabemos si BMW llegó a desarrollar realmente sus planes para lanzar una versión M del i8, pero según Car, tampoco merece que perdamos el tiempo pensando en imposibles, dado que no va a suceder. La revista británica ha acudido a sus fuentes en la Bayerische para contarnos que el vanguardista deportivo verde avanzado por los Vision EfficientDynamics e i8 Concept no contará con un hermano de (súper) altas prestaciones, dado que en un principio le basta y le sobra con lo que tiene.

Como recordarás, en su día se barajó la posibilidad de que BMW lanzara un i8 M con una mecánica híbrida que utilizaría un bloque V8 o incluso un derivado del extinto V10 de la casa. Tal y como están las cosas, sin embargo, el único i8 que conoceremos montará un bloque sobrealimentado de 1,5 litros y tres cilindros para poner en torno a 223 CV de potencia en el eje trasero (exactamente igual que el concept), así como un eléctrico delantero capaz de entregar 170 CV según las fuentes de Car.

Galería: BMW i8 Concept

España: Los BMW M550d xDrive ya tienen precio

Categorías: BMW, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, Familiares

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La saga "M" se completará en las próximas con las primeras versiones alimentadas con motor diésel. En el Salón del Automóvil de Ginebra harán su estreno mundial en diferentes modelos, si bien sólo conocemos los precios recomendados para el mercado español de aquellos que toman la base del Serie 5.

Los M550d xDrive destacan por su alto nivel de prestaciones. El motor triturbo de tres litros desarrolla una potencia de 381 CV y presume de un par máximo de 740 Nm. Según declara BMW alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 4,9 segundos y lo mejor de todo es que el consumo medio se queda en unos comedidos 6,3 L/100 (y unas emisiones de 165 g/km de CO2). Lo malo es que toda esta elevada tecnología se paga muy cara y sólo hace falta echar un vistazo a las tarifas para comprobarlo: 90.400 € para el sedán y 93.600 € para el Touring.

M Performance Parts, los nuevos accesorios deportivos de BMW

Categorías: BMW, Salón del Automóvil de Ginebra, Accesorios

M Performance Parts, la nueva división de accesorios deportivos de BMW
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Atrás quedaron los tiempos en los que la Eme Tricolor servía para dar nombre a los modelos más potentes de la gama BMW. La Bayerische se ha propuesto diversificar la oferta de su enseña deportiva con productos históricamente tan aberrantes como vehículos diésel triturbo con tracción a las cuatro ruedas (algún lector todavía está abanicándose por ahí), y ahora, como complemento a sus conocidos y más apreciados kits M Sport, nace M Performance Parts.

Como bien indica su nombre, esta nueva colección de accesorios albergará piezas desarrolladas en colaboración con M con el fin de mejorar la pegada visual y/o técnica de los coches de BMW, ofreciendo componentes y modificaciones de diverso tipo para el motor, la suspensión, la carrocería y el propio habitáculo.

No tenemos por ahora una lista completa de las piezas que serán ofrecidas de lanzamiento y sus precios, pero el fabricante indica que los Serie 1, Serie 3 y Serie 5 sedán serán los primeros en beneficiarse de la aparición de nuevos riñones negros para sus rejillas, escapes deportivos M Performance, splitters de fibra de carbono, volantes y todo tipo de deseables chucherías, algunas más funcionales que otras.

Adicionalmente, BMW aprovechará su intervención en el Salón de Ginebra para presentar toda la gama M Performance, el Serie 6 Gran Coupé, el restyling del X6 y nuevas motorizaciones. Si quieres conocer más en detalle sus novedades para la muestra helvética, tienes la nota de prensa a continuación.

BMW M Performance oficializa su avalancha diésel con cuatro modelos triturbo de 381 CV

Categorías: BMW, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Familiares

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[Actualización: Vídeo tras el salto.]

BMW diesel BMW M Performance Automobiles M550d xDrive M550d xDrive Touring X5 M50d X6 M50d gasoil gasoleo¿A quién le importa que el diésel cueste ya más que la gasolina? A BMW no, está claro. Su nueva gama BMW M Performance acaba de empezar con una salva de cañonazos que nos ahorrará el esfuerzo de tener que ir descubriendo una a una las novedades que lanzará a lo largo de 2012, y que se resumen rápidamente: tracción 4x4 y un potente motor diésel con tres turbos y 381 CV.

Los modelos escogidos para tan singular puesta en escena son como ya esperábamos el Serie 5 (en sus dos carrocerías), el X5 y el X6, que tras someterse a una operación a corazón abierto para trasplantar un nuevo motor y una transmisión de ocho marchas terminarán adoptando las denominaciones M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d y X6 M50d.

Al frente de estos cuatro modelos de nívea e inmaculada presencia en sus álbumes oficiales se encuentra un portentoso motor de 3,0 litros (2.993 cc para ser exactos), seis cilindros en línea, tres turbos y un empuje colosal. Son 381 CV los que desarrolla entre las 4.000 y 4.400 vueltas, con tope en 5.400 revoluciones, mientras que el par, aún más impresionante, se eleva a 740 Nm desde 2.000 vueltas por minuto. Dos turbos pequeños y uno de mayores dimensiones se encargan de hacer que la entrega de potencia sea suave y a la vez eficiente. De hecho, BMW afirma que el X5 M50d consume en ciclo combinado exactamente lo mismo que el X5 xDrive40d.

BMW M aparca los remilgos: Modelos diésel y con tracción 4x4 a lo largo de 2012

Categorías: BMW, Deportivos



[Actualización: Puedes considerar esta noticia una actualización del anuncio de la nueva submarca BMW Performance Automobiles.]


Sabíamos que el X6 M diésel estaba en camino, porque ya tenemos sobradas pruebas de su existencia gracias a las filtraciones y fotos espía de los últimos meses, pero ahora ya puedes considerarlo oficial. O para ser más correctos, oficialmente insinuado.

Friedrich Nitschke, presidente de BMW M, ha querido desglosar someramente los planes de la afamada M tricolor para el año 2012, y esto es lo que tenía que contarnos en un vídeo salpimentado con numerosas tomas emborronadas de ese misterioso X6 que lleva apareciendo por nuestra portada desde hace tiempo:

"Una dirección a explorar serán los motores a gasolina y diésel. Y también podemos imaginar que la tracción total jugará un papel significativo. Los automóviles de altas prestaciones de BMW M no se limitan a añadir paquetes BMW M y a incrementar la potencia sobre las especificaciones ya disponibles; eso no sería suficiente ni de lejos.

Los automóviles de altas prestaciones de BMW M se benefician de toda la experiencia de BMW M GmbH, aunando potencia y una excelente dinámica"

Ya ves tú. En menos de medio año hemos pasado de no descartar el desarrollo de modelos diésel, a sólo dejarse en el tintero el nombre de los mismos. Afortunadamente ya sabemos que tanto el Serie 5 como los X5 y X6 serán receptores de un propulsor triturbo con algo así como 380 CV. Supuestamente a finales de mes tendremos los primeros detalles sobre la nueva estrategia de BMW M, así que abre bien los ojos...

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