Ya sabes que una de las principales fuentes de ingresos de Lotus es la ingeniería para otros fabricantes de automóviles. Una de las máximas expresiones de esto es el ofrecimiento de sus propias plataformas a otras marcas, como ya vimos en el caso del Elise, que acabó dando lugar a coches tan distintos y similares al mismo tiempo como el Opel Speedster o el Tesla Roadster.
Siguiendo con esta línea de trabajo, es ahora la base del Evora la que se ofrece para aquellos que estén dispuestos a pagar por ella. Diseñada como un sistema modular adaptable a cualquier mecanismo de propulsión, el catálogo de Lotus (que tienes tras el salto) nos enseña el empaquetamiento con un motor eléctrico y baterías para crear un EV. No tardaremos mucho en ver a alguna marca aprovecharse de todo esto, puedes darlo por seguro.
Era de esperar que Lotus se decidiera a dar una vuelta más de tuerca al diseño de su impresionante Evora. Y vamos que si lo ha hecho, apretando el motor hasta los 400 CV, y reduciendo el peso en más de 200 kilogramos gracias a poder prescindir de todos los trimados interiores. La cosa se queda por debajo de los 1.200 kg mínimos que exigen las regulaciones deportivas, así que este será uno de esos pocos GT que hay que lastrar para correr, algo siempre interesante desde el punto de vista de la puesta a punto.
Frenos de pinzas monobloque AP Racing con 6 pistones y ABS de carreras; suspensión regulable en cuatro vías, estabilizadoras de cuchillo con diversos reglajes posibles; llantas de 18 pulgadas; difusor; alerón en fibra de carbono; jaula de seguridad completa... Un coche de carreras al uso, con denominación 124, que se estrenará en las 24 Horas de Nürburgring y luego se pondrá a la venta para los equipos que puedan permitírselo. Una máquina tan avanzada que seguramente se convertirá en uno de los cocos de las categorías más cercanas a la calle de los campeonatos de GT. ¿Se puede pedir más? Sí, ¡el Esprit!
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Hace unas semanas, si recuerdas, te comentábamos las impresioens de Clarkson sobre el Lotus Evora, que por el momento todavía no hemos podido probar (todo llegará...) Pero a veces poner las cosas por escrito, cuando se habla de un coche tan bello como este Lotus, queda algo vacío, así que los chicos de Top Gear grabaron a Jeremy dándo su punto de vista sobre el coche de Hethel mientras atacaba el circuito de pruebas de la marca inglesa (y que al mismo tiempo es el circuito del programa).
Con motivo del estreno de la 13ª temporada del programa estrenado ayer, pudimos ver este reportaje, y la verdad es que el Evora sigue saliendo muy bien parado. Lo tienes tras el salto, aunque conociendo lo rápido que trabaja la BBC será mejor que te des prisa en verlo antes de que lo eliminen del YouTube.
Las primeras unidades del Lotus Evora ya están llegando a manos de sus dueños, y con ellas, YouTube empieza a llenarse con sus estrenos. No te pierdas tras el salto el vídeo grabado por uno de estos afortunados conductores, que nos enseña en detalle su nuevo deportivo.
A pesar de que ya los conocíamos, resultan sorprendentes (para un Lotus) detalles como la cámara de marcha atrás y el diseño de su moderno cuadro de instrumentos. El avance en calidad y equipamiento es enorme, y sólo nos hace presagiar lo mejor para el nuevo Esprit.
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La imagen de Lotus en un país como España está muy lejos de la que tiene en su Gran Bretaña natal. Allí un Lotus está al nivel de las marcas de deportivos más prestigiosas, y prácticamente a cualquier persona que le preguntes por la marca de Hethel, sabrá reconocer que le hablas de la fábrica creada por Colin Chapman.
En cambio, en la Península Ibérica, si a alguien que no es un apasionado del motor le preguntas por Lotus, lo más probable es que te diga que es una casa de relojes. Los más entendidos, los que reconocen qué es un Lotus, tienen la imagen de que es una marca radical, cuyos coches son bonitos juguetes extremos, de track day, algo así como una moto de alta cilindrada RR. Pero esto está a punto de cambiar, y el cambio empieza por un nombre: Evora.
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El Evora ya está aquí. El próximo jueves será presentado como novedad para España en el Salón de Barcelona, mientras muchos probadores de los medios británicos están emitiendo sus primeras impresiones, incluyendo a Jeremy Clarkson, todas ellas muy positivas.
Por lo pronto, hemos podido conocer el precio con el que saldrá al mercado Español el último cupé de la casa fundada por Colin Chapman, así como el coste de los equipamientos opcionales. Tienes las tarifas y algunos comentarios sobre las pruebas ya publicadas tras el salto.
Poco después de que se conocieran todos los detalles sobre el lanzamiento del Lotus Evora, nos llegan rumores sobre su futura versión descapotable. Aunque la existencia de dicho modelo no era ningún secreto, hasta ahora se creía que estábamos hablando de un coche con capota automatizada, algo que según Auto Express no tiene nada que ver con la realidad. Un sistema de plegado electro-mecánico, unido a la futura caja de cambios automática tendría un impacto excesivo sobre el peso del vehículo, y antes que terminar con un Lotus entrado en kilos, los ingenieros de la firma inglesa han optado por integrar un techo de lona desmontable al estilo targa. Naturalmente, sería necesario reforzar el chasis para compensar la pérdida de rigidez estructural, pero eso no debería ser ningún problema para Lotus.
Su lanzamiento está previsto para 2011, no sabemos muy bien si antes o después de la llegada de un modelo sobrealimentado con 350-400 CV de potencia en lugar de los 280 CV habituales. Como ves, en Hethel no paran ni un momento.
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Lotus se llevó a Los Ángeles una "versión específica" para el mercado americano de su "GT" deportivo, el Evora. En realidad, el modelo es exactamente igual al presentado para Europa, y carecía de las luces naranjas laterales de posición obligatorias en EEUU (vamos, que era el mismo coche). Sus 276 CV procedentes del motor de origen Toyota de 6 cilindros en V le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 5 segundos, nada mal para su potencia.
Disponible a partir de Abril del 2010, Lotus pretende comercializar 2.000 unidades anuales. Mientras tanto tendremos que seguir esperando a futuras versiones más potentes, otras descapotables, y a la nueva generación Esprit, con lo que la marca de Hethel acabará teniendo un catálogo impresionante.
Si quieres el de verdad tendrás que esperar hasta comienzos de 2009, pero si por un caso tienes planeado acercarte por el Salón de Londres, que sepas que Polyphony Digital y los chicos de Hethel han creado una versión especial de Gran Turismo gracias a la cual podrás sentirte un poco más cerca del Evora. Si por el contrario no está en tus planes coger el avión, no temas: seguro que tarde o temprano podrás encontrar nuevo 2+2 de Lotus en forma de modelo descargable.
Ahora sí, se acabaron las esperas y los rumores. Lotus acaba de hacer oficial que el nombre definitivo del Project Eagle es Evora, tal y como se filtró hace apenas un par de días.
Junto al nombre, hemos recibido tres nuevas imágenes de este espectacular cupé 2+2 de 280 CV, con el que la firme de Ethel pretende volver a entrar en el segmento GT por todo lo alto (haremos como si el Europa no existiera). Sus claves será un peso reducido, soluciones de alta tecnología y un confort inusual dentro de lo que se suele esperar en un Lotus.
