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Cinco modelos distintos prepara Lotus para llegar desde al cliente que sólo quiere soltar adrenalina en el circuito, al ejecutivo que desea un "deportivo de representación". El Elise busca satisfacer las necesidades racing más básicas; el Elan sube un escalón en tamaño añadiendo un diminuto plus de habitabilidad; el Esprit marca el regreso de Lotus al mundo de los superdeportivos; el Elite trata de ofrecer un GT descapotable con todas las letras; y finalmente el Eterne se presenta con la intención de plantar cara a coches como el Panamera.

¿Será cierto eso de que quien mucho abarca poco aprieta? Lotus casi se fue a pique hace años por esta clase de experimentos, así que discúlpanos si tenemos ciertas reticencias sobre el nuevo rumbo de la marca de Hethel. A lo que no podemos poner pegas es a las nuevas fotos que nos ha entregado hoy el fabricante, ilustrando aspectos inéditos como por ejemplo el habitáculo del Esprit, sensiblemente más radical que el de su predecesor -hasta puede recordar un poco al MP4-12C de McLaren). En total, son más de 20 imágenes las que te ofrecemos en nuestras actualizadas galerías (no te pierdas tampoco el habitáculo del Elise), que esperan tus clics mientras pensamos en cómo se las piensa ingeniar Dany Bahar para articular el nuevo catálogo de Lotus, que para más inri, no piensa deshacerse del Evora...

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No vamos a mentir... cuando te dijimos que esperaras algo pequeño y de gran importancia en la historia de Lotus para el día 30 no estábamos esperando un Elan. De hecho, teníamos nuestros ojos en un nuevo Seven, pero París es una caja de sorpresas, y en su gran feria del motor ha resucitado el clásico Elan con un nuevo modelo conceptual que eclosionará en el año 2013... y que a decir verdad, tampoco termina de casar del todo con el clásico.

Esta especie de puente entre los coches más pisteros de Lotus y el ya establecido Evora (que no se va a ninguna parte, avisamos) ofrecerá a sus conductores un entorno técnico, esculpido en fibra de carbono y con detalles tan racing como el volante de fondo plano y el cuentavueltas integrado. El motor, de nuevo con pasaporte japonés, es un Toyota 4.0 V6, con 450 CV, KERS como opción y un cambio (también Toyota) con doble embrague y siete marchas, que bien manejadas, le permitirán alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos. También es jugosa la punta; 310 km/h, y es que los caballos del señor Akio han de tirar de menos de 1.300 kg.

Curiosamente, y dada su peculiar situación entre Elise y el Evora, el Elan se ofrecerá en configuración 2+2 si así lo desea el cliente, aunque Dios sabe la clase de gente que estaría dispuesta a aguantar tal suplicio. Mmm... Mejor te dejamos con las fotos y el vídeo oficial.