Desde hace meses sabemos que Mahindra está trabajando en una versión más corta del Verito, con una longitud inferior a los cuatro metros, que le permita bajar un escalón impositivo. Por fin aparecen las primeras imágenes espía del modelo y lo cierto es que raro parece un rato.

El Verito es un derivado del Renault Logan anterior pero con pequeños cambios estéticos. Esta nueva versión con puertas vendría a ser una especie de Sandero, pero con un estilo cuanto menos exótico y diferenciado. El portón mejorará la versatilidad pese a que el maletero será bastante más pequeño que en el sedán. Las ópticas de gran tamaño son lo más llamativo de la trasera, bastante sencilla en lo demás.

Para poder bajar el tramo impositivo es necesario, además de una longitud inferior, equiparlo con un motor de gasolina de menos de 1,2 litros o un diésel inferior a los 1,5 litros. Dado que Mahindra no tiene motores de gasolina tan pequeños, sólo se venderá con el bloque dCi de origen Renault.

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Adiós al aire de "furgoneta" en esta segunda generación del Logan. Con los Dokker en el mercado y el Lodgy cumpliendo su función para el transporte de siete pasajeros, estaba claro que al Logan MCV le hacía falta un cambio de rumbo... y lo han conseguido, siendo más turismo que nunca.

De entrada te digo que no se venderá en España por lo que si te había gustado, tendrás que quedarte con las ganas. Estéticamente ha ganado mucho. Ya no tiene el techo sobre-elevado y las dos hojas posteriores de acceso al maletero han sido sustituidas por un portón convencional. La caída de techo también es diferente, con menor verticalidad. Si te soy sincero, el diseño de las ópticas y las formas generales de la trasera me recuerdan un poco al anterior Cee´d SportyWagon.

Al principio, se consideró una arriesgada apuesta de Renault, pero en la actualidad, la marca Rumana se ha convertido "en la vaca lechera de Renault", según las propias palabras de Carlos Tavares, nº2 de la Alianza Renault-Nissan. En Europa se ve Dacia como una marca low-cost, que vende coches a precios muy competitivos; coches nuevos a precio de usados, rivalizan con slo utilitariuos de acceso a gama y con toda clase de coche del mercado de ocasión. Pero los Dacia también se venden en otros países bajo la propia marca Renault (además de otras marcas del grupo) y con precios acordes a la marca. Renault cuenta con haber vendido entre 950.000 y 1 millón de unidades en 2012 (en 2011 fueron 813.000) y los dos tercios lo habrán sido con el rombo de Renault en la calandra.

Renault no publica resultados por marcas, pero según algunos analistas, el margen de beneficio de Dacia se sitúa entre el 6% y el 9%. En Morgan Stanley, por ejemplo, creen que es más cerca del 9% que del 6%. Y es que cuando un Dacia es vendido bajo la marca Renault no lo es a un precio de Dacia europeo. En Brasil, el Duster se vende entre 21.000 y 27.000 euros, mientras que en Europa la gama Duster debuta entorno a los 12.000 euros (11.800 euros en España). Además, en Europa, Dacia no ofrece grandes descuentos, muchos de los clientes ni siquiera lo piden, estima Carlos Tavares.

Cuando vimos las primeras imágenes del nuevo Renault Symbol muchos pensamos que la firma francesa había ido a lo fácil, rebautizando el Dacia Logan y añadiéndole únicamente un parrilla más agradable y vistosa con el logo francés. Pero no, hay más cambios en el interior que lo sitúan en un escalón superior.

En el vídeo que te dejamos tras el salto podrás ver con más detalle las novedades del modelo. Estrena consola central con los mismos mandos de climatización ya vistos en el nuevo Clio IV (si se opta por el sistema automático), nuevo emplazamiento para los elevalunas, mayor uso de detalles cromados, instrumentación similar a la que llevan los Fluence y apliques en negro lacado entre otras cosas.

Tanto por calidad como por presentación queda claro que está situado por arriba del Logan. Lo mejor será que veas el vídeo y luego nos comentes qué te parece.

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Renault España ha comunicado que desde este mes de noviembre estarán disponibles en los concesionarios los nuevos Dacia Logan. Es un sedán de tamaño contenido que con la actualización ha ganado muchos atractivos tanto en estética como en seguridad o prestaciones.

Pese a que en otros países también podrá asociarse al motor 0.9 TCe, en España la oferta queda reducida a los 1.2i 16v de 75 CV (con posibilidad de elegirlo adaptado para usar GLP), y los diésel de 1,5 litros de 75 y 90 CV. En todos los casos el cambio es manual de cinco velocidades. Lo más interesante es que el control de estabilidad está incluido en el precio de todas las versiones, al igual que la dirección asistida, el aire acondicionado, el paquete eléctrico, airbags frontales, laterales y de cabeza, y radio CD MP3 con bluetooth y puerto USB.

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Todavía tardará unas cuantas semanas en llegar al mercado español, pero lo cierto es que el renovado Logan se ha convertido en una intresante opción de compra por estética (evoluciona y mucho), equipamiento (por fin el control de estabilidad se ofrece y es de serie) y tecnología (por primera vez con un TCe).

Dado que no es inminente el lanzamiento en España desconocemos los precios con los que podrá adquirirse pero nuestros vecinos franceses ya pueden realizar las reservas. Cabe destacar que frente al actual, el nuevo Logan se enriquece con un mayor número de versiones y acabados, siendo ahora posible adaptarse a nuevas combinaciones más completas y atractivas en su relación precio-dotación.

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A la última evolución del Dacia Logan ya le ha salido un gemelo. Renault no ha tardado mucho en sacarle provecho a este sedán de coste reducido y en el Salón del Automóvil de Estambul presentarán oficialmente el nuevo Symbol, también conocido como Thalia y Clio Classic en ciertos países (no sabemos si seguirá ocurriendo esto).

En Renault han decidido olvidar la arquitectura del Clio para desarrollar un sedán, tomando directamente el nuevo Logan y añadiendo ciertos toques diferenciadores en frontal (parrilla, logotipo enorme tomando todo el protagonismo, diseño de llantas) para adaptarlo a su nueva carrera comercial. En algunos mercados compartirá concesionarios con el original, lo que no deja de ser algo curioso.

Todavía quedan unas cuantas semanas para que Renault inicie la comercialización en España del Dacia Logan 2013. La renovada familia presume ahora de un diseño más fresco, unos acabados mejorados y una oferta de motores muy interesante en la que el nuevo 0.9 TCe de 90 CV brilla sobre el resto.

Lo que hoy te traemos es el primer vídeo promocional del sedán low-cost que ha conseguido tantos éxitos. La idea es mantener la excelente cota de mercado obtenida en muchas regiones y mejorarla en aquellas en las el anterior modelo no terminaba de gustar. En algo menos de un minuto y medio, Dacia intenta mostrar todas las virtudes del Logan y los nuevos elementos disponibles como por ejemplo el sistema de navegación con pantalla táctil. Lo mejor será que des el salto, lo veas y luego nos cuentes qué te parece.

Los chicos de Dacia casi han conseguido guardar el secreto hasta el final. Sin embargo el Logan se ha adelantado unos días en relación a la fecha prevista por la marca. Se trata de la segunda generación del sedán low-cost, más interesante que nunca.

Si al anterior Logan podíamos catalogarlo de excesivamente recto en sus trazos –para aprovechar al máximo la capacidad-, en el nuevo destacan las formas más fluidas y aerodinámicas. Estéticamente será más apetecible. En el interior los cambios serán importantes, aunque el aspecto de los plásticos parece seguir la misma línea de la versión actual (calidad razonable).

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Renault Brasil ha presentado hace unos días la nueva gama del Logan. Al igual que su hermano el Sandero lo más importante es la llegada de un nuevo motor de 1,6 litros capaz de usar gasolina plomo y etanol indistintamente.

Bajo la denominación Hi-Power, el Renault Logan esconde un motor que desarrolla una potencia de 106 CV cuando usa etanol y 98 CV en caso de hacerlo con gasolina sin plomo. Según el programa de etiquetado para vehículos vigente en Brasil, con este motor el Logan se clasifica como uno de los modelos más frugales del segmento (categoría A).