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La idea de un nuevo Pontiac Firebird no es mala, para qué engañarnos. Pero la marca está muerta, y la idea sólo sigue viva en la mente calenturienta de algunos fundamentalistas del "pájaro en llamas". Algunos preparadores del SEMA 2010 siguen intentando traernos una versión montada sobre el Camaro, y el que parece tener los planes más avanzados es Lingenfelter, que mostraba en el show el LTA "prácticamente de producción".

Llámame escéptico, criticón, o lo que tu quieras, pero yo sigo sin ver este coche "completamente compensado". Me parece un Camaro con mucho plástico de sobras por todas partes, un morro que se ve a todas luces "demasiado aftermarket", y unas proporciones poco conseguidas. Pero como para gustos están los colores, será mejor que veas tu mismo la galería y opines en los comentarios. (Por cierto, 655 caballos son los encargados de mover esta mole).

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Lingenfelter, especialista en cualquier cosa con motor V8, tiene algo más que un Trans Am para nostálgicos en el SEMA. El segundo producto de esta compañía más conocida por sus desopilantes Corvettes toma de nuevo la base del Chevrolet Camaro SS, ahora para ofrecer una preparación más al uso, que no por ello menos interesante.

Equipado con una versión muy modificada del motor 7.0 V8, el Camaro SS de Lingenfelter posiblemente sea uno de los más veloces (e imponentes de toda la feria). Su colección de accesorios no es para menos: compresor Magnuson, varillas, colector y pistones forjados en titanio, escape deportivo Corsa... todo ello para dar 750 caballos en las ruedas traseras. No es de extrañar que la casa haya optado por curarse en salud y montar la transmisión de un ZR1, del que por cierto, también toma el volante de inercia.

Y si la bestia que se esconde bajo el capó impone, la que se muestra a los ojos del espectador no es menos fiera, con detalles como un capó ventilado de verdad (nada de agujeros de pega) y una parrilla realizada en fibra de carbono vista. Un trabajo fino para los que disfrutan de los deportivos más brutos.


Fotos copyright ©2009 Drew Phillips/Weblogs, Inc.

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¿Obra de arte o desperdicio de masilla? Esta es la pregunta que se hace todo el mundo que pasa por delante del Lingenfelter T/A Concept. El segundo Trans Am del día trata de incorporar los rasgos de varias generaciones del Firebird TA sobre el chasis de tracción trasera del Chevrolet Camaro, pero por cosas del color o tal vez por la altura de la calandra, parece quedar algo... gordo.

Lo interesante del caso es que la gente de Lingenfelter es al menos fiel a la historia del modelo, así que no dispuesta a conformarse con un simple kit de carrocería, ha sustituido el motor original por un bloque Racing Head Service V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,5 litros para que nos entendamos) realizado en aluminio y con culata LS7, que arranca nada menos que 655 caballos y 827 Nm. Eso y las tremendas llantas estilo retro son sin duda lo mejor del coche.


Fotos copyright ©2009 Drew Phillips/Weblogs, Inc.

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Con Pontiac camino de la morgue, cualquier esperanza de ver un Trans-Am "original" basado en el Camaro cae en un pozo sin fondo. Pero tranquilo, para eso están los preparadores que acuden al SEMA. Ligenfelter presentará allí el 455 T/A Concept, un completo kit de carrocería para el Camaro que le da un imponente aspecto que recuerda al aspecto de los Trans-Am clásicos.

Y la cosa no se queda ahí, pues mecánicamente el coche también recibe más argumentos, concretamente 655 potros agrupados en el V8 que orbita sobre el eje delantero. Por el momento esta es una unidad conceptual, pero en función del tirón que tenga en el SEMA (que nosotros apostamos por que será muy grande) Lingenfelter se planteará ofrecerlo todo como un kit.

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Los hechos lo han dejado claro: si GM no resucita al Trans AM, sus fans harán todo lo posible para devolverlo a la vida por sus propios medios. Aunque Pontiac se haya convertido en un criadero de gusanos. Los monstruos de Lingenfelter Performance se han dado cuenta de que la gente anda desesperada por recuperar la vieja esencia del fénix (o el pollo gritón, como lo llaman cariñosamente en EEUU), así que ni cortos ni perezosos, ya andan moldeando el kit de conversión LTA para el SEMA 2009.

Pese a que este Camaro transformista carece del mítico pájaro en llamas que hizo instantáneamente reconocible a la versión más deportiva del Firebird (aunque era opcional, todo hay que decirlo), si mantiene con el clásico la capacidad del bloque motor: 455 pulgadas cúbicas repartidas en ocho cilindros en V. O 7,5 litros, como prefieras. Ahora bien, el corazón del Camaro LTA no tiene nada de Pontiac, y es que está basado en un moderno propulsor LS de aluminio ampliado y potenciado hasta sacarle 655 caballos.

El acabado final lo veremos en el SEMA, pero viendo lo estupendamente bien que pinta en los dibujos, parece seguro que el Sultán de Míchigan ya tiene reservada la primera unidad. Para algo es el dueño de Lingenfelter.

Lingenfelter Performance Engineering: tres palabras que inmediatamente se asocian con Corvette y velocidad. Este preparador de Indiana especializado en todo lo que sale de General Motors y muy particularmente con el icónico Vette, viene dispuesto a alargar dientes y rallar parquets con sus nuevos paquetes de mejoras para el Camaro 2010.

Los consumidores que se queden únicamente con lo que se ve, podrán instalar faldones laterales, calandras rediseñadas, capós ventilados, spoilers en ambos extremos del vehículo y nuevas colas de escape, pero si de verdad quieres meterle mano al Camaro, tienes opciones para aburrir.