[Actualizada: Vídeo con más calidad tras el salto. Efectivamente, se trata del modelo anterior, todavía en uso como transporte secundario.]

Construida sobre un chasis de camión, equipada con blindaje capaz de detener incluso impactos de RPG y protegida mediante puertas estancas contra ataques bioquímicos, la limusina del presidente de los Estados Unidos es más un arrollador tanque disfrazado de Cadillac DTS que una berlina estirada para servir de oficina móvil a Barack Obama. Y sin embargo, una sencilla rampa se sobra para detenerlo como la más efectiva de las barreras.

El vídeo que encontrarás a continuación fue grabado hoy mismo a la salida de la limusina de la embajada de los Estados Unidos en Dublín, Irlanda, donde Obama se encuentra de visita oficial. Nadie sabe si dentro se encontraba el presidente o si solo se trataba de un señuelo (aparte del servicio secreto... y esos no hablan), pero el bochorno de la situación es patente.

Hay que decir que esta no es la primera vez que "la bestia", como es apodada, monta un espectáculo similar en Europa. En 2007, el coche oficial de George Bush se caló en las calles de Roma, sin más remedio que llamar a una segunda limusina para sacarle del apuro. El coche de hoy parece ser precisamente una de las antiguas unidades encargadas durante la presidencia de Bush, usadas frecuentemente en viajes internacionales y como vehículo de reserva.

Puedes ver el vídeo del suceso (y sobre todo escucharlo) tras el salto.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

[Actualización: A mediados de febrero Lincoln mostró las primeras imágenes del MKT Town Car, la versión de batalla convencional del MKT para empresas de alquiler con chófer. No debe ser confundida con el Limousine. El MKT Town Car se distingue del modelo base por mover los asientos traseros (reclinables) 3,8 cm hacia atrás, pudiendo aumentar aún más el espacio para las piernas mediante unos interruptores que desplazan eléctricamente los asientos delanteros. Además, su motor desarrolla 35 CV adicionales (302 CV en total). Te dejamos su galería tras el salto.]

Comprendemos la decisión de Ford de retirar al antiguo Town Car del mercado. Plenamente. El estandarte de Lincoln, una reliquia que había conseguido mantenerse viva en el mercado estadounidense gracias a la inercia de las flotas, ya es carne de chatarrero, así que el óvalo azul ofrecerá a las empresas de limusinas una versión larga del MKT como sustituto. Estas de aquí son sus primeras imágenes, y la verdad es que nos han dejado un poco... fríos.

Aunque viejo y rebosante de materiales de segunda calidad (esa reluciente plastimadera... esos cromados pelados...), el Town Car tenía un aura de caduca dignidad que le permitió sobrevivir en un nicho donde históricamente ha primado la clase por encima de otros factores, pero ahora que las limusinas americanas han sido relegadas a las fiestas de graduación y las despedidas de soltero (para mayor goce de los fabricantes alemanes y británicos), Lincoln ha tenido que adaptarse a los nuevos tiempos. Al menos tenemos la certeza de que el MKT Limousine (o como quiera llamarse) tendrá una calidad de realización netamente superior a la del antiguo Town Car, amén de un confort a prueba de bombas.

Si nada falla, Lincoln ofrecerá versiones con tracción delantera e integral, ambas con el motor 3,7 V6 del MKT base.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

De repente, los experimentos de Mercedes que aparecieron en el registro europeo ya no nos parecen tan raros. Binz, el especialista alemán en limusinas, ha presentado en el Essen Motor Show la que posiblemente sea la creación más extravagante en su luenga historia de monstruitos de batalla alargada, estirando cual chicle Boomer el Clase E Estate para dar forma al coche fúnebre oficial de la NBA Xtend.

El invento, que guarda nada menos que 3,735 metros entre ejes y mide 5,7 de largo (le saca más de 40 cm al Clase S L) no es sin embargo una de esas limusinas opulentas limusinas con asientos laterales y minibar en el techo, dado que conserva los asientos posteriores del modelo de serie y se limita a ampliar la mitad posterior con un voladizo que da como para aterrizar un Chinook si dejas el portón abierto.

Está disponible en versiones E250 CDI, E350 CGI y E500, a un precio de partida de 121.950 euros.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

No deja de ser curioso que la filial más joven y pequeña de Toyota sea uno de los fabricantes con la mayor representación el SEMA. Pero es que Scion siempre ha ido por libre. Esta marca creada hace menos de una década en Estados Unidos con la misión de seducir a la Generación Y ha hecho de sus ingentes posibilidades de personalización una de sus señas, y ahora que se avecina el mayor acontecimiento tunero de Norteamérica, viene dispuesta a poner toda la carne en el asador con la ayuda de algunas de las firmas más reputadas de EEUU, tal es el caso de GReddy o la revista 0-60. De todas formas, el más cantón de todos es el Scion xB limusina de Cartel Customs; una idea tan estrafalaria como sorprendentemente bien ejecutada, con su techo iluminado, su mueble bar y su tele panorámica.

Anunciados oficialmente hay nada menos que 10 vehículos (incluyendo tres preparados por el ejercito, la armada y el cuerpo de marines de los Estados Unidos), pero Scion promete nuevas sorpresas el mes que viene en Las Vegas. Ahora, lo que puedes hacer mientras llega el 2 de noviembre es echar un vistazo a nuestras galerías, incluyendo el álbum en vivo tomado durante el evento previo a la feria en Culver City, California.



Fotos en vivo copyright ©2010 Jeff Glucker/AOL

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Hyundai ha lanzado hoy en Corea del Sur la versión limusina de su modelo tope de gama, una variante que ya habíamos visto espiada sin casi nada de camuflaje en las calles de Seúl. Como ya esperábamos, el nuevo Equus Limousine tiene 300 mm más entre eje y eje (con un total de 3.345 mm), de forma que se pone a la altura de rivales de la talle del Mercedes-Benz S500L y el BMW 750Li, a los que supera por largo (5.460 mm) y batalla.

También como esperábamos, habrá dos motorizaciones posibles. La primera está formada por un bloque Theta 3.8 V6. Desarrolla 290 CV y le permite mantener un consumo de 9 km/L (11,1 L/100 km). Su peso es de 2.040 kg. El V8 es sin embargo más potente, y es que para la ocasión, Hyundai ha aumentado el tamaño del Tau hasta los 5,0 litros. De ahí, salen nada más y nada menos que 400 CV, que con 2.125 kg que arrastrar, arrojan un consumo 8 km/L según la homologación coreana (12,5 L/100 km).

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Mira lo que tenemos aquí. ¿Recuerdas ese misterioso Clase E limusina que pudimos ver espiado allá por febrero? Por aquel entonces había gente que dudaba que se tratara de un modelo con el sello y la firma de Mercedes, pero curioseando en la base de datos del registro europeo, nos hemos encontrado con una colección de limusinas dignas de la isla del Doctor Moreau. ¿Será así el nuevo Clase E Pullman? Parece que la respuesta es sí.

Nada sabemos sobre los datos de lanzamiento, pero todos los diagramas son propiedad de Mercedes-Benz y fueron introducidos recientemente en la OAMI. No te pierdas ni por un momento la galería; no tiene desperdicio.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Navegar por los archivos de la OAMI es, en ocasiones, adentrarse en una peligrosa jungla habitada por criaturas exóticas, algunas de ellas todavía desconocidas por la comunidad científica. La de hoy, sin duda, es una de las más extrañas que hemos visto. Porque vale que el Opel Insignia sea un importante paso adelante frente al antiguo Vectra, pero... ¿te imaginas una versión limusina? Pues eso mismo es lo que ha hecho Eagle Specialist Vehicles.

Este carrocero inglés, dedicado como indica su nombre a la creación de vehículos especiales, está trabajando en un Insignia con nada menos que seis puertas y tres filas de asientos para esas personas que se sientan incómodas yendo del aeropuerto al hotel en un vulgar Skoda. Lo cierto es que esta no es la primera vez que Eagle reconvierte una berlina Opel/Vauxhall para esta clase de servicios, y de hecho, si visitas su sitio, podrás encontrar trabajos similares realizados sobre el Vectra. Cosas veredes.

PD: Si no tienes bastante, también puedes encontrar la conversión fúnebre del Insignia tras el salto.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Y es que la duda es obvia: ¿qué se puede hacer con solo 62 decímetros de largo? Por favor, un poco de seriedad. El dueño de este antiguo Maybach 62 del 2004, por algún motivo que desconocemos, decidió que no tenía bastante con lo suyo, así que ni corto ni perezoso hizo pasar a su berlina por el quirófano taller, del cual salió con seis asientos y 72 dm entre paragolpes y paragolpes.

Este curioso Maybach "72" con 800 km en el odómetro es ahora noticia tras su salida al mercado, con un precio, por cierto, totalmente a juego con el tamaño de la carrocería: 599.000 euros. Eso sí, viene totalmente equipado.

[Vía autoblog.nl]

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Puede que las ventas de los modelos de lujo sigan en alza pese a la crisis económica, pero te lo creas o no, si te olvidas de los preparadores especializados el segmento de las limusinas es bastante reducido. Tienes a Rolls, Bentley, Maybach... y San Seacabó. Y de hecho la cosa puede que aún esté más apretada dentro de poco, viendo que Daimler podría disolver su marca de lujo.

Para satisfacer a esos clientes que quieran lo máximo y no se sientan satisfechos con las firmas de siempre, Carlsson ha creado sobre el Clase S un modelo todavía más exclusivo denominado Aigner CK65 RS Blanchimont.

Pincha en la imagen para saltar a la galería

A pesar de que Chrysler ya no tiene nada que ver con Daimler, el puesto del fabricante americano en Detroit está justo al lado del que tienen los alemanes. Esto, entre otras cosas, implica que el Chrysler 300C Hollywood se encuentra frente a frente con el Maybach Landaulet, haciendo inevitables unas comparaciones algo más que odiosas. Como el Landaulet, el 300C Hollywood también cuenta con un habitáculo parcialmente expuesto, aunque en su caso son los asientos delanteros los descapotados. Los pasajeros, totalmente a salvo de los elementos, acceden a un habitáculo de mayores dimensiones mediante sus grandes puertas suicidas, y una vez dentro pueden relajarse vaciando las tres botellas de espumoso que guarda su minibar. Mientras tanto, el chófer deberá soportar lo que la Madre Naturaleza le quiera echar encima, y es que en el Chrysler 300C Hollywood el lujo no se reparte a partes iguales.

Por desgracia no tenemos una nota de prensa para comentarte sus detalles técnicos, pero te dejamos con una galería de todas formas.

[Artículo en inglés]