Si hay algo grande en Top Gear, eso son los desafíos y los viajes de una hora. El segundo episodio de esta temporada, que fue emitido ayer en la BBC, llega ahora aquí, vía StreetFire, con un enfrentamiento en Estados Unidos con tres superdeportivos de Lexus, Aston Martin y SRT.

Una vez más, una aventura épica que no puedes perderte.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Justo dos años después de que se iniciará su producción, el Lexus LFA ha dejado de fabricarse en las instalaciones japonesas de Motomachi. En este tiempo la empresa ha alcanzado el volumen previsto de 500 unidades en total (una al día) de este súper deportivo oriental.

La última unidad fabricada corresponde a un Lexus LFA Nürburgring Package terminado en color blanco. Con el cese de la producción parece que se confirma la no comercialización de una versión descapotable en un futuro cercano. Al mercado español sólo ha llegado una única unidad que está circulando en las Islas Canarias.

Este súper deportivo está equipado con un motor de 4,8 litros, V10 y nada menos que 560 CV. Desarrolla un par máximo de 480 Nm y es capaz de alcanzar los 325 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

El año pasado, un viejo amigo (voy a contarlo en primera persona), me enviaba una curiosa foto de las instalaciones de competición de Toyota en Colonia, donde se podía apreciar un Lexus LFA de carreras, concretamente lo que parecía ser un LFA-GTE, un coche pensado para correr Le Mans y alguna que otra prueba de resistencia (Nürburgring, por ejemplo) e intentar luchar por la victoria.

Publicamos la imagen con datos, pero me llegó un mensaje y una llamada desde Colonia del portavoz de TMG, que me pedía amablemente que retiráramos esa imagen por haber sido tomada sin permiso en unas instalaciones privadas. Eliminamos la imagen.

Pero es que esta semana hemos vuelto a dar con el mismo coche. Cuando dábamos el proyecto en GT de Lexus por muerto, el piloto Akira Iida, publicaba en su Twitter una nueva imagen del coche de carreras, con un nuevo kit aerodinámico sobre su maqueta, rodando en un túnel de viento.

Pincha la imagen para ver la galería

No es el deportivo más rápido del mercado. Es rudo, es puro, es de fibra de carbono, y tardó años en llegar al mercado, naciendo además en un época de crisis que casi se lleva el proyecto por delante.

El Lexus LFA es un muestrario tecnológico diseñado por y para dar lustre a la marca que luce en su frontal. Pero es más que eso. Sus ingenieros, a través de un trabajo meticuloso, cuidado hasta el más fino detalle, han conseguido crear un aparato balístico, cuya principal premisa es la diversión al volante, por encima de las cifras puras.

Porque el LFA es una máquina de sensaciones, que arrancan en el glorioso sonido de su V10, y que siguen en el tacto de sus mandos, el feedback que te ofrecen, y la sensación que se te queda tras conducirlo de que "has probado uno de los mejores coches del planeta".

Crea adicción, como te va a contar, tras el salto, Michael Harley en su prueba del Lexus LFA. Abróchate el cinturón que arrancamos.

Haz click para ir a la galería.

Lexus y el LFA son marcas jóvenes en el segmento de los superdeportivos, pero esto no significa que el modelo no haya ya tenido su lote de versiones especiales. La más famosa de ellas siendo la Nürburgring Edition.

El coche que vemos aquí, cuyo nombre en la carrocería, parece ser AD-X, siguiendo la nomenclatura de Lexus para los proyectos eapeciales del LFA. El primero fue el AD-A seguido por el AD-B, visto hace unos meses. Estos tres modelos eran únicos y prototipos de desarrollo. Este AD-X, con su decoración bastante racing (capó y techo negros, llantas rojas) parece una versión especial. El kit carrocería más agresivo, especialmente el spoiler delantero, derivado del Nürburgring Edition hacen pensar en una serie especial y más potente del superdeportivo. Sin embargo, el pasado mes de julio, Etienne Plas (responsable de comunicación de la marca para Europa) afirmó que Lexus no iba a comercializar nuevas versiones o series especiales del LFA.

¿Habrá Lexus cambiado de opinión y habrá una versión más potente del LFA y/o híbrida? ¿Es otro prototipo de desarrollo técnico? Siguiendo el secretismo de Toyota/Lexus, sobre todo acerca del LFA, estas fotos aportan más preguntas que respuestas.

[Fuente: CarPix]

El Lexus LFA ha dejado de fabricarse. Lanzado al mercado en 2010, su producción fue limitada a 500 unidades. A modo de despedida, el circuito de Laguna Seca acogió a 16 unidades del LFA.

Es sencillamente, y que sepamos, el mayor encuentro de Lexus LFA del mundo. Esos 16 coches representaban el 3,2% de la producción total, por un valor total superior a los 6 millones de euros. Destacaban varias unidades del LFA Nürburgring Edition que salieron los primeros a pista.

Si te gustan los coches japoneses, no puedes perderte este video de Motor Trend. En él, Jonny Lieberman compara dos de los tres superdeportivos que tuvo Japón, el Honda NSX y el Lexus LFA.

Estrictamente hablando no son comparables, pero les une su nacionalidad nipona y el hecho de que vienen de marcas que nunca antes se habían atrevido a desafiar Ferrari, Porsche o Lamborghini. Ambos son el producto de marcas más conocidas por sus productos generalistas -muy bien construidos, por cierto- que por sus deportivos, especialmente Lexus.

El NSX es el coche que hizo temblar Ferrari. Por aquel entonces tenían el 348 y frente al NSX era horrendo - el coche de por sí ya era malo, así que nunca tuvo una oportunidad-.

En cuanto al LFA es el ejemplo de una marca que lo intenta con demasiadas ansias. Es una extraordinaria obra de arte e ingeniería, y es muy bueno, pero le falta un algo especial, que el NSX tiene. Aunque Lieberman opina todo lo contrario.

Sea como fuere, y sé que sois muchos en peguntaros lo mismo, ¿por qué el LFA y no el Nissan GT-R? Sólo él lo sabe. De todos modos, este video es una buena ocasión de recordar el NSX y oir el V10 del LFA.

Haz click para ir a la galería.

El Lexus LF-LC Coupé Concept presentado en el salón de Detroit y que anunciaba la nueva orientación de Lexus ha entrado en su fase inicial de desarrollo.

Toyota tiene por objetivo convertir a Lexus una marca algo más deportiva y eso pasa por fabricar el LF-LC. El pasado mes de enero, los ejecutivos de la marca afirmaban que el coche se quedaría al estado de concept car. Pero varias fuentes de Lexus aseguran ahora que el coupé 2+2 será una realidad comercial de aquí a tres años.

Se sabe que Toyota necesita tan sólo 36 meses para lanzar un coche a la venta, desde el prototipo inicial hasta el coche nº1 que sale de la cadena de montaje. Si utilizasen una plataforma existente, como la del IS-F, ese tiempo se reduciría aún más.

Los rumores que apuntaban a nuevas versiones del Lexus LFA han sido desmentidos por el responsable de comunicación para Europa de Lexus, Etienne Plas. Un miembro de Lexus Enthusiast le preguntaba acerca de los dos prototipos que rodaron por Nürburgring estas últimas semanas y esta fue su respuesta: "Se tratan de modelos únicos desarrollados por la división tecnológica de TMC y están siendo probados a nivel técnico". Y añadió: "no tenemos previsto desarrollar ni vender una nueva versión especial del LFA".

Los Lexus AD-A y AD-B son finalmente a día de hoy modelos de desarrollo de componentes. Ni siquiera sabemos con certeza si serán el punto de partida para el sucesor del LFA.

Tras el salto podrás ver los prototipos en acción.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Hace no mucho tiempo te contamos que los 500 coches que forman la producción completa del Lexus LFA estaban ya prácticamente vendidos. Ya solo quedan unas pocas unidades, y como es habitual entre la élite de los superdeportivos, la sofisticada bestia V10 de Toyota piensa despedirse con al menos una última edición especial que podría denominarse Final Edition.

El prototipo, cubierto con una capa de pintura entre azul celeste y turquesa, guarda obvias similitudes con el LFA Nürburgring Edition, pero no se trata en ningún caso de un simple cambio de tinte. El órgano de tres tubos que forma el sistema de escape del LFA ha sido sustituido por un sistema de cuatro colas todo menos tradicional, hay un nuevo difusor de grandes dimensiones y el capó presenta una nueva toma de aire para mejorar la refrigeración de su motor. Este detalle nos hace pensar que el LFA Final Edition podría contemplar una potenciación para subirlo por encima de los 560 CV que desarrolla de serie. Pura suposición, en cualquier caso, aunque si quieres jugar a las adivinanzas ya puedes escucharlo usando el vídeo espía que te dejamos tras el salto.