El Lexus LF-CC sirvió de anticipo espectacularmente fiel de las líneas maestras del nuevo IS. Además, es mucho más que posible que, bajo el nombre de RC, llegue a la producción como variante cupé del nuevo sedán del segmento D de la firma nipona.

A finales del año pasado te contamos que Lexus había registrado el nombre "RC 350" para este LF-CC de producción asegurándonos la aplicación del motor del IS 350, el V6 de gasolina con algo más de 300 caballos. Pero es que ahora ha aparecido el registro del nombre RC F, lo que nos hace pensar en que la variante F del IS también llegará a esta carrocería de dos puertas.

Desconocemos qué motor se instalará bajo este rival de los M3/4 y S4/5. En la iteración anterior vimos aquel V8 musculoso de sonido penetrante, pero viendo cómo está el patio con el downsizing podríamos pensar en un V6 sobrealimentado con alrededor de 450 caballos al servicio de las ruedas traseras.

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Uno de los muchos conceptos que pueden verse en el Salón del Automóvil de París está en el stand de Lexus. Bajo la denominación LF-CC, la firma japonesa adelanta lo que será un coupé de tamaño medio que podría quedar integrado dentro de la oferta del futuro IS.

Como era de esperar, este coupé de estilizadas líneas recurre a un motor híbrido que combina uno de combustión de 2,5 litros con otro eléctrico. Es importante tener en cuenta esta mecánica ya que será empleada en otros productos de la firma. El motor de gasolina cuenta con inyección directa y es de ciclo Atkinson (con mejor rendimiento termodinámico). Según declara Lexus, en el prototipo el consumo medio es de 3,8 L/100, una cifra muy baja para sus dimensiones y presumibles prestaciones.

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Hace unas semanas, Lexus anunciaba que el 17 de septiembre desvelaría cual sería su concept car para el salón de París. Se trata del LF-CC que nos anticipa un posible cupé del segmento D y el diseño del próximo Lexus IS, previsto para 2014.

En este concept, el diseño de la ya famosa y controvertida calandra de Lexus es el más agresivo hasta la fecha, llegando casi a un aspecto caricatural. La parte inferior de la calandra se pierde en las enormes tomas de aire laterales, mientas que la parte superior define la forma del capó, cuyas líneas se prolongan hasta la base del parabrisas. En comparación, la zaga parece casi conservadora, a pesar de ser de un diseño que se nos antoja macizo. La tercera luz de freno está situada en la antena tipo aleta de tiburón.