La gama del Lexus GS para Europa está formada por los GS250 y GS450h, este último con tecnología híbrida. Dado que muchos son los clientes que optan por este tipo de mecánicas, la firma propiedad de Toyota ha decidido aumentar la oferta con una versión más asequible dirigida especialmente a empresas.

Por ahora Lexus no ha dado muchos detalles sobre la nueva versión pero imaginamos que compartirá muchos elementos con el IS300h. De ser así la berlina grande tendría un bloque de 2,5 litros que se combina con otro eléctrico, desarrollando una potencia conjunta de 223 CV. La transmisión será automática de tipo CVT y posibilidad de manejo manual. No se conocen los consumos y emisiones, pero sí han informado que gastará menos de 5,0 L/100, con unas emisiones por debajo de los 110 g/km de CO2.

El GS300h será lanzado al mercado a finales de este año. Se podrá adquirir en muchas regiones del planeta por lo que el equipamiento y la especificación general dependerá del lugar donde sea vendido.

Lexus no quiere motores diésel, sino tecnología híbrida. Eso ya hace tiempo que nos lo dejó claro la compañía nipona de coches premium. Y quiere ir un paso más allá en el mercado europeo, donde su GS hasta ahora no tenía rival para los BMW 520d o A6 2.0 TDI.

La solución pasa, de acuerdo con el jefe de ingenieros de la compañía, Koji Sato, por crear un modelo por debajo del ya conocido GS450h.

Con la nueva generación del GS, Lexus espera alcanzar el éxito que con la anterior no logró cosechar. Para ello propone una berlina más dinámica, agresiva y con una oferta más amplia. Su lanzamiento europeo tendrá lugar en las próximas semanas, y aunque no conocemos los precios para España, en el Reino Unido ya han sido fijados.

La gama inicial del GS 2012 británico será la siguiente:

• GS250 SE 32.995 libras (39.524 €)
• GS250 Luxury 35.995 libras (43.118 €)
• GS250 F-Sport 39.995 libras (47.910 €)
• GS450h Luxury 44.995 libras (53.899 €)
• GS450h F-Sport 50.995 libras (61.086 €)
• GS450h Premier 50.995 libras (61.086 €)

Desde el nivel básico SE ya cuentan con faros bi-xenón, llantas de aleación de 17 pulgadas, cámara de visión posterior, tapizado en piel, climatizador automático dual, asientos eléctricos, térmicos y ventilados, bluetooth, radio DAB, puerto USB, iluminación diurna por LEDs, etc. El motor de acceso es un 2.5i V6 con 208 CV mientras que el GS450h se mueve gracias bloque híbrido de 343 CV.

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Ya se ha convertido en una tradición; cada vez que Toyota introduce un nuevo coche en su tierra natal, TRD acude al rescate de las huestes tuneras con el habitual repertorio de accesorios visuales y técnicos. Aunque el caso que hoy nos ocupa es un poquito peculiar, dado que no TRD no ha querido trabajar sobre el Lexus GS base, sino sobre la versión F Sport, que ya incorpora su propio kit de carrocería.

El sobretodo elaborado por TRD es por tanto bastante discreto, a la vez que sorprendentemente efectivo. Incorpora un pequeño spoiler delantero para nivelar las hendiduras laterales del paragolpes, faldones latearles, un difusor trasero mucho más pronunciado y un alerón de mayores dimensiones. También hay un nuevo juego de llantas de aleación 19 pulgadas, así como un kit de suspensión opcional para los que no se sientan a gusto con los tarados de fábrica del F Sport.

¿Mejor o peor? Nosotros te dejamos las galerías con el antes y el después para que juzgues mejor.

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Que al Lexus GS le venía haciendo falta una renovación eso lo sabíamos todos, pero que el nuevo modelo iba a ser tan sosete sí que nos ha pillado por sorpresa. Pese a ello, está claro que en su última generación resulta más equilibrado y sobre todo, tecnológicamente avanzado.

La filial española de Lexus ya ha confirmado que la nueva generación estará lista para su comercialización antes de que finalice el primer semestre del 2012. Destacará por el elevado número de gadgtes disponibles entre los que podemos mencionar el eje direccional posterior (DRS), suspensión variable (AVS), monitor de visión nocturna (NVM), Head Up Display o el sistema que alerta de objetos en el ángulo muerto de los espejos.

A partir de enero, las tarifas actuales de algunos modelos de Lexus no tendrán validez, y serán las que ha facilitado hoy la firma las que tengan vigencia. Ciertas versiones resultarán más caras aunque es justo decir que hay muchas que se mantienen invariadas.

Los precios recomendados serán los siguientes:

CT

• CT200h 136 CV HSD Hybrid 28.850 €
• CT200h 136 CV HSD Hybrid Drive 29.950 €
• CT200h 136 CV HSD Hybrid Plus 35.000 €

Esta semana Lexus presentó el nuevo GS250 como nuevo modelo base dentro de su oferta en el segmento E. Dicho modelo, aunque ya anunciado para Europa, no se comercializará en todos los mercados de la Unión, donde la opción más económica de mantener será una nueva versión híbrida situada por debajo del GS450h e incluso el nuevo GS250.

La revista británica Auto Express ha conseguido esta información de boca de Koji Sato, jefe de desarrollo técnico del GS, quien ha indicado que dado que Lexus no tiene intención de lanzar una versión diésel (curioso; no era eso lo que se decía en junio), introducirá una nueva mecánica a gasolina para competir con coches como el Audi A6 2.0 TDI.

Nos queda la duda de qué motor sería el agraciado, pero Auto Express se lanza a especular con un bloque de cuatro cilindros apoyado en un propulsor eléctrico secundario con una potencia combinada de 180 CV arriba o abajo. Supuestamente Lexus decidirá la combinación más adecuada de forma "inminente", así que siendo optimistas, podemos dar por casi seguro un anuncio oficial de cara al Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo.


[Fuente: Auto Express]

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El Salón del Automóvil de Guangzhou está cobrando una importancia cada vez más notable, y prueba de ello es que Lexus ha querido descubrir allí la nueva motorización base del GS, con la que completa (por ahora) una gama que ya contaba con el GS350 y el GS450h.

El nuevo Lexus GS250 hará uso como bien indica su nombre de un motor 2.5 V6 de inyección directa, con una potencia máxima de 209 CV a 6.400 rpm y un par motor de 253 Nm a 4.800. La única transmisión ofrecida en combinación con este propulsor será un cambio automático de seis marchas con modo secuencial, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y obtiene una velocidad máxima de 230 km/h. El consumo medio se estima en 8,9 L/100 km.

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Aunque Lexus mostró el paquete F Sport para el nuevo GS hace unas semanas en el Salón de Johannesburgo, sin aviso previo ni comunicado de prensa alguno, su puesta de largo tiene lugar estos días en la ciudad de Las Vegas, rodeado de lo más basto y lo más florido que tiene para ofrecer Sin City mientras dure el SEMA.

Como ya te contamos en su momento, este kit opcional para la cuarta generación del GS no busca convertir al sedán mediano de Lexus una bestial máquina rompecronos al estilo del rumoreado GS F "a secas" (que como muy poco debería sustituir el V6 del modelo base por un bramante V8), limitándose a añadir algunas mejoras estéticas, frenos de mayor mordida y una suspensión de mayor dureza para disfrutar mejor de los 306 caballos del coche. Ya te hemos hablado bastante de él durante los últimos días, así que mejor será si cortamos ya la cháchara y te dejamos sus fotos para que las disfrutes.

A estas alturas ya estarás más que familiarizado con el nuevo Lexus GS, y a poco que sigas la actualidad de la filial premium de Toyota, también estarás al tanto de que la semana que viene presentará en el SEMA el kit F Sport, con una estética más agresiva y unos reglajes que buscan darle un punto de deportividad a una berlina que, en su modelo base, aspira por encima de todo al confort de marcha y la facilidad de manejo.

El hecho es que en su momento sólo pudimos ofrecerte una galería fotográfica del GS con este paquete opcional, pero hoy te ofrecemos un pequeño vídeo mudo publicado por Lexus para que examines en detalle sus pequeñas pero significativas diferencias, tanto por dentro, como por fuera. Lo tienes a continuación.