Nadie ha ganado tantas veces como Porsche en Le Mans. A pesar de que muchos otros fabricantes, como Audi, están intentando poner toda la carne en el asador para dejar una marca en la prueba francesa, la realidad es que es Porsche la dueña y señora de La Sarthe, al menos por el momento.

Su retorno es la mejor noticia para Le Mans en mucho tiempo, y lo cierto es que todos los que amamos la resistencia estamos emocionados con la vuelta de la firma pródiga. ¿Ganará? ¿Qué motor usará? Sea como sea, la marca sabe de la importancia estratégica de su retorno, y ya no sólo se conforma con mostrarnos vídeos de cuando en cuando a través de sus canales de YouTube. Ahora también ha montado una web dedicada, con un montón de historias interesantes, recordando el recorrido de la firma en la prueba francesa. No te la pierdas aquí.

No ha tenido lugar todavía la edición 2013, pero Audi ha decidido comenzar a trabajar ya en las nuevas regulaciones 2014. Y es que para el año que viene se presentan muchos retos. El primer es el enorme cambio reglamentario, la apertura de las normas de motores, los cambios en dimensiones de ruedas, los cambios en la anchura total del coche... La llegada, por otro lado, de nuevos rivales como Porsche.

Por todo ello, Audi ha decidido llevar un cuarto coche al día de test de Le Mans, donde veremos ya a Toyota corriendo con el coche de 2013 "en plenas condiciones". Este cuarto coche de Audi se encargará de emplear los neumáticos "pequeños" de 2014. Con esto, Audi espera poder adquirir un montón de datos vitales para el desarrollo del coche de la próxima temporada, dejando clara su intención de seguir en la carrera más allá de esta temporada (tras cancelar sus intenciones en la Fórmula 1 hace ya año y pico).

La noticia saltó ayer a la palestra, por la noche, poco tiempo después de que acabaran las seis horas de Silverstone, la primera cita valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia (sí, el WEC), de la que te hablaremos en unas horas.

Radio Le Mans, la "emisora oficial" del WEC para las retransmisiones, y la referencia absoluta en toda noticia que rodee la resistencia, sea rumor o sea noticia oficial.

El caso es que, según parece, Mark Webber, el piloto de Red Bull de Fórmula 1, habría firmado un acuerdo con Porsche para convertirse en uno de los pilotos oficiales que el año que viene conducirán sus LMP1 en el Mundial de Resistencia, incluyendo Le Mans. Esto daría por finalizada su carrera en la Fórmula 1, pero le abriría una interesante puerta en los sport-prototipos con el equipo más ganador de la historia de las 24 Horas de Le Mans.

Os lo contamos aquí, en Autoblog, hace más de dos años: Nissan volvería a Le Mans por la puerta grande de cara a 2014. Y el anuncio oficial que esta mañana ha tenido lugar en Japón en las nuevas y flamantes instalaciones de NISMO así lo ha confirmado.

La palabra la ha tomado el CEO de Nissan, Carlos Ghosn, para asegurar que Nissan preparará un "coche eléctrico" para correr en Le Mans 2014, con la idea de potenciar el desarrollo tecnológico, servir como base experimental.

El coche completamente eléctrico probablemente use una pila de combustible de hidrógeno, aunque no se han revelado detalles al respecto. Sea como fuere Ghosn confirmó que el coche correrá en 2014 bajo el sistema del Garage 56, la plaza reservada para coches experimentales que no se acogen a las exigencias reglamentarias del ACO.

La división de carreras Nismo de Nissan está en plena ebullición. La casa matriz decidió darle un nuevo impulso y convertirla en la división oficial de las variantes prestacionales de la casa, y todo se puso en marcha con el Juke Nismo, y con la llegada a Europa del 370Z Nismo.

Pero este martes día 26 nos han convocado a través de un enigmático vídeo (lo tienes tras el salto) para contarnos un nuevo anuncio oficial. En el vídeo se ven cascos y monos de carreras de pilotos que actualmente compiten en el SuperGT nipón con Nissan.

¿El rumor más certero que tenemos? Tras la salida del proyecto DeltaWing, Nissan copará este año LMP2 como motorista principal en Le Mans. Sabemos desde hace tiempo que llegarán a LMP1 (te lo llevamos contando aquí desde hace más de dos años). Si nuestras cuentas no fallan, Nissan anunciará su participación en la máxima división de Le Mans de cara a 2014, cuando cambia el reglamento, con un equipo que (cruza lo dedos) tendrá a Lucas Ordoñez entre sus pilotos oficiales.

Con Toyota, Porsche, Audi y ahora Nissan como equipos oficiales casi asegurados, Le Mans 2014 promete ser, simplemente, estelar.

Porsche quiere ganar Le Mans con un equipo 100% "de la casa"

Tras el anuncio de hace una semana por el que se confirmaba un equipo con el nuevo 911 GT3 RSR operado por el Manthey Racing, los rumores se dispararon sobre las posibilidades de que fuera la gente de Olaf Manthey la que se encargara también, a partir de 2014, de operar en carrera los coches de LMP1 del equipo Porsche oficial.

Pero ayer, en la gala de "final de curso" de las copas Porsche, la compañía alemana confirmó que todas las operaciones de carreras en LMP1 serán llevadas desde un centro de alto rendimiento deportivo en Weissach, donde se están construyendo ya.

Porsche contaba todavía con un importante departamento de carreras, pero centrado en las carreras de GT, fabricando coches de carreras que explotaban sus clientes en pista. Retomar todas las riendas de las carreras es un paso definitivamente complicado, tras años fuera de la máxima competición de manera oficial, concretamente desde su victoria en 1996 en Le Mans de manera absoluta. Desde entonces, todos los esfuerzos "serios" han ido con soporte oficial, pero sin un equipo completamente integrado en la compañía, algo que va a cambiar.

El nuevo LMP1 de Porsche rodará por primera vez a mediados de 2013. Y nosotros estaremos atentos para hacer un profundo análisis de su técnica, como siempre.

El retorno de Porsche y las nuevas normas son las dos grandes atracciones de Le Mans 2014

Ya sabes, de sobras, que Le Mans es una de las debilidades de Autoblog. Llevamos años contándote la carrera en directo como nadie (cuatro en total, nada menos), y vamos a seguir haciéndolo. Sabes también que 2014 es la gran "promesa" para recuperar un Le Mans "más tecnológico".

Le Mans 2014 será una carrera con muchos alicientes, el principal de ellos el retorno de Porsche. Pero a nivel técnico, tal y como analizamos aquí hace ya un puñado de meses, vendrá con una nueva normativa abierta de motores "prototipo", cuya única limitación será la del consumo de combustible. Esta norma, rescatada de los tiempos de los Grupo C, servirá para abrir el aspecto técnico para que cada fabricante innove y tire por donde él crea conveniente, aunque muchos analistas, como Mike Fuller, aseguran que lo más probable es que acabemos viendo motores de muy baja cilindrada, sobrealimentados y con pocos cilindros.

Una de las grandes dudas es ver con qué motor competirá Porsche en Le Mans

Hace ya unas semanas que te hablábamos de las nuevas normas que entrarán en vigor en Le Mans 2014, con un enorme paso adelante con la implantación de la limitación de consumo en lugar de seguir con la fórmula de "balance de prestaciones" a través de bridas de admisión y otros sistemas artificiales. Controlar el límite del consumo permitirá ver a los fabricantes optar por casi cualquier tipo de mecánica que consideren oportunos, siempre y cuando cumplan la premisa del gasto de combustible máximo permitido.

Pues bien, esta semana hemos podido saber algunos detalles más sobre cómo propone el ACO las regulaciones de cara a 2014, y hay puntos importantes a tener en cuenta. El primero es que habrá una limitación estándar de cilindrada, colocada en los cinco litros de cubicaje (hasta ahora se limitaba a 3,7 litros, pero con el control de consumo esta limitación es redundante, a mi juicio).

El 918 RSR era la versión conceptual de carreras y cerrada del 918 "normal"

En un lugar privado de desarrollo, y con fuertes medidas de seguridad hay un modelo de Porsche del que no tenemos una idea clara de lo que representa. Ha llegado hasta nuestros oídos a través de varias fuentes, y dice el rumor que es un deportivo con "dos carlingas para cubrir a los pasajeros, al estilo de un caza de combate", pintado con los colores de Martini Racing, y con enormes tomas de aire tras los pasajeros.

Pero, ¿qué prepara Porsche? Sabemos que el 918 estará en formato definitivo, a buen seguro, en el Salón de París, o en el de Ginebra del año próximo. Y también está por ahí el 918 RSR. Pero tras enseñar fotos de los prototipos de desarrollo a nuestros aventajados amigos, estos comentaron que "no se trataba de ese coche", sino de otra cosa "más de carreras".

Comentando entre los compañeros de Autoblog de qué se podía tratar hemos llegado a la conclusión de que la única posible alternativa es de que se trate del primer prototipo conceptual del coche que los de Stuttgart preparan para Le Mans 2014. Con las normas del ACO en la mano parece complicado que hayan podido hacer gran parte del trabajo ya, pero como sucediera con Peugeot años atrás, es más que probable y plausible que Porsche quiera presentarnos un concepto inicial de cómo podría ser este nuevo coche de carreras ya en el Salón de París o en el de Ginebra.

Llevo más de tres años contándote aquí las ansias de Porsche de regresar a Le Mans. Gracias a vínculos que tenemos dentro de la empresa de Stuttgart, durante todo ese tiempo te hemos podido ir narrando la sucesión de hechos que han terminado con el anuncio, ayer a eso de las tres y media de la tarde, por parte de la casa, de su retorno a La Sarthe en 2014 con un programa oficial LMP1.

Si no ha sido antes no es por otra razón que la locura de la crisis y el cambio de manos de las acciones, que acabó con Porsche integrada en VAG. Parecía, según la gente de Volkswagen, que Audi y Porsche no podrían verse nunca las caras en el mismo campeonato, pero ahora mismo sí que parece que va a ser así.

En un principio, el plan maestro era meter a Audi en F1, y dejar a Porsche enfrentarse, a partir de 2014, con Le Mans. Para 2014, recuerda, hay un nuevo reglamento, que está comenzando a perfilarse, y que habla de consumo energético (kW totales) para las 24 Horas, vamos, limitar la cantidad de combustible o de electricidad que se le puede suministrar al coche, y ver después quién llega más lejos con ella, independientemente de si el motor es gasolina, diésel, wankel, o el coche es enteramente eléctrico.

Con esta nueva normativa caducarán los coches actuales, diseñados para tres temporadas, y Audi tenía por tanto, a finales de 2013, vía libre para irse a otra parte.