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Toyota TS040, mil caballos para intentar doblegar a Audi (y Porsche)

Categorías: Toyota, Competición, Tecnología e ingeniería

Tras dos años de aprendizaje y pruebas, este año Toyota sí va a por todas



Tras dos años en los que Toyota ha estado apostando por las carreras de resistencia "sin poner toda la carne en el asador" en cuanto a recursos económicos y técnicos, parece que 2014 marca un punto de inflexión, con la llegada del nuevo TS040, la nueva herramienta que los nipones tendrán para intentar barrer a Audi, y a Porsche de paso, en las 24 Horas de Le Mans (y en el mundial de resistencia WEC).

Cuando el ACO, a mediados de 2012, anunció las nuevas regulaciones de cara a 2014, que incluían un nuevo formato donde no hay bridas de admisión, sino limitación de consumo energético por vuelta, Toyota decidió dirigir casi todos sus recursos técnicos al coche de 2014, en lugar de seguir mejorando el que ya tenía. Así, el rendimiento en las 24 Horas de Le Mans del año pasado, sin ser "malo del todo" sí que no permitió disputar a Audi la victoria de tú a tú, aunque tampoco le fue de muy lejos...

Ésta es la decoración definitiva del nuevo R18 e-tron quattro de Audi para Le Mans

Categorías: Audi, Competición

Audi R18 e-tron quattro 2014

Éste es el aspecto definitivo que tendrá el R18 e-tron quattro que Audi alineará esta temporada en el mundial de resistencia, WEC, incluyendo las 24 Horas de Le Mans. Al R18 e-tron de 2014 ya lo habíamos conocido en eventos previos como el Salón de Ginebra, donde lo habíamos visto en negro, destacando sus nuevos grupos ópticos con tecnología láser integrada.

El coche resulta más pequeño que su antecesor directo, por cuestiones reglamentarias, pero conserva su mecánica híbrida. Tras los asientos se encuentra un V6 sobrealimentado con turbo de geometría variable y alimentación por gasóleo. El eje delantero se sirve de un motor-generador eléctrico. En frenadas acumula energía en un volante de inercia licenciado por Williams (sí, la escudería de Fómula 1), mientras que en aceleración apoya al eje trasero a mover el coche.

Habrá tiempo de realizar un análisis técnico pormenorizado de este nuevo pura sangre antes de las 24 Horas de Le Mans, pero hasta entonces puedes recrearte con él en la galería y contarnos qué te parece su decoración, que a nuestro juicio está mucho mejor resuelta que la del Porsche 919 Hybrid.

¿Tiene problemas Porsche con su 919 para Le Mans?

Categorías: Porsche, Competición, Tecnología e ingeniería



Porsche y Le Mans casi son sinónimos. Así que cuando la firma de Stuttgart anunció su retorno a las 24 Horas más famosas del planeta, las expectativas volaron por encima de la estratosfera. El primero en lanzar las campanas al vuelo fue un servidor.

Y es que no esperas que Porsche "no vaya a intentar ganar" en su primera intentona. Las palabras del fabricante germano hablan de un primer año de aprendizaje, pero también Volkswagen iba a "aprender" en el primer año del WRC y destrozó a la competencia.

Porsche 919 Hybrid, diseñado para ganar en Le Mans

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Competición



Esta mañana se ha hecho oficial la decoración definitiva del nuevo 919 Hybrid, el coche que intentará devolver la victoria absoluta a Porsche en las 24 Horas de Le Mans y mantener el récord del fabricante de ser la marca más victoriosa en la carrera de resistencia más importante del planeta.

Sorprendentemente, al margen de un pequeño patrocinio de DMG Motori, una firma de máquinas herramienta, el resto del coche luce una decoración "puramente Porsche", con las palabras "Porsche Intelillent Performance" escritas en la vista superior.

Las 24 Horas de Le Mans cambian su logo, 35 ediciones después

Categorías: Competición



Desde 1978, las 24 Horas de Le Mans tenían el logotipo que todos conocemos de sus carteles y retransmisiones, con el 24 en rojo intenso, quitando la edición del año pasado, donde cobró un tono color "oro".

Pues bien, para 2014 la carrera, que ha tenido su rueda de prensa de presentación esta misma mañana, estrena un logotipo mucho más moderno, curvilíneo, pero también básico y sencillo.

No han sido pocas las quejas de la "twittesfera" sobre su formato (David, nuestro amigo de Diariomotor, opinaba, no sin razón, que parece el logo de un canal de noticias 24 Horas). ¿A vosotros qué os parece?

Tienes el vídeo de la lista de participantes de las 24 Horas de Le Mans 2014 tras el salto, acompañado del vídeo del nuevo logo.

Nissan nos enseña el motor de combustión del ZEOD RC

Categorías: Nissan, Competición



Un motor de cuarenta kilos de peso es algo ya de por sí impresionante, pero no estará solo en la tarea de convencernos de las maravillas del ZEOD RC. Como bien sabes, Nissan alineará este híbrido eléctrico-gasolina en Le Mans este año, bajo el Garage 56, el apartado para coches experimentales que el ACO tiene preparado para correr "fuera de concurso".

El motor del ZEOD RC es un 1,5 litros de tres cilindros sobrealimentado, con 400 caballos de potencia máxima, lo que implica una relación peso potencia de 10 caballos por kilo. En perspectiva, te diremos que eso supera la relación peso-potencia de un motor de Fórmula 1.

Aproximadamente una de cada diez vueltas en carrera del ZEOD RC serán realizadas en modo eléctrico, con el motor de tres cilindros haciendo el resto del trabajo.

Chevrolet Corvette C7.R, el de carreras

Categorías: Chevrolet, Corvette, Cupés, Competición, Deportivos



Guía breve y rápida para los no entendidos en Corvette: Hay dos tipos de 'Vettes en estas últimas generaciones, los de chasis de acero (los económicos, digamos) y los de aluminio. El Z06 que te hemos presentado hace un ratito es de este segundo tipo, y su existencia se justifica porque sirve de base para las versiones de competición, que a su vez inspiran luego los ZR1 más prestacionales.

Así que con el Z06 de corazón de aluminio ya presentado, Chevrolet ha aprovechado el mismo Salón de Detroit para enseñarnos el C7.R, la versión de carreras que competirá tanto en el WEC como en el campeonato de resistencia norteamericano TUDOR, con pilotos entre los que se encontrará "nuestro" Antonio García.

Porsche 9R3, LMP1 2000, el coche que "nunca existió"

Categorías: Porsche, Competición



Este coche nunca existió. Así lo afirmó durante años Porsche de manera oficial. Corría el año 1999 cuando Porsche, metida en líos para convencer a Volkswagen de co-producir lo que acabaría siendo el Cayenne, abandonaba sus intenciones de correr con un LMP1 en Le Mans en el año 2000.

Por primera vez tenemos tres imágenes claras, vía Mulsanne's Corner, del primer LMP1 abierto que Porsche, nos consta, llegó a probar en circuito. Cuentan las historias, todavía no aclaradas, que dentro de las exigencias de VAG para aceptar la producción de los Cayenne-Touareg estaba que Porsche abandonara el proyecto de Le Mans, para dejar espacio para la victoria a Audi, que además heredaría parte del equipo deportivo, técnico y hasta parte del diseño del coche para el R8 TFSI, a la postre vencedor.

El Audi R18 e-tron 2014 también usa faros láser

Categorías: Audi, Tecnología, Competición

Audi R18 e-tron quattro 2014

Ayer por la noche se presentaba oficialmente el programa deportivo de Audi para 2014. Entre los protagonistas del evento el indiscutible líder era el nuevo R18 e-tron desarrollado para el nuevo reglamento de Le Mans.

Audi no quiso desvelar muchos de los detalles técnicos de este coche que, sabemos, conserva su formato de motor diésel sobrealimentado V6, e integra un turbo con generador eléctrico en el eje de la turbina, así como un motor eléctrico en el eje delantero.

Pero sí que nos dio un detalle novedoso la firma de Ingolstadt. Y es que el R18 e-tron de 2014 empleará luces principales con tecnología láser, similares en concepto a las que ayer te presentamos en el BMW i8.

Porsche confirma los detalles técnicos de su nuevo LMP1 y nos da más fotos

Categorías: Porsche, Competición



Os lo contamos meses atrás, y aunque algunos medios conjeturaron con un motor diésel, un V6 o un bóxer, finalmente Porsche nos ha dado la razón: Bajo la carrocería de su nuevo y flamante LMP1 se encuentra un cuatro cilindros de gasolina de inyección directa sobrealimentado por turbocompresor. TDFI aparece en su tapa de balancines, e indica "turbo direct fuel injection", con la "D" para despistar.

Acompañando al motor de combustión, el nuevo coche de carreras de Porsche cuenta con dos motores eléctricos, tal y como tiene el 918 Spyder, es decir, uno en el eje delantero, y otro acoplado a la caja de cambios del motor. De esta manera, el 918 es "tracción total".

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