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¡Al final Lucas Ordoñez correrá con el GT-R LM Nismo en Le Mans!

Categorías: Nissan, Competición



Hace meses, cuando comenzamos a indagar en la historia del GT-R LM Nismo de Nissan, supimos que Marc Gené sería uno de los pilotos titulares del equipo nipón. De hecho, te lo contamos antes que nadie (lo sacamos en el Podcast apenas dos minutos después de saberlo). Pero casi al mismo tiempo, tirando de otros hilos, nos llegó que Lucas lo tenía "muy difícil" por no decir "imposible", para hacerse un hueco en uno de los tres coches oficiales.

Nos parecía raro: Lucas es un piloto que lo ha estado haciendo muy bien en el SuperGT nipón, tiene mucha experiencia en Le Mans gracias a Nissan, y es el embajador definitivo de la GT Academy. ¿Por qué no tenía un hueco? Pues porque en España Le Mans no funciona... Poca gente la seguimos y la cuidamos, y para más INRI, no somos un mercado estratégico para Nissan.

Nissan GT-R LM Nismo, es oficial y te contamos todo sobre él

Categorías: Nissan, Competición, Tecnología e ingeniería

1.500 caballos, V6 delantero-central dando su potencia a las ruedas delanteras, y un concepto aerodinámico completamente innovador, en manos de Marc Gené



______________________ Relacionada:



El análisis técnico definitivo del Nissan GT-R LM Nismo A las pocas horas de ver aparecer las primeras, y muy borrosas, fotos del Nissan GT-R LM Nismo, los chicos de Jalopnik lograron unas instantáneas mucho más nítidas y claras, descriptivas. Y de golpe y porrazo, tenemos un montón de información extra que ofrecer. Sigue leyendo ->
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Nadie te ha contado en castellano tanto como te hemos contado nosotros hasta la fecha sobre el nuevo coche de Le Mans de Nissan para intentar vencer las 24 Horas ante sus rivales. Te habíamos anticipado prácticamente todos y cada uno de sus detalles, de la mano de Mike Fuller, un experto en el tema. Y ayer por la noche se hizo oficial. Y nos llena de orgullo y satisfacción poder decir que... hemos acertado en todo lo que te contamos.

Hasta acertamos en decirte que Marc Gené sería piloto oficial del equipo, dada su basta experiencia en LMP1 y su maestría en el desarrollo de coches, unida a las referencias que ya tiene de los coches de la competencia.

Pues bien, acompáñame a un viaje alrededor de las fotos, el vídeo y los detalles oficiales del nuevo Nissan GT-R LM Nismo, mientras te explico cómo es, cómo funciona, y cómo serán las vueltas con él.

Mike Fuller nos analiza las fotos del Nissan GT-R LM Nismo

Categorías: Nissan, Competición, Deportivos

Mike sigue descubriéndote detalles sobre el Nissan LMP1, con sus 2.000 caballos, sus motor Cosworth V6 delantero y su sistema híbrido de volante de inercia

Fotografía cortesía de Jalopnik, visita su web para ver todas las demás

En tres partes divididas en dos artículos, Mike Fuller nos ha ofrecido una visión privilegiada, tirando de sus fuentes, de lo que nos iba a deparar el Nissan GT-R LM Nismo de LMP1 para Le Mans. De golpe y porrazo aparecieron las fotos del coche rondando en el Circutio de las Américas, en Texas y, sorpresa, todo lo que nos había avanzado Fuller resultó ser realidad. Hoy te traemos su re-análisis, fotos en mano, de todos los detalles que nos descubren algunas nuevas sorpresas sobre esta rompedora máquina de carreras.

Si todavía no leíste sus entregas anteriores, hazlo aquí:

Primera y segunda parte
Tercera parte

______________________ Perfil:



Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

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A las pocas horas de ver aparecer las primeras, y muy borrosas, fotos del Nissan GT-R LM Nismo, los chicos de Jalopnik lograron unas instantáneas mucho más nítidas y claras, descriptivas. Y de golpe y porrazo, tenemos un montón de información extra que ofrecer.

A estas alturas llevo ya más de un mes hablando del Nissan. Hasta la fecha, he sido el único en arriesgarme a comentar aspectos técnicos del coche, mientras otras publicaciones han optado por esperar primero a ver las primeras fotos oficiales del aparato. Y claro, esto me ha puesto un poco contra las cuerdas. Puede parecer que me he estado adaptando a las informaciones que iban surgiendo, pero los que ya me conocéis de tiempo atrás sabéis que ésta es mi forma de plantear las informaciones sobre coches novedosos, ajustando mi punto de vista a medida que se incrementa la información de la que dispongo.

Pero, ¿me he equivocado en esta ocasión? Argumentaré a mi favor que prácticamente todo lo que os he contado hasta la fecha ha sido acertado, y que la gran dificultad de desarrollar un punto de vista efectivo antes de tener detalles oficiales ha venido de la rigidez de los acuerdos de confidencialidad que Nissan ha hecho firmar a todos sus proveedores. Pero mis fuentes de confianza cruzadas con lo visto en los ZEOD y DeltaWing, sumadas a otras fuentes de información han logrado que conectara los puntos de manera bastante acertada, visto lo visto. Vale, puede que hayamos errado en algunos detalles, pero creo que en la mayor parte de lo comentado hemos acertado de lleno.

Bueno, el primer gran punto a comentar es que ha aparecido un alerón en la trasera del coche. Vale, dije que no habría alerón atrás, pero puede que me expresara mal: Cuando hice el análisis del coche, me refería a la configuración para Le Mans. De hecho, si os fijáis, el alerón trasero del prototipo de desarrollo apenas lleva ángulo de ataque, ofreciendo muy poco apoyo en un circuito como el COTA, donde se necesita mucha carga aerodinámica. Esto todavía reforzaría más mi punto de vista de que no habrá alerón trasero en Le Mans.

Por otro lado, por lo que he podido saber, el alerón se instaló tras escuchar a los pilotos quejarse de que el coche se sentía "peligroso" y hacía falta un toque extra de carga aerodinámica en el eje posterior. Por tanto, apuesto porque sólo veremos alerón trasero en los circuitos que requieren más carga aerodinámica en el eje posterior.

Esta es la primera foto del Nissan GT-R LM Nismo para Le Mans

Categorías: Nissan, Fotos espía, Competición



______________________ Relacionada:



Seguimos con la técnica del Nissan GT-R LM Nismo LMP1 de Le Mans Han pasado ya unos días desde que escribí la segunda parte del artículo dedicado al Nissan GT-R LM Nismo deLe Mans, y la información sigue llegando. Empezaré revelando que el sistema de volante de inercia que hace las veces de KERS en el Nissan va asentado en la parte delantera del chasis, con un eje motriz que va desde ahí hasta el eje trasero. Mis fuentes me han vuelto a re-confirmar que el motor de combustión empuja las ruedas delanteras, sin duda alguna, mientras el KERS se dedica a las traseras. Sigue leyendo ->
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Puede que pienses que las carreras de coches son para demostrar la capacidad tecnológica de una marca. Pero te equivocas. Al margen de algunos pocos reductos que todavía quedan (y de los que hablaremos en un reportaje futuro), la realidad del mundo de las carreras es tétrica y triste: Se basa exclusivamente en conseguir impacto mediático.

Cuando te metes en una competición como Le Mans, con un presupuesto fuerte, como está haciendo Nissan, puedes ir por los derroteros tradicionales y ser la cuarta en discordia, con el bajo impacto mediático que eso te puede aportar, o puedes salirte de la norma, hacer algo extravagante, raro y especial, y lograr que, por lo menos, los medios te ofrezcan cobertura durante meses antes de la carrera.

Ese ha sido el camino emprendido por Darren Cox y Ben Bowlby desde un buen principio con el proyecto de LMP1, del que ya aseguraron que sería un coche radicalmente distinto a los demás.

Si haces memoria, hemos estado ofreciéndote una visión privilegiada del proyecto desde hace semanas con nuestro analista experto en la material, el inigualable Mike Fuller (mira el recorte de la derecha), que nos había adelantado que el LMP1 de Nissan sería un coche de motor delantero-central, un V6 Cosworth que impulsaría las ruedas delanteras, mientras un sistema de volante de inercia impulsaría las traseras, para sumar en total 2.000 caballos, en un coche pensado fundamentalmente para reducir el arrastre aerodinámico e intentar ganar en Le Mans haciendo de la velocidad punta su arma fundamental, y sacrificando paso por curva.

Pues bien, el coche vivió su segundo shakedown en el trazado texano de Haywood's Hill la semana pasada, y la gente de Jalopnik se las ingenió para conseguir unas fotos de alta resolución (tras unas primeras imágenes filtradas por Nissan donde el coche se veía borroso). La serie de fotos (que puedes disfrutar en su totalidad pinchando la foto superior) nos revela muchos detalles.

Honda vetó la participación de Alonso en Le Mans

Categorías: Competición, Le Mans



Fernando Alonso se siente atraído por la magia de las 24 Horas de Le Mans y "algún día" correrá la clásica de la resistencia en La Sarthe. Ese día podría haber sido este mismo año, con Porsche. Finalmente, sin embargo, el nuevo socio motorista de McLaren, Honda, hizo valer sus galones y no consintió que su fichaje estrella para la F1 sirva de reclamo para ninguna otra marca de automóviles, aunque fuera por un solo día a mediados de junio.

Alonso no será pues compañero de Nico Hülkenberg en el tercer Porsche 919 este año. El alemán no tiene ningún conflicto de intereses, al correr para un equipo privado -Force India- en la F1 (alguna ventaja tenía que tener que los equipos de fábrica le pasen por alto un año sí y otro también). Pero la posibilidad de que el bicampeón asturiano cerrara un acuerdo para compaginar la F1 con McLaren y Le Mans con el Porsche de la foto estuvo muy cerca.

Seguimos con la técnica del Nissan GT-R LM Nismo LMP1 de Le Mans

Categorías: Nissan, Competición

Dos mil caballos y sin alerón trasero

Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

Hoy os traemos una pieza elaborada por Mike, al que hemos puesto a tu servicio brevemente, para hablar del inminente Nissan GT-R LM LMP1. El artículo original se dividía en dos partes, que hemos sintetizado en una sola, a falta de una tercera y definitiva entrega.

Tercera parte (primera y segunda parte disponibles aquí)

Han pasado ya unos días desde que escribí la segunda parte del artículo dedicado al Nissan GT-R LM Nismo de Le Mans, y la información sigue llegando. Empezaré revelando que el sistema de volante de inercia que hace las veces de KERS en el Nissan va asentado en la parte delantera del chasis, con un eje motriz que va desde ahí hasta el eje trasero. Mis fuentes me han vuelto a re-confirmar que el motor de combustión empuja las ruedas delanteras, sin duda alguna, mientras el KERS se dedica a las traseras.

Mi apuesta de que la mayor parte de los radiadores van por delante del eje delantero también parece correcta. El posicionamiento de todos elementos sobre el eje delantero está intencionadamente colocado así por razones de distribución de pesos. Si bien el GT-R LM no tendrá una distribución de pesos tan extrema como el Delta Wing (30/70 delante detrás), sí que estará cerca de tener entre el 55 y el 58% del peso, o incluso algo más, sobre el eje delantero, lo que, a la postre, es muy similar, pero a la inversa, de un coche de motor central-trasero.

El Dodge Viper podría regresar a Le Mans este 2015

Categorías: Dodge, SRT



El programa del Viper en el campeonato de resistencia estadounidense terminó abruptamente hace escasas semanas, cuando SRT anunció el retiro del soporte oficial a Riley Technologies (donde, por cierto, trabaja Mike Fuller) tras dominar la temporada 2014 en su categoría.

Antes, en 2013, pudimos ver al Viper competir en Le Mans en una aparición única que, dada la novedad del coche, se saldó con resultado discreto. Pero según ha confirmado Riley Technologies, tras evolucionar el coche en el campeonato estadounidense, ahora están en conversaciones con el ACO para, si el "balance of performance" (BOP, o balance artificial de prestaciones) les permite tener un coche competitivo, volver a correr en 2015 en la carrera francesa.

Un vistazo privilegiado al Nissan LMP1 de Le Mans por Mike Fuller

Categorías: Nissan, Tecnología, Competición, Tecnología e ingeniería

De cómo el Nissan GT-R LM LMP1 tendrá corazón Coswroth V6 colocado delante impulsando los neumáticos delanteros, y un total de mas de mil caballos

Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

Hoy os traemos una pieza elaborada por Mike, al que hemos puesto a tu servicio brevemente, para hablar del inminente Nissan GT-R LM LMP1. El artículo original se dividía en dos partes, que hemos sintetizado en una sola, a falta de una tercera y definitiva entrega.

Primera parte


Pues sí, señores, Nissan no dice nada acerca de su inminente LMP1 y su presentación (¿será en enero? ¿febrero? estoy casi seguro de que ni ellos mismos lo tienen claro). En todo caso, a pesar del bloqueo integral de información, con cláusulas de confidencialidad hasta para el más pqueño de los proveedores, la realidad es que hay un montón de detalles técnicos flotando. ¿Cómo de preciosos son? Pues vamos a comprobar algunos de ellos.

La parte más interesante del rumor persistente es esa que describe el Nissan GT-R LM como un coche con motor delantero. Es fácil descartar esta idea sobre el papel a primer vistazo. La última (y única) ocasión en la que se ha intentado realizar un LMP con motor delantero fue con los Panoz LMP1 y LMP07. Estos esfuerzos, aunque consiguieron alguna victoria ocasional, surfieron para mantener el ritmo de los Audi R8. Para finales de 2003, Panoz tiró la toalla y el programa fue desestimado. Y es que a la postre, un LMP de motor delantero tiene muchos problemas técnicos y pocos beneficios obvios.

Marc Gené se gana un sitio en el nuevo Nissan GT-R LM Nismo para Le Mans



Ha pilotado para Peugeot (y ganado Le Mans con ellos), ha pilotado para Audi, compaginando esto con sus actividades como probador de Ferrari y como embajador de Alfa Romeo, y ahora el piloto más pluriempleado del panorama mundial, Marc Gené, sumará Nissan a la lista de marcas a las que ha representado (y representa).

El piloto de Sabadell ha sido uno de los elegidos por parte del equipo de Darren Cox en virtud de su experiencia con los LMP1 de Peugeot y Audi. Haber conducido el R18 le da referencias al catalán para aplicarlas en el desarrollo del GT-R LM Nismo.

Por el momento la noticia la hemos podido leer en Marca (lo sé, no es la mejor referencia), pero nuestro "punteo" local nos ha informado que las cosas "tienen pinta de ser así". Lucas Ordoñez tiene también sus papeletas para sumarse a la alineación de pilotos de los GT-R LM Nismo, ya que Cox confirmó "el interés por contar con gente de la GT Academy y con pilotos del Super GT nipón". Ambas cosas definen a Ordoñez. ¿Blanco y en botella? Puede que no esté tan claro como parece...

Mientras tanto, Darren no ha dicho "esta boca es mía" al respecto, y el coche, aunque ya ha hecho sus primeros kilómetros, sigue siendo toda una incógnita de la que no hay ni una foto.

Lo que hay que saber del WEC, por si Alonso acaba corriendo en Le Mans

Categorías: Competición, Le Mans

Diversidad tecnológica para una nueva época dorada de las carreras de resistencia

Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb

En el mundial de resistencia (WEC), todos ganan: para Audi, la victoria en la prueba reina, las 24 Horas de Le Mans (la 13ª en los últimos 15 años); para Toyota, los títulos de pilotos y constructores, y para Porsche, el triunfo en la última carrera del año, el domingo pasado en Interlagos, al final de la temporada de su regreso a la categoría máxima de la especialidad.

Precisamente Porsche protagoniza el rumor más ilusionante del último mes del 2014: el posible desembarco de Fernando Alonso en Stuttgart para disputar la clásica de La Sarthe del año que viene, al volante del tercer 919 Hybrid, para el que la marca alemana ya ha fichado a Nico Hülkenberg.

El interés de Fernando confirma lo acertado de la receta del WEC, el máximo exponente tecnológico del automovilismo deportivo, por delante incluso de la F1, porque deja a criterio de las marcas establecer la arquitectura más adecuada para sacar el máximo partido a la cantidad de energía estipulada por vuelta.

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