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LeMans posts

El monstruo que se escapó de los circuitos: Porsche 911 GT1 Strassenversion

Categorías: Porsche, Clásicos

Pocas veces en la historia de los supercars un coche se ha acercado tanto a la definición de monstruo sagrado como el 911 GT1 Strassenversion.


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La victoria en las 24 Horas de Le Mans 1995 del F1 GTR fue el punto culminante de la aventura del McLaren F1, el que fuera durante décadas el coche de serie más rápido del mundo. (Por cierto, sigue siendo el más rápido de todos con un motor atmosférico). Pero puede incluso que esa victoria tuviese un impacto aún más fuerte en otros equipos, como Porsche. Y es después de la victoria del McLaren F1 GTR y su dominación de las primeras plazas, Porsche se decidió a volver de manera oficial en la competición que más domina. Porsche, en Le Mans, corre prácticamente en casa y ver cómo la victoria y las posiciones 3; 4 y 5 caían en manos de McLaren pudo ser visto como una señal de alarma.

Por supuesto, Porsche seguía presente, pero de una forma no oficial. Por ejemplo, el Courage C34 con motor Porsche Typ 935 de Mario Andretti, Bob Wollek y Éric Hélary terminó segundo, impidiendo así el triplete absoluto de McLaren. El primer Kremer Porsche, y el único K8 Spyder en terminar la carrera, el de Thierry Boutsen, Hans Joachim Stuck y Christophe Bouchut, acabó en sexta posición. No eran resultados a los que Porsche estaba acostumbrada.

Toyota TS040, mil caballos para intentar doblegar a Audi (y Porsche)

Categorías: Toyota, Competición, Tecnología e ingeniería

Tras dos años de aprendizaje y pruebas, este año Toyota sí va a por todas



Tras dos años en los que Toyota ha estado apostando por las carreras de resistencia "sin poner toda la carne en el asador" en cuanto a recursos económicos y técnicos, parece que 2014 marca un punto de inflexión, con la llegada del nuevo TS040, la nueva herramienta que los nipones tendrán para intentar barrer a Audi, y a Porsche de paso, en las 24 Horas de Le Mans (y en el mundial de resistencia WEC).

Cuando el ACO, a mediados de 2012, anunció las nuevas regulaciones de cara a 2014, que incluían un nuevo formato donde no hay bridas de admisión, sino limitación de consumo energético por vuelta, Toyota decidió dirigir casi todos sus recursos técnicos al coche de 2014, en lugar de seguir mejorando el que ya tenía. Así, el rendimiento en las 24 Horas de Le Mans del año pasado, sin ser "malo del todo" sí que no permitió disputar a Audi la victoria de tú a tú, aunque tampoco le fue de muy lejos...

Ésta es la decoración definitiva del nuevo R18 e-tron quattro de Audi para Le Mans

Categorías: Audi, Competición

Audi R18 e-tron quattro 2014

Éste es el aspecto definitivo que tendrá el R18 e-tron quattro que Audi alineará esta temporada en el mundial de resistencia, WEC, incluyendo las 24 Horas de Le Mans. Al R18 e-tron de 2014 ya lo habíamos conocido en eventos previos como el Salón de Ginebra, donde lo habíamos visto en negro, destacando sus nuevos grupos ópticos con tecnología láser integrada.

El coche resulta más pequeño que su antecesor directo, por cuestiones reglamentarias, pero conserva su mecánica híbrida. Tras los asientos se encuentra un V6 sobrealimentado con turbo de geometría variable y alimentación por gasóleo. El eje delantero se sirve de un motor-generador eléctrico. En frenadas acumula energía en un volante de inercia licenciado por Williams (sí, la escudería de Fómula 1), mientras que en aceleración apoya al eje trasero a mover el coche.

Habrá tiempo de realizar un análisis técnico pormenorizado de este nuevo pura sangre antes de las 24 Horas de Le Mans, pero hasta entonces puedes recrearte con él en la galería y contarnos qué te parece su decoración, que a nuestro juicio está mucho mejor resuelta que la del Porsche 919 Hybrid.

¿Tiene problemas Porsche con su 919 para Le Mans?

Categorías: Porsche, Competición, Tecnología e ingeniería



Porsche y Le Mans casi son sinónimos. Así que cuando la firma de Stuttgart anunció su retorno a las 24 Horas más famosas del planeta, las expectativas volaron por encima de la estratosfera. El primero en lanzar las campanas al vuelo fue un servidor.

Y es que no esperas que Porsche "no vaya a intentar ganar" en su primera intentona. Las palabras del fabricante germano hablan de un primer año de aprendizaje, pero también Volkswagen iba a "aprender" en el primer año del WRC y destrozó a la competencia.

Porsche 919 Hybrid en vivo - Ginebra 2014

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Competición


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El salón de Ginebra también es el escenario escogido por Porsche para presentar los modelos con los que retornará a la más alta categoría en Le Mans. Y lo hace con la clara intención de ganar. Al fin y al cabo, Porsche considera las 24 Horas de Le Mans como su casa.

Mientras Guille nos prepara un análisis técnico y más detallado del coche, podemos ir abriendo boca con las fotos en vivo del coche. No es que sea precisamente bonito, aunque tiene su punto, pero no hay duda de que debería ser tremendamente eficaz. Y eso, es primordial en un coche de competición. Es incluso su razón de ser.


Porsche 919 Hybrid, diseñado para ganar en Le Mans

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Competición



Esta mañana se ha hecho oficial la decoración definitiva del nuevo 919 Hybrid, el coche que intentará devolver la victoria absoluta a Porsche en las 24 Horas de Le Mans y mantener el récord del fabricante de ser la marca más victoriosa en la carrera de resistencia más importante del planeta.

Sorprendentemente, al margen de un pequeño patrocinio de DMG Motori, una firma de máquinas herramienta, el resto del coche luce una decoración "puramente Porsche", con las palabras "Porsche Intelillent Performance" escritas en la vista superior.

Algún que otro detalle técnico más del Porsche 919 Hybrid

Categorías: Porsche, Competición



Del 919 Hybrid ya te habíamos hablado semanas atrás. Te anticipamos que iba a tener un motor de gasolina de cuatro cilindros, y aunque al principio la posición de su tubo de escape nos hizo pensar en una configuración de cilindros alineados, luego supimos que el bloque es en uve y de dos litros de cilindrada.

Hoy tenemos unos cuantos detalles técnicos extra. Porsche ha comentado que el uso de un motor en "uve" se debe a razones de simplicidad técnica y peso. Y pensarás entonces que contar con dos culatas, dos bancadas, cuatro árboles de levas y demás elementos deberían disuadir a los ingenieros de optar por el motor en uve en lugar del bloque en línea.

Pero la clave está en que el motor es un elemento autoportante, que une el monocasco del chasis con el eje trasero. Por ello, a Porsche le interesaba contar con un elemento cuya estructura mecánica fuera lo más sólida posible. Un motor en línea, debido a su sección transversal estrecha, es un elemento flexible y frágil cuando es usado como parte integrante del chasis, lo que habría obligado a emplear una estructura tubular a su alrededor para reforzar la unión chasis-eje trasero.

Las 24 Horas de Le Mans cambian su logo, 35 ediciones después

Categorías: Competición



Desde 1978, las 24 Horas de Le Mans tenían el logotipo que todos conocemos de sus carteles y retransmisiones, con el 24 en rojo intenso, quitando la edición del año pasado, donde cobró un tono color "oro".

Pues bien, para 2014 la carrera, que ha tenido su rueda de prensa de presentación esta misma mañana, estrena un logotipo mucho más moderno, curvilíneo, pero también básico y sencillo.

No han sido pocas las quejas de la "twittesfera" sobre su formato (David, nuestro amigo de Diariomotor, opinaba, no sin razón, que parece el logo de un canal de noticias 24 Horas). ¿A vosotros qué os parece?

Tienes el vídeo de la lista de participantes de las 24 Horas de Le Mans 2014 tras el salto, acompañado del vídeo del nuevo logo.

Lucas Ordoñez ha sido elegido como primer piloto del Nissan ZEOD RC para las 24 horas de Le Mans

Categorías: Nissan, Competición


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A estas alturas Lucas Ordoñez no necesita presentación. Hoy hemos sabido que ha sido confirmado como primer piloto del innovador Nissan ZEOD RC. El Nissan ZEOD RC será el primer coche en completar una vuelta al Circuito de Le Mans, de 13,6 kilómetros, utilizando solamente un motor eléctrico cuando compita en la edición de este año de las 24 Horas de Le Mans.

El prototipo, además, combinará el propulsor eléctrico con un increíble motor turbo de 1.5 litros y 3 cilindros que produce 400 caballos de potencia y que solo pesa 40 kg. Como ya sabíamos, el coche ocupará el "Garage 56" tras la invitación recibida por parte del Automobile Club de l'Ouest para correr en Le Mans este año. El box 56 se reserva tradicionalmente para los vehículos experimentales.

Porsche 956 Grupo C: concentrado de Porsche y Le Mans

Categorías: Porsche, Competición, Clásicos

El icono de toda una generación se pone a la venta


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Porsche y las 24 Horas de Le Mans son indisociables. Por supuesto otras marcas han participado y vencido, ganándose a pulso las letras de nobleza que da la victoria en la prueba de la Sarthe. Jaguar, Ferrari, Ford, Bentley, Mazda, Peugeot o Audi son sólo algunos ejemplos, pero Porsche domina la prueba como nadie.

En la categoría reina, el 917 es el modelo más emblemático, pues es con el 917 que Porsche ganó por primera vez en la clasificación absoluta. Fue en 1970 con el 917K rojo y blanco del equipo Porsche Salzburg (propiedad de la hermana de Ferry Porsche y madre de Ferdinand Piëch) pilotado por Hans Hermann y Richard Attwood. El otro icono por excelencia de Porsche y Le Mans es el 956 Grupo C con los colores de Rothmans.

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