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LeMans posts

Podcast del motor semanal #26. Analizamos los primeros test de los prototipos que competirán en LeMans, noticias y Fórmula 1

Categorías: Audio, Podcast, Opinión



¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a: Juan Ávila, Iván Vicario, Eduardo Lausín y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "perturbados" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.

En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes:

Porsche reinventa su 919 Hybrid para 2015

Categorías: Porsche, Competición



El 919 Hybrid probablemente sea el coche que más cambia en el WEC respecto a la temprada pasada. Aerodinámicamente ya se ven cambios más que notables en el diseño del frontal y en el borde de ataque de los pasos de rueda traseros. Pero la auténtica revolución va por dentro.

Porsche sigue empleando un cuatro cilindros en uve alimentado por gasolina, con inyección directa y sobrealimentación por turbo como corazón mecánico del coche. Eroga "más de 500 caballos". Pero la novedad está en el apartado híbrido. El coche ha pasado de estar en la categoría de los 6 MJ de energía recuperable y aplicable por vuelta a los 8 MJ. Con esta modificación, el motor eléctrico del eje delantero (el 919 es tracción total, como el R18 e-tron) pasa a contar con 400 caballos, logrando que el Porsche tenga en total más de 900 caballos a su disposición.

Para recuperar energía, el coche recurre a un generador en el eje frontal que recupera energía cinética en las frenadas y a una turbina que genera electricidad a partir de la energía cinética de los gases de escape, pero que funciona de manera independiente del turbocompresor (no se usa un turbocompresor compuesto como los de Fórmula 1).

El año pasado el coche ya demostró una buena forma al final de la temporada, y con las lecciones de fiabilidad aprendidas el año pasado, será un rival a tener en cuenta para Le Mans.

Toyota nos enseña su remozado TS040

Categorías: Toyota, Competición



Evolución, que no revolución. Así define Toyota a su remozado TS040, que tras triunfar en el WEC el año pasado (aunque Le Mans se le siga resistiendo), se modifica en "más de un 80%" de sus componentes, para ponerse al día de cara a esta nueva temporada.

El concepto general del coche no cambia, y seguirá compitiendo en la categoría de 6MJ de recuperación energética por vuelta, con "algo más de 1.000 caballos" a disposición de las ruedas.

Conviene recordar que el corazón del aparato es un V8 de inyección directa de gasolina atmosférico (que suena genial) apoyado por un motor eléctrico asociado a la caja de cambios, que se alimenta de un supercapacitador (no baterías).

Toyota volverá a correr sólo con dos coches en Le Mans, lo que nos sigue creando dudas sobre la capacidad de los nipones para vencer la carrera, pero velocidad no creo que le falte este año.

Nissan se saltará las dos primeras citas del WEC e irá directo a Le Mans

Categorías: Nissan, Competición

Sistema híbrido de dos volantes de inercia gemelos del GT-R LM Nismo

Ya te contamos en su momento que el Nissan GT-R LM Nismo estaba teniendo problemas bastante graves con su sistema híbrido de volante de inercia. La idea original del sistema es prescindir de grandes frenos, y lograr la máxima transferencia posible de energía cinética del vehículo en frenada para convertirla en energía cinética en la pareja de volantes de inercia situados bajo las piernas del piloto.

Luego, esa energía cinética puede ser enviada directamente al eje frontal o al trasero, en función de las necesidades del vehículo.

Es un sistema puramente mecánico que debía dar menos quebraderos de cabeza a los ingenieros que un sistema híbrido eléctrico, aunque el coche se diseñó para poder cambiar dicho sistema mecánico por uno eléctrico si los problemas eran demasiado grandes.

¡Al final Lucas Ordoñez correrá con el GT-R LM Nismo en Le Mans!

Categorías: Nissan, Competición



Hace meses, cuando comenzamos a indagar en la historia del GT-R LM Nismo de Nissan, supimos que Marc Gené sería uno de los pilotos titulares del equipo nipón. De hecho, te lo contamos antes que nadie (lo sacamos en el Podcast apenas dos minutos después de saberlo). Pero casi al mismo tiempo, tirando de otros hilos, nos llegó que Lucas lo tenía "muy difícil" por no decir "imposible", para hacerse un hueco en uno de los tres coches oficiales.

Nos parecía raro: Lucas es un piloto que lo ha estado haciendo muy bien en el SuperGT nipón, tiene mucha experiencia en Le Mans gracias a Nissan, y es el embajador definitivo de la GT Academy. ¿Por qué no tenía un hueco? Pues porque en España Le Mans no funciona... Poca gente la seguimos y la cuidamos, y para más INRI, no somos un mercado estratégico para Nissan.

Nissan GT-R LM Nismo, es oficial y te contamos todo sobre él

Categorías: Nissan, Competición, Tecnología e ingeniería

1.500 caballos, V6 delantero-central dando su potencia a las ruedas delanteras, y un concepto aerodinámico completamente innovador, en manos de Marc Gené



______________________ Relacionada:



El análisis técnico definitivo del Nissan GT-R LM Nismo A las pocas horas de ver aparecer las primeras, y muy borrosas, fotos del Nissan GT-R LM Nismo, los chicos de Jalopnik lograron unas instantáneas mucho más nítidas y claras, descriptivas. Y de golpe y porrazo, tenemos un montón de información extra que ofrecer. Sigue leyendo ->
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Nadie te ha contado en castellano tanto como te hemos contado nosotros hasta la fecha sobre el nuevo coche de Le Mans de Nissan para intentar vencer las 24 Horas ante sus rivales. Te habíamos anticipado prácticamente todos y cada uno de sus detalles, de la mano de Mike Fuller, un experto en el tema. Y ayer por la noche se hizo oficial. Y nos llena de orgullo y satisfacción poder decir que... hemos acertado en todo lo que te contamos.

Hasta acertamos en decirte que Marc Gené sería piloto oficial del equipo, dada su basta experiencia en LMP1 y su maestría en el desarrollo de coches, unida a las referencias que ya tiene de los coches de la competencia.

Pues bien, acompáñame a un viaje alrededor de las fotos, el vídeo y los detalles oficiales del nuevo Nissan GT-R LM Nismo, mientras te explico cómo es, cómo funciona, y cómo serán las vueltas con él.

Mike Fuller nos analiza las fotos del Nissan GT-R LM Nismo

Categorías: Nissan, Competición, Deportivos

Mike sigue descubriéndote detalles sobre el Nissan LMP1, con sus 2.000 caballos, sus motor Cosworth V6 delantero y su sistema híbrido de volante de inercia

Fotografía cortesía de Jalopnik, visita su web para ver todas las demás

En tres partes divididas en dos artículos, Mike Fuller nos ha ofrecido una visión privilegiada, tirando de sus fuentes, de lo que nos iba a deparar el Nissan GT-R LM Nismo de LMP1 para Le Mans. De golpe y porrazo aparecieron las fotos del coche rondando en el Circutio de las Américas, en Texas y, sorpresa, todo lo que nos había avanzado Fuller resultó ser realidad. Hoy te traemos su re-análisis, fotos en mano, de todos los detalles que nos descubren algunas nuevas sorpresas sobre esta rompedora máquina de carreras.

Si todavía no leíste sus entregas anteriores, hazlo aquí:

Primera y segunda parte
Tercera parte

______________________ Perfil:



Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

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A las pocas horas de ver aparecer las primeras, y muy borrosas, fotos del Nissan GT-R LM Nismo, los chicos de Jalopnik lograron unas instantáneas mucho más nítidas y claras, descriptivas. Y de golpe y porrazo, tenemos un montón de información extra que ofrecer.

A estas alturas llevo ya más de un mes hablando del Nissan. Hasta la fecha, he sido el único en arriesgarme a comentar aspectos técnicos del coche, mientras otras publicaciones han optado por esperar primero a ver las primeras fotos oficiales del aparato. Y claro, esto me ha puesto un poco contra las cuerdas. Puede parecer que me he estado adaptando a las informaciones que iban surgiendo, pero los que ya me conocéis de tiempo atrás sabéis que ésta es mi forma de plantear las informaciones sobre coches novedosos, ajustando mi punto de vista a medida que se incrementa la información de la que dispongo.

Pero, ¿me he equivocado en esta ocasión? Argumentaré a mi favor que prácticamente todo lo que os he contado hasta la fecha ha sido acertado, y que la gran dificultad de desarrollar un punto de vista efectivo antes de tener detalles oficiales ha venido de la rigidez de los acuerdos de confidencialidad que Nissan ha hecho firmar a todos sus proveedores. Pero mis fuentes de confianza cruzadas con lo visto en los ZEOD y DeltaWing, sumadas a otras fuentes de información han logrado que conectara los puntos de manera bastante acertada, visto lo visto. Vale, puede que hayamos errado en algunos detalles, pero creo que en la mayor parte de lo comentado hemos acertado de lleno.

Bueno, el primer gran punto a comentar es que ha aparecido un alerón en la trasera del coche. Vale, dije que no habría alerón atrás, pero puede que me expresara mal: Cuando hice el análisis del coche, me refería a la configuración para Le Mans. De hecho, si os fijáis, el alerón trasero del prototipo de desarrollo apenas lleva ángulo de ataque, ofreciendo muy poco apoyo en un circuito como el COTA, donde se necesita mucha carga aerodinámica. Esto todavía reforzaría más mi punto de vista de que no habrá alerón trasero en Le Mans.

Por otro lado, por lo que he podido saber, el alerón se instaló tras escuchar a los pilotos quejarse de que el coche se sentía "peligroso" y hacía falta un toque extra de carga aerodinámica en el eje posterior. Por tanto, apuesto porque sólo veremos alerón trasero en los circuitos que requieren más carga aerodinámica en el eje posterior.

Esta es la primera foto del Nissan GT-R LM Nismo para Le Mans

Categorías: Nissan, Fotos espía, Competición



______________________ Relacionada:



Seguimos con la técnica del Nissan GT-R LM Nismo LMP1 de Le Mans Han pasado ya unos días desde que escribí la segunda parte del artículo dedicado al Nissan GT-R LM Nismo deLe Mans, y la información sigue llegando. Empezaré revelando que el sistema de volante de inercia que hace las veces de KERS en el Nissan va asentado en la parte delantera del chasis, con un eje motriz que va desde ahí hasta el eje trasero. Mis fuentes me han vuelto a re-confirmar que el motor de combustión empuja las ruedas delanteras, sin duda alguna, mientras el KERS se dedica a las traseras. Sigue leyendo ->
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Puede que pienses que las carreras de coches son para demostrar la capacidad tecnológica de una marca. Pero te equivocas. Al margen de algunos pocos reductos que todavía quedan (y de los que hablaremos en un reportaje futuro), la realidad del mundo de las carreras es tétrica y triste: Se basa exclusivamente en conseguir impacto mediático.

Cuando te metes en una competición como Le Mans, con un presupuesto fuerte, como está haciendo Nissan, puedes ir por los derroteros tradicionales y ser la cuarta en discordia, con el bajo impacto mediático que eso te puede aportar, o puedes salirte de la norma, hacer algo extravagante, raro y especial, y lograr que, por lo menos, los medios te ofrezcan cobertura durante meses antes de la carrera.

Ese ha sido el camino emprendido por Darren Cox y Ben Bowlby desde un buen principio con el proyecto de LMP1, del que ya aseguraron que sería un coche radicalmente distinto a los demás.

Si haces memoria, hemos estado ofreciéndote una visión privilegiada del proyecto desde hace semanas con nuestro analista experto en la material, el inigualable Mike Fuller (mira el recorte de la derecha), que nos había adelantado que el LMP1 de Nissan sería un coche de motor delantero-central, un V6 Cosworth que impulsaría las ruedas delanteras, mientras un sistema de volante de inercia impulsaría las traseras, para sumar en total 2.000 caballos, en un coche pensado fundamentalmente para reducir el arrastre aerodinámico e intentar ganar en Le Mans haciendo de la velocidad punta su arma fundamental, y sacrificando paso por curva.

Pues bien, el coche vivió su segundo shakedown en el trazado texano de Haywood's Hill la semana pasada, y la gente de Jalopnik se las ingenió para conseguir unas fotos de alta resolución (tras unas primeras imágenes filtradas por Nissan donde el coche se veía borroso). La serie de fotos (que puedes disfrutar en su totalidad pinchando la foto superior) nos revela muchos detalles.

Honda vetó la participación de Alonso en Le Mans

Categorías: Competición, Le Mans



Fernando Alonso se siente atraído por la magia de las 24 Horas de Le Mans y "algún día" correrá la clásica de la resistencia en La Sarthe. Ese día podría haber sido este mismo año, con Porsche. Finalmente, sin embargo, el nuevo socio motorista de McLaren, Honda, hizo valer sus galones y no consintió que su fichaje estrella para la F1 sirva de reclamo para ninguna otra marca de automóviles, aunque fuera por un solo día a mediados de junio.

Alonso no será pues compañero de Nico Hülkenberg en el tercer Porsche 919 este año. El alemán no tiene ningún conflicto de intereses, al correr para un equipo privado -Force India- en la F1 (alguna ventaja tenía que tener que los equipos de fábrica le pasen por alto un año sí y otro también). Pero la posibilidad de que el bicampeón asturiano cerrara un acuerdo para compaginar la F1 con McLaren y Le Mans con el Porsche de la foto estuvo muy cerca.

Seguimos con la técnica del Nissan GT-R LM Nismo LMP1 de Le Mans

Categorías: Nissan, Competición

Dos mil caballos y sin alerón trasero

Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

Hoy os traemos una pieza elaborada por Mike, al que hemos puesto a tu servicio brevemente, para hablar del inminente Nissan GT-R LM LMP1. El artículo original se dividía en dos partes, que hemos sintetizado en una sola, a falta de una tercera y definitiva entrega.

Tercera parte (primera y segunda parte disponibles aquí)

Han pasado ya unos días desde que escribí la segunda parte del artículo dedicado al Nissan GT-R LM Nismo de Le Mans, y la información sigue llegando. Empezaré revelando que el sistema de volante de inercia que hace las veces de KERS en el Nissan va asentado en la parte delantera del chasis, con un eje motriz que va desde ahí hasta el eje trasero. Mis fuentes me han vuelto a re-confirmar que el motor de combustión empuja las ruedas delanteras, sin duda alguna, mientras el KERS se dedica a las traseras.

Mi apuesta de que la mayor parte de los radiadores van por delante del eje delantero también parece correcta. El posicionamiento de todos elementos sobre el eje delantero está intencionadamente colocado así por razones de distribución de pesos. Si bien el GT-R LM no tendrá una distribución de pesos tan extrema como el Delta Wing (30/70 delante detrás), sí que estará cerca de tener entre el 55 y el 58% del peso, o incluso algo más, sobre el eje delantero, lo que, a la postre, es muy similar, pero a la inversa, de un coche de motor central-trasero.

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